Model Y 降价，价格战又要来了？

最近，车圈里出现了几个热门新闻，首先， Model Y 降价，限时拿车可享余款。 1 万减，还可以叠加 5 年 0 利息政策；随后，比亚迪等汽车公司被曝出要求供应商降低成本，以应对更激烈的市场竞争。

本质上，两件事都透露出一条信息，价格战可能会再次拉响。

因为特斯拉和比亚迪都有出色的销售业绩，每次两家公司调整价格，都会在市场上掀起一场血雨腥风。为了保持竞争力，类似的产品只能下跌。

然而，这一次，最新的是极氪，副总裁林金文说：特斯拉宣布 Moedel Y 调整价格，再一次引发了大家对年末汽车市场价格的讨论，这里可以明确一点，极氪不会调整价格和权益。

信心还是来自于销售，极氪周销量最近不断突破历史新高，特别是在新产品投放市场之后，销量稳步增长。

但是降价已经提前出现了，包括极氪，比亚迪、吉利、零跑等主流品牌都在过去的“双十一”中推出了强有力的优惠政策，效果现在正在逐步释放。是否会有新的定价策略，还是要根据 12 调整每月的销售速度，

不急的朋友真的可以等一等，毕竟强如爆单的理想，刚才也给出了全系限时。 3 年 0 利息计划，买车门槛再一次降低。

话又说回来，老狐觉得：这次 Model Y 降价，更多的是自己的原因，包括销量下降和新旧车型的变化。

近期 2 上个月，一堆新车上市，像乐道一样。 L60、极氪 7X、智界 R7、智己 LS6、阿维塔 07 和岚图知音，都是奔着奔着， Model Y 来到这里，即坊间的“六大门派围剿光明顶”。

以往的目标市场，Model 3 和 Model Y 一向无忧无虑，尽管国产新能源竞品多入牛毛，但这两款车的销量却始终以悬崖式领先。可以从 Model 3 起初，情况发生了变化。

10 月销量中，小米价格相同。 SU7 突破了 2 万台，汉 EV 超 0.8 万台，智界 S7 超 0.7 万台，Model 3 为 0.4 万台出头，已被国产竞品甩在后面，这仍然是在新款已经完成上市的前提下。

对于 Model Y 这一更重要的销售支柱，特斯拉显然更紧张。

同样，目标市场也在变化，10。 月，Model Y 卖出 3.6 万台，以及巅峰时期 6 与月销成绩相比，万台接近腰折，且份额逐渐被刮分。

极氪 7X 卖出超 1.1 万台，智己 LS6 破 0.6 万台，小鹏 G6 接近 0.5 万台，乐道 L60 性能也差不多，几款新车的销量加起来，基本上和几款新车一样， Model Y 旗鼓相当。

这么看，Model Y 降价也是有道理的，要提高竞争力，价格永远是最灵验的手段。

老狐大致算了一下，现在买了。 Model Y 首付 8 万左右，0 息月供 0.26 一万元左右，门槛还是很低的。这样，更尴尬的是乐道。 L60，如果选择电池租赁，起售价格为 14.99 万，电池月租最低也是最低的。 600 人民币/月，想要真正走量，也许还要加上一些特效和诚意。

总的来说，在最近几个月的中国市场，国内新的力量也在给特斯拉施加压力。增程翻身的理想，鸿蒙系统的智行，零跑，就不多说了。蔚来、极氪、小鹏坚持纯电的月销量相当于特斯拉。

除主要销售车型更新速度慢、内饰过于简单、高级智驾迟迟不能落地外，都是造成的。 Model 3/Y 商品魅力下降的原因。

相比之下，国内汽车公司的确在快速增长，相比之下， 2019 年市占率 40% 以下，今年 10 月份，自主品牌的市场份额已达到 70 %。

而且，国内乘用车市场同比大幅增长 10% 在此基础上，同期日系、韩范温馨系同比下降均超过 20%，只剩下欧系基本稳定。

更加值得我们深思的是，虽然销量在飙升，但是国内汽车公司的盈利能力，确实有些可怜。

上半年，包括比亚迪、吉利、蔚小理、广汽、上汽、北汽和长城 18 汽车公司，利润之和约为 488 同期丰田收入为亿元， 1253 亿元，大众为 785 亿元，通用为 421 亿元，基本相当于丰田的 1/3、大众的 1/2。

我们可以看到国内市场的价格战有多激烈。

也有不怕大的，列出了汽车公司对供应商的支付周期。特斯拉的速度比较快，国内汽车公司普遍比较慢，这也代表了现金流的资金压力。

特别是最近车企高管频频发声，我们也可以发现没有人愿意打价格战，但是为了生存，销售数据就显得尤为重要，价格战就成了必须要打的恶性循环。

对于我们的消费者来说，短期内确实可以获得利益，但从长远来看，内部产品质量、服务质量、售后保障等隐性价值确实需要提问。

然而，面对令人眼花缭乱的价格、设备和销售，一些内在的品质，现在的主要消费者似乎已经不太重视了。

还有一种说法是，国内的汽车公司太多了，需要进行淘汰赛来换血洗牌。

长安汽车董事长朱华荣曾直言：中国有 100 多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也只有两三个，未来两到三年，中国市场可能会有一些。 70% 该品牌面临关闭或并转。

马斯克也曾预测过：未来世界上只有世界 10 汽车公司，将是特斯拉和 9 家中国汽车公司。

老狐之前和大家分享过。在几个市场中，美国破产的汽车公司超过了 1500 家，现有 4 家；日本和欧洲各不相同 10 家，而国内有销售的品牌却超过了家。 160 个、淘汰、洗牌、重组也是汽车市场和产业，发展到一定水平的自然规律。

从最近高管的讲话中，我们也能感受到一些压迫感，包括:何小鹏、李斌和家庭阅读都认为淘汰赛已经开始，未来 2 2025年生命危在旦夕。 年度汽车企业价格战将上升到前所未有的高度。

一方面是销量和客户，另一方面是产业链的压力。价格战的优缺点非常明显。今天讨论要不要打价格战是没有意义的，因为大家都忘记了没有价格战的日子是怎么过的。

“要么卷死，要么饿死”，但汽车行业必须始终保持盈利，这样才能继续进行技术投资，提升员工工资，扩大生产规模，提供更多的就业机会，才能真正升级高质量的产业。

当然，也有车企高管表示:以上只是理想状态，至少要淘汰几个。今年年初是高合，你觉得 2025 每年谁会先出局？

参考资料：

懂车帝

本文来自微信微信官方账号 “科技狐”（ID：kejihutv），作家：老狐，编辑： 泽天，36氪被授权发布。

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