奋战 10 2000年后，李斌仍在努力解释蔚来。

在 12 月 12 在日本媒体交流会上，蔚来董事长李斌站了三个半小时，滔滔不绝地回答了媒体提出的问题。 200 多个问题。

这是一个可以说的问题「应有尽有」，从 ET9 从单品牌运营到多品牌运营，从技术到市场，从亏损到盈利，从国内到欧洲， ... 蔚来几乎不愿意放过任何一个角落。

现在已经走过了十年的蔚来，旗下已经有了 3 个品牌，9 款车在售，1 款车预购，1 这辆车即将亮相。而且围绕这些车，蔚来又建了许多换电站，NIO House 等等，还开发了手机 NIO Phone、智能驾驶芯片神玑 NX9031 等。

与其他新力量相比，蔚来的商业摊位特别大。然而，与其他新力量相比，蔚来在快节奏的竞争中显得尤为过时和缓慢。 —— 利润缓慢；销量大幅增长缓慢；高级智能驾驶落地缓慢，终于有了爆款乐道。 L60，又出现了让外界感到产能缓慢攀登的问题。

的确，目前蔚来还有很多问题需要向公众解释清楚，但在媒体交流会上，李斌也尽力更清楚地描述蔚来的现在和未来。

李斌便是 ET9 的目标用户

ET9 毫无疑问，它是蔚来目前最重要的产品之一。

ET9一方面 李斌表示，承担着推动蔚来品牌继续向上的重担， ET9 这将使蔚来进一步到来。 BBA 等待其它奢侈品牌更加平等的位置。

另外，ET9 对于提高蔚来的毛利水平也起到了很大的作用。财务报告显示，今年蔚来 Q3 企业毛利率为 全车毛利率为10.7% 13.1%，仍有很大的提升空间。据李斌介绍，ET9 一辆车的毛利相当于几辆车的毛利。 ET5。

同时，李斌还强调，ET9 可以让外界知道蔚来这几年投入的500多亿R&D费用在哪里。

ET9 在去年 12 月的 NIO Day 预购正式发布，价格为 80 一万元。在产品方面，根据官方信息，ET9 长 5,324 mm，宽 2,016 mm，高 1,620 mm，轴距已经达到 3,250 mm，目前是蔚来旗下最昂贵、最顶级的行政旗舰车。

李斌认为，行政旗舰一直是技术旗舰。所以，ET9 可以说是蔚来科技的大成者，它配备了线控转向、天行底盘、神玑。 NX9031 蔚来开发的芯片等顶级技术。

在这些信息中，蔚来最近集中传播了线控转向。据官方资料显示，ET9 所搭载的线控转型单侧加满方向只需 0.66 圆圈；ET9在自动停车、换电停车时 方向盘和转向轮可以完全解耦，只有微转。 10 ° 来表示行进方向；ET9与目前广泛使用的电动助力系统相比， 提高了线控转向的可靠性 2.2 倍。

此外，因为方向盘和转向轮之间有 0 机械连接，完全由电信号控制，所以 ET9 方向盘的角度和阻力矩可以自由设计。蔚来官方还表示，线控转向是实现的 L3 以及更高级智能驾驶的核心部件之一。

对于线控转向，李斌还在媒体交流会上补充道，这不仅是一个技术问题，还涉及到许多通知、认证和法律法规，比大家想象的要复杂得多。蔚来跑通后，对于整个中国智能电动汽车产业也是有价值的。

值得注意的是，李斌也坦言，线控转向并非蔚来全自研，而是与合作伙伴共同开发。

对于 ET9 基于线控转向的驾驶体验到底是什么，李斌说 ET9 操纵灵活性与宝马相同 MINI 同样，并且调侃地说，以后可以做个事。 ET9 跟宝马 MINI 操作对比视频。

那么 ET9 这辆车能卖得好吗？

李斌感到，应对 ET9 80万到90万的豪华车市场简单复杂，但最终还是要看技术、产品、服务等。，而不是希望。 ET9 和迈巴赫一样，老钱风，却能符合当今时代的精神。李斌还补充道，「我就是 ET9 的目标用户」。

