明年一月，还有价格战吗？

导语

Introduction

至少有许多新能源汽车公司的销售目标非常激进。

作者丨杨 晶

责任编辑崔力文

编辑|陈心南

不知不觉中，中国汽车市场的价格战已经“打”了两年。这场没有硝烟的战争不仅考验了各大汽车公司的实力和耐力，也重塑了整个行业的竞争格局。正如一位汽车高管所说:在这场竞争激烈的时期，只要玩家数量足够多，行业内的“内卷”现象就会越来越激烈，直到有些玩家因为承受不了压力而逐渐退出舞台。

而且价格战似乎是汽车市场的一道独特风景线，几乎每年都是从 1 月亮开始了，一直持续到年底和年初，从未停止过。为了占领新年的“开好局”，汽车公司尽最大努力轮番上演价格战、营销战和技术战，努力在新的一年里抓住机会，赢得消费者的青睐。

这种“开好局”效应不仅是一种市场策略，也是许多汽车公司证明自身实力、展示品牌魅力的必要动作。在这场漫长而艰苦的战斗中，每一位参与者都在尽自己最大的努力，只为在这场汽车市场的洗牌中站稳脚跟，迎接一个更加残酷却充满机遇的未来。

因此，许多人认为这种高度竞争和持续的“内卷”状态将成为汽车市场的新常态。在此期间，所有参与市场竞争的产品和品牌都必须具有强大的“内卷”适应性和反击能力，否则他们将在激烈的市场斗争中迅速失去容身之地，被无情地淘汰。

价格战取决于头部车企

日前，乘联会秘书长崔东树发文指出，随着冬季降价趋势的逐步平复，汽车市场正逐渐回到促销增量和良性竞争的正常轨道。这种变化无疑给整个汽车行业带来了喘息的机会。经过一段时间的激烈价格战，市场的理性回归尤为珍贵。

与此同时，中国报废更新制度的促销补贴进一步加强，为汽车市场注入了新的活力，不仅促进了旧车的升级，也有效地促进了新车的销售，显示出市场复苏的迹象。在这种背景下，价格战带来的压力相对缓解，年底汽车市场呈现出持续走强的良好趋势，为明年的市场发展奠定了坚实的基础。

然而，在此之前，一些分析师提出了担忧，认为提前颁布补贴政策可能会透支未来的市场需求。在汽车公司为了抓住优惠政策而增加产能的背景下，“价格战”的阴霾似乎并没有完全消散，而是以更隐蔽的方式潜伏。

它们预测，随之而来 2025 年复一年，政策热潮逐渐消退，新一轮汽车公司“价格战”可能正在进行。 2025 年 1 月亮再次爆发，成为行业必须面对的挑战。

包括在经销商方面的终端市场，关于政策调整的流言蜚语很多，其中最引人注目的是2025年。 新旧置换、置换补贴等政策力度可能面临下降。这个消息无疑给准备用优惠政策买车的消费者泼了一盆冷水，也让车企重新审视了自己的市场策略。

其中，为了稳定消费者信心，一些汽车品牌已经开始提到年底前锁定订单的置换车主，承诺如果取消或下降中国和地区的新旧置换、更换(含报废)补贴政策，将给予差价补偿，以缓解政策变化对消费者买车决策的影响。

在这种背景下，汽车供应商的降价策略也特别微妙。一方面，降价是吸引客户、增加销售的有效手段；另一方面，过度降价可能会导致价格战，损害整个行业的利润率。因此，如何在降价和保持利润之间找到平衡，已经成为汽车公司极具挑战性的任务。

从另一个角度来看，假设汽车供应商继续选择降价，这无疑将成为汽车公司降低成本的有效途径之一。然而，降价带来的连锁反应不容忽视。因此，对于即将到来 2025 2008年，汽车公司需要更加谨慎地审视自己的市场战略。

