特斯拉在飞行汽车行业，山穷水尽

中国的低空经济正在加速起飞。

最为明显的信号是，过去高大的技术术语和概念，正在变得越来越接地气。

不久前，无锡一家老式小笼包公司跨境注册了一家无人机公司，准备用无人机将自己的小笼包从标准化工厂“空运”到各个商店。

除空中飘包子香外，全国首次出现“卖天”交易。

以9.24亿元的价格，济南平阴县出售了该县30年的低空经济特许经营权，为低空经济带来了更多的想象空间。

科技产品领域也取得了突破，不久前，小鹏汇天在珠海航展上销售了2008台陆地航母， 目前，全球航行汽车赛道的订单量最大。

另一方面，低空经济高速发展，许多飞行汽车企业走在破产的边缘。

其中最令人叹为观止的是被称为 Lilium，飞行汽车界的特斯拉。

Lilium曾经是华尔街最有前途的明星企业，以85后大学生飞天梦成为资本的宠儿，估值高达700亿元。

但是，在坚持了9年之后，Lilium却因为缺钱而破产。

中国低空经济爆发，飞行汽车第一代网红却山穷水尽，背后隐藏着低空市场的冰火二重天。

01 飞车行业的特斯拉，让腾讯损失惨重。

在Lilium诞生之初，它就顶着颠覆者的光环，被寄予厚望。

丹尼尔·韦根，Lilium的创始人，从小就有一个飞天梦。14岁时，他获得了滑翔机许可证，并独自完成了滑翔机航行。长大后，他努力考上慕尼黑工业大学，攻读航天工程硕士学位。

一天晚上，他看到一段垂直起降军用飞机的视频，便有了设计民用垂直起降飞机的想法。

后来，他找到了另外三个博士生，他们也有飞天的梦想，并把他们的想法转发给他们。四个人一拍即合，决定一起造一辆会飞的车。

那时候市场上还没有飞行汽车的概念，但是架不住它们会包装。

在PPT中，韦根讲述了一个非常感人的故事， 将来打飞机不仅可以解决人类交通堵塞的问题，而且可以节省能源和时间。

Lilium成立于2015年，公司名称Lilium具有深刻的含义。这个词来自滑翔机鼻祖Ottoo Lilienthal。李林塔尔曾经希望有一天每个人都不再使用马车，而是坐飞机去上班，这也是韦根和他的合作伙伴的理想。

为筹集资金，韦根和朋友们白天苦练脱口秀拉投资；晚上泡在工厂里，打磨和建造原型机。

韦根和他的朋友们凭借先进的概念和极强的脱口秀演讲能力，很快就赢得了资本的青睐。

在Lilium成立之初，Lilium 获得Freigeist的Jet原型 Capital的种子轮融资，也得到了欧洲航天局的支持。

优步公司于2016年提出了“空中出租车”计划，将eVTOL推向领域 高 潮。

Lilium更是通过热度起飞， 据说飞行汽车是人类交通的终极商品，将会产生一个超大的风口。

这个概念很快就吸引了全球资本巨头，美国社交巨头Twitter创始人拖着他们的投资机构Obvious进入市场。LGT、像Atomico这样的全球顶级资本蜂拥而至，甚至腾讯也投资了40亿元。

Lilium于2019年宣布成功制造并试飞，全球首架全电动喷气式五座飞机原型机。

商品的出现，让资本把Lilium捧在神坛上。

2021年9月，Lilium在纳斯达克上市，成为继亿航和Joby之后在美国上市的第三家电动航空公司，其市值一度达到100亿美元，约合713亿人民币。

这一资本对Lilium充满信任，甚至比韦根还兴奋。一位欧洲投资者曾经说过， "Lilium将带来百年不遇的变革性技术，对未来几代人的世界产生巨大的积极影响."

所以，Lilium的破产超出了许多人的预期。

与许多PPT造车的大忽悠企业不同，Lilium在破产前在外界眼中，可谓是集万千宠爱于一身的超级明星。不仅有各行各业的百亿融资，还有技术突破，还时不时的发布新产品。

在宣布破产前几天，Lilium还宣布完成了一项重大进展：Lilium已成功启动全电动。 Jet原型机。

最为令人难以置信的是，当Lilium诞生时，世界上没有飞行汽车的概念，它的建立可以算是创造了风口。

现在，在飞行汽车风口最热的时候，Lilium却黯然失色，让资本错过了一个低空飞行巨无霸。

02 没有硬核技术烧钱太难了。

在Lilium最美的时候，华尔街称之为它。 特斯拉在飞行汽车行业 。

遗憾的是，Lilium制造的飞行汽车既没有特斯拉划时代的硬核创新，也没有像马斯克那样改变飞行汽车的局面。

每个人都说Lilium破产是因为没有钱。

的确，缺乏投资是碾压Lilium的最后一根稻草。

Lilium在上市后分别获得了1.19亿美元和2.92亿美元的融资。 然而，随着时间的推移，资金一轮又一轮地投入，韦根仍然声称，只要有一些资金支持，他就可以在2024年下半年实现第一次载人飞行的目标。