ET9根据官方信息， 将于明年第一季度交付。至于到时候能卖多少，李斌说。 ET9 月销量超过奥迪 A8 和宝马 7 系肯定没问题，但是要和奔驰比肩。 S 和保时捷 Panamera (月销量大约一两千辆)还是有些挑战的。

萤火虫只有一辆车，但是自建的换电系统

到今年 12 月 21 日的 NIO Day 当时，蔚来的第三个品牌萤火虫和它唯一的车型将会出现。是的，萤火虫只有一辆车，而且价格和宝马一样。 MINI 接近高端纯电车。

李斌之所以推出萤火虫品牌，是因为中国市场需要这种汽车，但缺乏高质量、高安全性的产品。此外，纵观世界，汽车市场也是一个非常大的市场，每年都有 1,000 超过一万台的销量，对蔚来的全球化具有十分重要的意义。

在这次媒体交流会上，李斌没有透露太多关于萤火虫的产品信息，但他用三个字和两个字来描述萤火虫核心产品的定义理念和竞争力。

关于核心产品理念，李斌说萤火虫要做的就是「聪明，信任，聪明」；对竞争力而言，李斌表示萤火虫。「比 smart 更 MINI」、「比 MINI 更 smart」。

在「聪明，信任，聪明」另一方面，据李斌说，聪明是指萤火虫在外观设计和操控上都会非常聪明；信任是指萤火虫在同级别会有强烈的主被动安全。同时，李斌还强调，萤火虫会把安全做成最重要的商品基础，同级别也会有最好的智能驾驶。有趣的是，萤火虫在空间设计等方面会有很多有趣的东西。

「比 smart 更 MINI」和「比 MINI 更 smart」这就是字面意思。李斌说，现在的 smart 太大了，萤火虫要比较 smart 小一点，同时比较比较。 MINI，萤火虫也会更加智能。

作为蔚来的车，萤火虫支持换电当然是必不可少的。但与蔚来品牌和乐道品牌不同，萤火虫使用的电池较小，无法放入现有的蔚来换电站，因此萤火虫会建立自己的换电系统，这意味着蔚来的财务压力可能会更大。

不过，李斌表示，萤火虫换电站采用集装箱换电站，布局起来非常方便，成本也会便宜一些。

在渠道方面，萤火虫不会再给蔚来增加经济压力，而是会重用蔚来的销售服务体系。同时，李斌还表示，萤火虫是否会重复使用乐道还有待考虑。此外，萤火虫还将有自己的创新服务。

萤火虫车主能否进入蔚来？ NIO House 还被问到了。对于这一点，李斌并没有直接回答，而是说现在即使不是蔚来车主，有时候也会被邀请， NIO House。

至于萤火虫的销量，李斌说一个月几千台还是不错的，一个月卖不出去。 1 万一期望这么高。有意思的是，李斌还提到，萤火虫的交付可能会在交付前节省一波订单，否则向公众解释太麻烦了。

另外，萤火虫还将面向世界各地的市场，未来将与乐道一起，成为蔚来全球化的主力军。

李斌「不容有失」，艾铁成「信心十足」

蔚来到李斌的目标， 2026 年盈利「不容有失」。

早在 2022 年时，李斌曾经说过蔚来要来了。 2024 每年实现盈亏平衡，但是这个目标显然是失败的。蔚来 Q3 财务报告显示，是的 蔚来再次遭受损失，Q3 50.6 亿，同比增长 环比增长11.1% 0.3%。但更积极的是，蔚来 Q3 实现自由现金流转正，从 Q2 的 416 亿提高到了 422 亿。

李斌在这次媒体交流会上表示，2026年，我们推迟了盈利目标。 年度利润的确是一条底线，「不容有失」工作任务。

与此同时，李斌还当场算了一笔账，以证明蔚来到这里。 2026 每年都能实现盈利。他指出，蔚来每年的R&D费用大致是 100 上亿，接下来，蔚来将继续保持这种R&D实力。现在，许多R&D将在明年和明年实现。如果明年销量增加，营收基本上会增加67%左右。与今年相比，如果毛利率稳步增长，成本得到很好的控制，那么盈利公式很容易计算。