如果头部汽车公司选择继续降价，价格战不会是一个简单的选择题，而是一个残酷的现实，所有汽车公司都无法回避，必须直接面对。对于其他汽车公司来说，跟随降价似乎是唯一的选择，否则在价格敏感的消费市场中很容易失去竞争力，被边缘化。

然而，降价并不容易。它考验了汽车公司的成本控制、商品创新能力和市场策略调整的灵活性。如何在不损害公司长期利益的情况下，通过降价吸引客户，保证产品质量和服务，成为每一家汽车公司都需要思考的问题。

明年的竞争会更加激烈吗？

针对 2024 2008年，中国汽车协会提出了一个具有挑战性的目标:年度汽车产销冲击 3000 万台价格。数据显示，截至 2024 年前 11 上个月，我国汽车制造业交出了优秀的成绩单，积累了各自的生产和销售。 2790.3 万辆和 2794 万台。

基于这种良好的形势，业界普遍预测，全年汽车产销将稳步站稳脚跟。 3000 万台的里程碑之上。特别值得一提的是，新能源汽车领域的表现尤为抢眼，预计全年总销量将接近 1300 万台，这个数字远远超出了年初设定的预期效果。

在这一系列成就的背后，国家“以旧换新”制度的大力推动和地方汽车更新补贴的精准发展贡献不可或缺。这些真金白银的政策激励，就像一剂强心针，有效激活了汽车消费市场的潜力，促进了老爷车的淘汰和更新，为汽车市场注入了强大的增长动力。

业内人士指出，政策支持是当前汽车市场增长的主要驱动力。没有这个帮助，今年的市场规模很难达到这么高的水平。目前，许多新的汽车制造力量自信地宣布 2025 年初的销售预测指导，展现了对未来市场的良好展望。

小米汽车以 36 万台预测销量进入；蔚来汽车设定 46 万台的目标；小鹏汽车预计销量将达到 35 万辆；零跑车则以 50 万台的预测销售表现出对市场份额的强烈渴望；而理想汽车则更加设定 70 一万个宏伟的蓝图。

作为新能源汽车的领头羊，传统汽车公司也不甘落后，比亚迪 2025 年度销售预测范围高达 440 万至 550 在万台之间，几乎占据了整个新能源汽车市场的重要一极。大众计划在中国市场销售。 150 万辆新能源汽车。同时，东风汽车和上汽乘用车也设定了新能源目标销售。 100 万台。

近两年来，随着汽车市场竞争的激烈，中国汽车市场经历了一轮又一轮残酷而激烈的淘汰赛。在这场没有硝烟的战争中，各种新能源目标市场的竞争格局逐渐清晰。凭借强大的技术水平、品牌知名度和精准的市场定位，前几名获胜者基本稳定了自己的领先水平。

未来，这些已经稳坐牌桌的新能源企业将进一步拓宽市场边界，深化品牌知名度，以现有的优势和积累不断扩大市场份额。如果市场增加，肯定会减少。当时哪些品牌会跌到边缘，充满未知和困惑。

基于上述一些汽车公司的“跃进式”增长目标，可以预见2025年。 2008年，汽车制造业将继续激烈竞争。在这场没有硝烟的战争中，唯一不变的可能是新能源渗透率的不断提高，燃油车销量将继续承受压力，整个汽车行业正在加速向新能源和智能转型。

当然，我们应该清楚地认识到，如果汽车公司仅仅依靠价格战来增加市场份额，那么这种短期策略带来的副作用就会随之而来。虽然价格战可以暂时吸引客户，刺激销量，但从长远来看，整车制造企业的利润率将继续下降，甚至接近盈亏平衡点，对公司的长远发展构成严重威胁。

这个问题就像一颗隐藏的炸弹，其隐藏的破坏力不容小觑。很难想象，在未来的某一天，当市场环境发生突然变化或消费者需求发生根本性变化时，这些因价格战而遭受重创的公司将如何应对意想不到的挑战，在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

｜杨晶｜

中午不睡

下午崩溃

THE END

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