在接受采访时，韦根表示，Lilium目前正处于关键时期，希望得到德国政府的支持。

遗憾的是，德国联邦政府拒绝为他们提供担保，使他们失去了5000万欧元的贷款，也迎来了破产的最终目标。

韦根愤怒地说： 「要是再来一次，我就不在德国创业了。」

但是缺钱只是表象，卖不出去才是重点。

Lilium公司成立9年， 共进行了10多轮融资，累计筹资达到108亿元。

在烧光100亿之后，中国的空中出租车已经开始运行，Lilium的飞行车还不能载人，自然也没有产生商业价值。

在9年未实现的背后，Lilium风景的长袍下面爬满了虱子。

为了在未来更具现代感，Lilium制造的飞行汽车完全取消了传统的飞机控制舵面，选择了倾转翼、超小型电涵道风扇、完全矢量控制等技术。 一架五座飞机由36个可倾转的超小型电涵道风扇提供升力、推力和姿态控制。

但是这种技术存在着巨大的安全、适航风险，更不用说商业应用了。

事实上，虽然Lilium在20219年试飞成功，但是测试航行从来没有超过三分钟。而且这台原型机在第二年的地面测试中被烧毁了。

另一方面，竞争对手Joby已经用目前的型号航行了150英里。

之后，Lilium又推出了7个原型机方案，但是设计上的根本问题还没有得到有效的解决，不但造成了更大的能源浪费， 在运行过程中，36个转子的噪音甚至比一些相同尺寸的直升机还要大。

根据最新公布的数据，Lilium原型机只能航行5分半，没有任何乘客或货物负荷，航程甚至不到50公里，远低于Lilium声称的250公里最大航程。

一些专业人士指责说， Lilium花了9年和15亿美元，只制造了一架大型短程无人驾驶飞机。

技术难度无法突破，这促使Lilium即使从沙特阿拉伯等地获得订单，单架飞机的价格也是900万美元，但是没有交付就没有记录。

不仅如此，Lilium还在烧钱，上半年光是研发费用就高达10亿元，比去年同期增长了55%。

不赚钱光烧钱，靠资本输血和贷款维持，Lilium在技术和方法上存在缺陷， 时过境迁，根本无法隐藏，破产也只是时间问题。

03 低空经济，越热越理性。

低空经济领域与当年的新能源汽车产业颇为相似，两者都是风口浪尖上的热门业务，而且需要持续大量烧钱。

与新能源汽车相比，飞行汽车面临的问题要复杂得多。比如实现模式和商业运营前景都需要大量的耐心去探索。

那么问题来了，中国无论是新能源汽车领域还是低空经济，都比国外市场起步晚，为什么可以反超？

在这些原则中，最重要的是， 越热越理性。

建造飞机，抓住消费，建立基础设施，是中国低空经济发展的三大核心，这才共同撑起万亿市场。

从技术上讲，中国很多飞行汽车公司在技术上都比较理性。

例如，在获得航行认证之前，亿航智能产品经历了500多个科目的安排实验、4万多个航行架次的调整试飞，以及65个科目和450多个科目的正式合规性验证实验。

何小鹏在接受采访时也透露，对公司内部的要求是，在飞行汽车出售之前，所有飞行汽车的高管都必须开5000公里，飞5000公里，以及如何做好安全工作。

另一方面，Lilium公司的飞行汽车坚持涵道风扇技术。不止一次被研究人员质疑，涵道风扇的高能耗对于目前的电池技术实力来说太先进了。

仅从数据来看，Lilium jet所需的电力几乎和一架巨型波音787飞机一样。 。

它还使Lilium的飞行汽车载人上天计划，一直停留在PPT阶段。

在技术和政策的支持下，低空飞行在中国发展如此之猛， 更为重要的是找到商业场景。

就通勤而言，中国比其他国家更困扰——根据《2023年中国主要城市通勤监测报告》，超过90%的城市平均通勤距离增加。

从深圳到珠海，开车要两个多小时，但是今年2月深圳首飞的“空中出租车”只需20分钟，票价估计300元。

乍一看不便宜，但同样的出租车需要3个小时，成本高达500元。未来量产后，再加上技术迭代，价格会进一步下降。

而且这款“空中出租车在淘宝上只卖239万，Lilium公司的飞行车，每一个分子系统都采用大牌完善航空供应系统，甚至车胎都是米其林定制的。

这样就造成了昂贵的开发和制造成本，一辆Lilium Jet高档版的价格高达1000万美元，这与韦德最初想要普通人使用的飞行汽车的想法背道而驰。

此外，中国的政策支持也非常强大。

2023年，深圳首次在政府工作报告中提出发展低空经济，并将制定《低空经济产业促进条例》作为今年重点立法项目。

珠海开通后，首条低空航道“珠海-阳江-罗定”航线在珠海开通。广州、深圳等地也不甘心，纷纷布局。现在，连一个县都在努力成为“天空之城”。

可以看出，经济是低空经济的命根。

本文来自微信微信官方账号“金错刀车评”，作者：石峰轩，36氪经授权发布。

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