博世智驾“上车”端到端，突破2024

发文 / 涂彦平

设计 / 琚 佳

11 月 15 一天下午，广州，天上飘着小雨，一辆星纪元。 ET 穿过繁忙的街道。看上去没什么不寻常的，但是镜头转向车内，就会发现这辆车正处于智能驾驶状态。

它是一个全新的明星时代 ET 广州公测增程四驱版端到端智驾。配备“猎鹰智驾”系统的车辆 , 可在各种复杂的全场景路面环境中进行。 , 迅速而准确地采取行动，就像一个老司机。

工程技术研发总院院长，奇瑞汽车执行副总经理，CTO 高新华与博世智能驾驶控制事业部中国区总裁吴永桥等人坐在车内，共同完成了猎鹰智能驾驶在广州的首次检测。

吴永桥在 2024 广州车展奇瑞展位表示:“业内认可，高级智能驾驶有三大问题:在狭窄的道路上三点掉头，识别潮汐车道，环岛通行。”但是在猎鹰智能驾驶中，这三个问题已经被克服了。

猎鹰智能驾驶由奇瑞和博世联手打造，具有行业领先的高速领航、城市领航、智能停车功能，全国道路、全天候使用顺畅。

在猎鹰智能驾驶系统中，博世负责开发域控制器硬件、底软、中间件、网络层和云服务软件，并与中国本土算法公司合作。最后，博世将其集成为一个完整的系统解决方案。

随着今年 5 月博世高级智能驾驶的城市领航辅助在奇瑞星时代正式推送，博世不仅成为世界上唯一具有高级智能驾驶能力的国际化。 Tier1 供应商已经完成了高级智能驾驶第一阶段的顺利交付。这一次，端到端无图猎鹰智能驾驶系统广州成功公测，意味着博世跻身智能驾驶第一梯队。

三条线战斗架构重组

自 2024 年 1 月 1 日起，吴永桥担任博世智能驾控事业部。（XC-CN）在中国，中国区总裁负责博世智能驾驶、智能驾驶舱及跨域结合解决方案的全部业务。

今年 4 月北京车展期间，汽车商业评论采访了吴永桥。当时，他上任后不久面临的头号任务是博世高级智能驾驶的落地。半年多过去了，博世智能驾驶又“迭代升级”了。

就在今年 8 本月，博世智能驾驶控制事业部完成了新一轮内部结构重组。

首先，建立 ADAS 中台R&D团队统一负责博世高中低级智能驾驶的共同技术开发；其次，成立高级智能驾驶和低级智能驾驶项目交付团队，分别负责项目管理、供应链合作伙伴管理、软件集成、客户个性化需求开发交付等两个方面。

内部结构重组后，博世智能驾驶将全面整合工具链、算法、云服务、软硬件集成能力等高级智能驾驶所建立的资源，更好地将当地R&D能力和项目量产经验分享到高、中、低级智能驾驶领域。

新一轮的变化，代表着博世面对市场需求，及时调整智驾策略，灵活摆兵布阵，all in 智能化。

博世智能驾驶在低级智能驾驶领域拥有 20 凭借多年的开发经验，拥有完整成熟的产品线，在中国市场占有一席之地。 1/3 市场份额上下，是不折不扣的龙头。

现在，博世也已经具备了高级智驾的量产能力。耗时 18 上个月，博世高级智能驾驶产品登陆奇瑞首款智能车星际元 ES，因此，博世成为第一个量产高级智能驾驶的国际智能驾驶 Tier 1。

目前，博世中国高级智能驾驶解决方案为用户推送了导航辅助和高级停车功能，如高速、高架、市区点到点。博世通过与奇瑞的合作积累了经验，成为高级智能驾驶的头部阵营。

高级智驾之后，博世看到的下一个目标就是中级智驾。

吴永桥认为，在智能驾驶领域，中国头部原始设备制造商将加强中级智能驾驶，特别是在计算率达到的情况下。 80-100TOPS 的高速领航 NOA、在城市记忆驾驶和自动停车功能方面，预计明年将迎来爆发式增长，变成 10 万至 15 一万元的价格区间车型是必须的。

为满足市场的需求 L2 博世总结了需求和趋势， L2 和 L2 经验与能力，推出中级智驾解决方案。

而且博世在智驾方面的优势在于， 30 多年量产经验，超越 300 个别项目量产。开拓高、中、低智能驾驶三条前线，是世界上唯一拥有的。 L2、L2 及 L2 全栈产品公司。

博世高中低级智驾三条线的效率在架构重组、业务重组后将进一步提高。

博世还有狼性文化

在智能驾驶和智能驾驶舱方面，博世面临着来自当地竞争对手的挑战。因此，除了调整组织结构外，博世智能驾驶控制内部文化的调整也在同时进行。

吴永桥上任后，开始重塑公司文化，把公司文化变成了“客户导向，业务驱动，一切为了客户，一切为了业务”。今年，面临着智驾领域激烈的市场竞争， 8 月亮，博世智能驾驶控制仍然在内部会议上提出了“狼性文化”。乍一看，百年博世与狼性文化并不匹配，但敢于拼搏、敢于抢夺、嗅觉敏锐、狼群观念等狼性文化的精髓已经成为博世智能驾驶团队的日常工作。