其中，李斌嘴里有这个「销量增长」这意味着蔚来来年的整体销量翻了一番，超过了 44 万台。

明年将是蔚来商品的新年，蔚来品牌除外 ET9 除此之外，还会推出新车型，但李斌提到，蔚来的商品不会一下子从 NT 2.0 平台转换到 NT 3.0 平台，而是逐步转换，在相当长的一段时间内，NT 2.0 这个平台仍然是主要平台。另外，乐道还会推出两款。 SUV，萤火虫还有一辆车。

就李斌的想法而言，蔚来明年的销售将会出现这种模式。 —— 音乐平均每月交付一次 2 一年交一万台 20 多万辆；蔚来品牌不会翻倍，但会合理增长，再加上乐道就会超越。 40 一万只萤火虫一个月卖几千只还不错。所以，在李斌看来，蔚来来年的整体销量超过了 44 一切都是合理的数字。

但在明年完成年度销售之后 44 在万台之前，蔚来面前还有一个更具体、更紧迫的任务。 —— 12 每月交付量超过 3 万，其中蔚来品牌交 2 乐道品牌交万台 1 万台。

有关蔚来品牌是否存在 12 月交付 2 万，李斌透露，在 12 月前 11 天啊，蔚来品牌的订单是过去的订单。 6 每月同期的新高。总而言之，李斌就是非常自信。

相比之下，乐道是否可以？ 12 月交 1 万则显得更加不确定。归根结底，乐道在 10 月份和 11 每月的交付量分别为 4,319 辆和 5,082 车辆，从帐目数据和增长趋势来看，乐道距离 12 月交付 1 万还有一段距离。

最近，乐道 CEO 艾铁成一直在向大众传递乐道。 12 月能交 1 万的信心，甚至在自己的微博上和网友一起玩得很开心。 L60 制作筹码打赌。

在这次媒体交流会上，艾铁成再次向公众传达了交付信心，他指出了乐道。 12 月交付过万「信心十足」。

但根据李斌的说法，乐道 85 kWh 要到明年一月份才能完成电池版本的产能爬坡。

此外，李斌还表示，蔚来在不久的将来将实现一些目标，如基于世界模型的端到端智能驾驶的交付，智能驾驶从目前对安全的重视转变为对可用性的重视，至少在明年进入。 25 全球市场等，甚至包括他自己将在明年五一从成都一路换电到珠峰。

新型能源汽车市场淘汰赛十分残酷，今年又有一批新的力量落后，蔚来的未来并不缺乏想象空间，但是对于目前的蔚来来说，向市场、客户和投资者传达信心，让自己看起来更有确定性，这是极其重要的。

写在最后

「蔚来还能坚持多久？」？在媒体交流会上，李斌被问到了一个问题，想必也是许多人心中的一个问题。

对于这一点，李斌表示，肯定比较。 2019 这一年已经持续了很长时间，现在无论如何，蔚来的经营现金流仍然是健康的， 422 亿元现金，销量正在增长，从 2019 一年到现在都撑着 5 年复一年，以后能撑得远不止这些。 5 年。

同时，李斌也分析了整个汽车市场的竞争形势。他认为，现在不再是简单的商品、技术和服务，汽车行业已经是一个没有缺点的行业，尤其是华为和小米的进入，这让行业发生了很大的变化。技术竞争已经开始收敛，但现在更多的是看运营和实施。

同时，李斌还表示，汽车市场资格赛的最后阶段已经开始，哪些品牌两三年后还能在跑道上看到。如果规模建立不起来，就很难竞争。

面对目前的竞争形势，据李斌介绍，蔚来的战略方向非常明确，但在产品定义和实施方面还有很多改进。蔚来不会做折返跑，也不会有大家期待的那么调整(指增程)。；蔚来的系统化能力也在提高，整个系统力的建设可以在明年上半年完成。

很明显，为了应对未来可能出现的更加残酷的竞争，李斌正带领蔚来做好充分的准备和行动。

蔚来选择的高档纯电路包含了太多的业务线路，没有例子可循。有人认为蔚来的路越走越窄，从上述李斌的观点来看，现金流是健康和积极的。 2026 一年盈利的蔚来，路越走越宽。

发文：Isaiah 编辑：James

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