特斯拉皮卡进入中国，为什么这么难？

把特斯拉Cybertruck开到国内，真是一波三折。

十天前，特斯拉仍然否认Cybertruck没有计划进入中国市场。

十二月十一日，工信部中国汽车能耗查询系统增加， Cybertruck特斯拉电动皮卡能源消耗申报信息，很多网友一夜之间烧开。

还没有快乐太久，这条申报信息 当天作废了。

根据认证信息，这次是通过的。 单车认证该方法引入了Cybertruck，该车架号为7G2CEHEE0RA000008，而非大规模引入。

而且这辆车的身份是“ 纯电动越野乘用车”，而非“多用途卡车”，意味着它不是皮卡手续，不需要强制报废。

至少给国内粉丝留下了一点想象。

至于Cybertruck，大家最关心的问题是，未来是否会通过平行进口还是官方渠道进入中国，在中国是否合法上道？

从特斯拉的角度来看，马斯克并没有说明他将放弃中国市场。在2024年特斯拉股东大会上，马斯克还表示，特斯拉必须生产符合中国和欧盟标准的Cybertruck“特别版”车型，然后才能出口。这份申请还表明，特斯拉正在推动Cybertruck进入中国。

此外，今年8月，天津街头出现了一辆Cybertruck，上面有“津A”绿色车牌。不久之后，这辆车被挂在二手平台上，以360万元左右的价格出售。当时分析这款车应该是平行进口进入中国并成功上牌的。

根据工业和信息化部8月份网站上没有申报信息，Cybertruck很可能希望通过官方渠道进入中国市场。

对Cybertruck能否适应中国市场，首先看看工业和信息化部公布的数据。

Cybertruck的车辆类型为乘用车(M1类)，永磁电机峰值功率为206/22/22kW，续航里程为618公里，耗电量为22.6公里。kWh。

其整车质量为3104公斤，最大设计总质量为3700公斤，耗电量为2.62L/100公里，估计耗电量为2.62L/100公里。 14.92元/100km。而且高温开空调的续航里程降低了15%，低温暖风的续航里程降低了40%。

重要的信息是，Cybertruck已经被定义为乘用车。在此之前，Cybertruck因为Cybertruck车型的外观与中国皮卡车型的政策法规存在矛盾，所以Cybertruck一直无法在中国市场交付。Cybertruck也不能在特斯拉中国的官方网站上订购。

现在被定义为乘用车，避免了很多针对皮卡的条条框框，比如15年强制报废。

另外，Cybertruck的整个车身都是不锈钢的，车头部分还有许多接近斜角的设计，完全不符合国内车辆上路的标准，今年1月来中国巡展的Cybertruck也被板车拖到了路上。

所以Cybertruck想要进入中国市场，为了满足国内车辆的上道标准，马斯克早在股东大会上就决定了这一点。

近日，为了满足中国市场的准入要求，特斯拉还透露，正秘选择两种不同的工程方案来改进Cybertruck。

比如Cybertruck车身 长5885mm，宽2026mm。，这种车身长度要停在国内标准停车位是非常困难的。改变车身长度可能并非不可能，以适应中国市场。

假如Cybertruck真的应该通过官方渠道进入中国，那么很有可能特斯拉Cybertruck会做出一个以合法上道为目的的改变。

更不利的一点是，最新的GB。 《汽车对行人的碰撞保护》将于24550-2024 2025年1月1日开始实施。换言之，不到20天，政策就会收紧，Cybertruck合法上路的条件就会变得更加严格。

根据网站数据，我们还可以看到，假设特斯拉Cybertruck 在CLTC的标准下，618km的续航里程按每百公里22.6kWh的电能消耗量计算，此次申报特斯拉Cybertruck的电池宽容量约为。 140kWh。

根据永磁电机的峰值功率为206/22/22kW，当前版本的申报应该是 三电机版本。

最后是价格，去年年底，Cybertruck已经在美国正式开通交付，单电机后驱车型售价60990美元，双电机四驱车型售价79990美元，三电机赛博猛兽车型售价9990美元。后驱车型将于2025年正式上市。

从现有的售价车型来看，顶级车型的售价相当于人民币，不会超过100万。然而，在中国市场，Cybertruck的百万价格几乎是肯定的。

能源消耗计算申请是汽车进入中国市场所需要满足的条件之一，而这一条件在当天无效，因此Cybertruck可能需要一段时间才能进入中国进行销售。

事实上，在2020年，Cybertruck的预订渠道已经在特斯拉中国官网上打开，押金为1000元，但这个预订渠道后来也被关闭了。

对到底什么时候可以进入国内，各位看官还是耐心等等。

本文来自微信微信官方账号 “超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：刘雅杰，36氪经授权发布。

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