所有这些都促使博世的智能驾驶更像是博世内部。 start-up 创业公司。

吴永桥本人也以身作则，积极带领团队拜访客户。他还会亲自对每个竞争对手的产品进行深度试驾，每两周做一次完整的高级智能驾驶体验。

博世今年还将从高级智能驾驶的内部号码开始。 Wave3 改名为 WIN，这意味着“海浪有起有落，但博世的高级智驾必须长胜”，这也体现了博世对产品必胜的信心和不断投入的决心。

新项目的获取一扫业界对“博世老”的认识，博世智能驾驶控制在半年内获得了大量关键项目。

停车传感器，5 代雷达、6 代雷达，MPC3Evo、基于 8155/8255/8295 智能驾驶舱、中阶智能驾驶全面开花，客户不仅包括原有的传统本土汽车公司，还受到小鹏等新势力的青睐。

而随着国际 OEM 把R&D能力布局到中国的大潮中，博世获得了很多国际品牌的地方定点机会。

就传统的前视一体机而言，博世更是狂扫行业，获胜 30 多个量产项目。

以客户为导向的企业文化和主动进攻的创业精神，让客户对博世有了很高的信任。一位客户曾公开表示:“与当地制造商相比，博世在项目实施中承诺的功能和表现最终可以交付。博世是项目合作推广中可靠的供应商。如果博世能和当地厂商达到同样的价格，我会毫不犹豫地选择博世。”

对于一个人来说，“可靠”是一个很高的评价，对于一个公司来说也是如此。另外，关键当然是通过技术创新实现系统性持续降本。

博世团队为降低高级智能驾驶领域的控制成本，开始寻求变化。 NV 新一代战略级芯片 Orin-Y 第一批合作伙伴。无图策略的大规模生产时间也相当激进，从内部确定到大规模生产。 5 每月的时间。

地平线将用于博世第四代多功能摄像头。 J6B 所有芯片都是由当地团队主导开发，不断降低成本，缩短开发时间。

迈向新的智能标杆目标

在智能驾驶领域，博世攻城掠地，同时，在智能驾驶领域，它也赢得了一座又一座城市。

到目前为止，博世已经向市场推出了基本版的智能座舱平台。 ( 基于 SA8155P 平台 ) 、升级版智能座舱平台 ( 基于 SA8255P 平台 ) 以及智能座舱平台的至尊版 ( 基于 SA8295P 平台 ) 。

此外，博世智能驾驶舱域控制器已累计超过 20 个别项目量产，超过 50 个别项目正在研究，截至 2024 第三季度累计出货量已达到 180 万件以上。

具体来说，博世是世界上第一个推出的。 8155 大规模生产平台方案的供应商，已获得长城、通用、长城、比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等多个原始设备制造商项目。

博世的 8255 该项目获得通用和华东区某主机厂项目。

今年 7 月，博世的 8295 项目在极氪 009 光辉版成功量产。另外，博世还与联电联合，首次合作获得定点。

驾驶舱结合是未来的趋势，博世是唯一具有驾驶舱和智能驾驶全栈能力的国际化趋势。 Tier 一是以高通为基础推出 8775 为了帮助客户进一步降低成本，跨域结合的解决方案。

今年 9 月 29 日，吴永桥在 2024 在全球智能汽车产业大会上，博世将重点关注高中低级智能驾驶、智能驾驶舱、驾驶舱的结合。

就座舱而言，博世在高通芯片平台上的市场份额和出货量不仅位居全国第一，而且位居全球第一。

在车内安装整套谷歌服务，让智能驾驶舱应用开发无后顾之忧。

博世仍然是世界上唯一的三个国家。中国是唯一能与谷歌总部对接的国家。 GAS（Google Automotive Services）项目供应商，将帮助中国品牌在国外市场战斗。GAS 它代表了汽车信息娱乐系统未来发展的一个方向，包括多种应用和服务，例如 Google 地图、Google Play、Google Assistant 等。通过 GAS 经过认证，汽车公司可以在汽车机上安装整套谷歌汽车服务。

在先进的智能驾驶领域，博世估计将率先登陆两个阶段，并立即迭代到一个阶段。而且具体时间表已经敲定:2024 年底，批量生产两段端到端无图方案；2025 年中，批产一段式端到端无图方案。

面对智能驾驶技术的变化和市场竞争格局的变化，百年品牌博世更像是一家创业公司，及时调整战略布局，以灵活的姿态朝着“ 3 今年将成为中国智能化的新标杆“目标”。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com