最近一个月，汽车公司疯了。

2024-12-08

导语

Introduction

不同的是，有些人主动进攻，有些人被迫割肉…

作者|崔力文

责编丨杨晶

编辑|陈心南

北京时间 11 月 25 一大早，随着特斯拉在华官宣布，针对其旗下公司。 Model Y 后驱车型和长续航全轮驱动车型，推出买车并完成交付尾款立减。 10000 元，还可以叠加享受" 5 年 0 “息”营销活动。

一瞬间，就知道了，残酷而血腥的结局大决战，已经慢慢拉开了序幕。

对于所有在中国汽车市场的原始设备制造商来说，只有两条路可以摆在我们面前。或者主动或者被动的跟随，试着为一年四季画一个完美的结局；不要视而不见，按照自己明确的节奏打牌。

理性客观地说，看整个市场，有足够的资本和信心，选择后一种方式的品牌屈指可数。相比之下，由于各种原因，大多数汽车公司都进入了尽最大努力争夺潜在客户和订单的浪潮。

正如今天文章的标题所说，“最后一个月，大家都疯了！”

正是基于这种背景，完全可以预见的是，明年的中国汽车市场永远不会有安静的岁月。当你在一片充满荆棘的森林里吃肉时，每个人都必须脱下一层皮。

免息，优惠，补贴齐上阵。

在过去的四天里，特斯拉的“出刀”已经成为所有玩家中响应最快的存在。

具体来说，截至年底购买其全部商品，均可享受最低首付额度。 3 年 0 利息金融计划。自行车型的最低首付额度各不相同，理想 MEGA 为 15.98 万元、理想 L9 为 12.98 万元，理想 L8、理想 L7 为 9.98 万元，理想 L6 为 6.98 万元。

为了最终的疯狂冲量，目的非常明显。

实际上，纵观今年这个新势力造车的发展历程，算不上一帆风顺。第一季度，理想 MEGA 遭遇的“滑铁卢”，不得不让它暂停后续商品切入纯电板的步伐，甚至为此降低了全年销售目标。

幸好，未来登场的理想 L6 足够强大，凭借足够准确的定位和增程技术路线的赋能，迅速成为整个公司的“支柱”，在很大程度上扭转了衰落。截至 11 月底，理想交付新车 441,995 汽车。在上述“福利”的刺激下，这支新势力正在全力以赴造车。 50 万台价位。

无独有偶，继理想之后，12 月份以来，越来越多的汽车公司，都表现出了自己的诚意。

举例来说，腾势官宣三年免息，首付最低。 8.99 举例来说，岚图不仅推出了 FREE 318 车型无上 3 万元现金折扣和两年分期 0 利息政策，也为全车和三电终身保修提供了保障。

举例来说，智己模仿特斯拉，直接针对全新 LS6、L6 开始" 5 年 0 “利息”，并为购买客户提供信息。 5,000 元保险补贴；举例来说，极氪打开限时" 3 年 0 息"；举例来说，深蓝全系享受 999 元抵 5999 元……

总而言之，方法多种多样，令人眼花缭乱。

顺势而为，看合资阵营。随着电气化转型浪潮的加剧，在中国轻松赚钱的日子早已结束。为了减缓固定份额不断被腐蚀的速度，他们必须谦虚地降低自己的价值来吸引客户。

不，就在这个月，从官方那里得知，到今年年底，别克 GL8 PHEV 正式推出 0 利息 0 招数购车政策，可享受首付。 50% 的 24 期免息。

顺势而为，在走访日本和德国众多强势品牌的终端门店的过程中，我们发现为了清理库存，提升业绩，“价格战”在最后一个月越来越受欢迎。

以宝马为例，本周一张" i3 限时福利价 15.9 “万元”销售海报，引起了众多网友的热议。

虽然进一步了解后得知，是经销商提供的营销噱头，但实际上是“优惠后车价” 17.7 减少本省置换补贴1万元。 1.5 一万元，然后减去全品牌置换补贴 0.3 “万元”，但仍然牢牢地吸引了许多人的目光。

当然，无论是别克还是宝马，都可以算是中国合资车企“年底冲量”的典型缩影。我相信只有我自己知道背后的寒冷和温暖。

至于目的，还是留在牌桌上。毕竟，即使是公认的“顶流”也在免息、优惠和补贴上阵，他们也没有太多的权利讨价还价。

原始设备制造商受益，客户收入

在这一段开头，首先分享两个关于乘联会的观点。

“根据商务部的最新数据，截至 11 月 18 当天，全国汽车报废更新和更新补贴申请均有所突破 200 一万份，总数超过 400 一万份。虽然更新补贴实施时间较短，但增量效果明显快于报废更新数量增长。”

“我国报废更新补贴标准实行多元化激励，购买新能源乘用车补贴 2 万元、选购 2.0 上升及以下排量燃油乘用车补充 1.5 一万元，因为报废更新的新能源比燃油车多。 5000 元补贴优势，加上各地新旧置换政策的新能源汽车一般比燃油车多。 3000 补贴在人民币左右。因此，绝大多数报废更新和一些新旧置换客户选择购买新能源汽车，特别是促进入门级纯电动汽车和狭义插电式混合动力市场的强劲增长。"

综上所述，足够强大的政策已经成为今年中国汽车市场蓬勃发展的“催化剂”。然而，政策上的一点差异使得新能源汽车在传统燃油汽车方面具有领先优势。

作为一个论据，零售渗透率已经稳步突破了几个月。 50% 价格，就是最好的证明。刚刚过去的 11 月份，结合乘联会的预测，新能源乘用车制造商的批发销售可能达到 146 万台，同比增长 51%。

是啊，你没看错，涨幅就是这么惊人。

又正是基于这种背景，最后一个月，一家车企确实“杀疯了”，仿佛都在承受巨大的压力。

但其中，大多数电气化全面转型的汽车公司更像是通过暂时的主动让价来巩固自己的地位；另一方面，那些不得不依靠传统燃油车来维持基盘的汽车公司，意味着他们不得不通过切肉来生存。