同时，广汽也放弃了“灵魂”，被华为夺冠

上汽没有灵魂，广汽也没有灵魂。

说到广汽，真可惜。这是第一家与华为合作选择智能汽车的大型汽车公司，比赛力斯还早。这个原因也很简单。两家大企业都在广东省。从深圳到广州太近了，只需要一个小时。

此外，华为和广汽可以大大加强广东本土汽车工业。但现实很惨淡。广东有三家大型汽车公司:广汽、比亚迪和小鹏，但一开始没有一家与华为深度合作。为什么呢？主要有两个原因:

首先，华为要得太多了。广汽与华为合作时，广汽总经理公开吐槽，华为太贵了，广汽买不起。第二，广汽、比亚迪、小鹏都过得很好，不愿把灵魂交给华为。作为造车新势力，小鹏的核心竞争力是智能驾驶技术。如果小鹏购买华为智能驾驶，它将没有核心竞争力。技术上，华为和小鹏是激烈的竞争对手。

比亚迪呢？卖得太好了。新能源汽车销量世界第一，自然不愿意把灵魂交给华为。此外，比亚迪还复制了华为的情感营销，这两者在品牌营销上深深捆绑了民族情感。王传福公开批评自动驾驶是个傻瓜。余承东也反击说，对手跟不上技术，故意打击智能驾驶，然后为自己争取时间。

但是时间最终证明，口嗨没有意义，这是一个技术为王的市场。谁掌握核心技术，谁就有更大的话语权。华为在广东找不到合作伙伴，被迫前往重庆和联合赛力斯，成立了“复仇者联盟”，一路反击，以40多万辆的平均价格销售问题品牌，在中国排名第一。更夸张的是，华为和江淮汽车推出了尊界S800，预售价格百万，甚至获得了2000多辆订单。

在华为的帮助下，东风小康和江准已经成为中国平均成交价格最高、价格最高的奢侈品牌。曾经不愿意和华为合作的广汽和比亚迪也投入了华为智能驾驶的怀抱。比亚迪“豹8”将配备华为智能驾驶，广汽将回归智能选车模式，与华为打造全新的奢侈品牌。

广汽要把曾经错过的，都拿回来。那么为什么广汽突然和好了呢？四个字足以概括：形势所迫。

首先，广汽从盈转亏。今年第三季度，广汽集团净利润扣除后净亏损13.96亿元。还包括政府补贴1.97亿元。换句话说，如果没有补贴，广汽第三季度将亏损16亿元，纯粹是亏本卖车。

第二，埃安汽车迟迟打不开中高端市场。埃安已经成为网络汽车的代名词，主要销售价格在10万到15万之间。在广州的街道上，十辆车里有九辆是埃安。埃安的流行本质上赶上了网络汽车的利润。

但是现在，网络汽车市场逐渐饱和，埃安的增量越来越有限。但是主要推广中高端市场的郝铂品牌还没有打开局面。郝铂月销量只有1000多辆，差的时候只有500-600辆。这比SAIC智己和长安阿维塔更糟糕。SAIC智己和长安阿维塔月销量至少超过1万辆，郝铂扔在水面上，一点浪花都没看见。

另外，广汽传祺也不冷不热。除商用车传祺M8外，其它车型也逐渐哑火。

第三，合资车越来越卖不出去。广汽本田和广汽丰田两大合资品牌都在走下坡路。合资汽车的退潮已经是大势所趋。广汽几年都吃不下合资收入。

由于市场压力太大，广汽总部已经从珠江新城CBD搬到番禺的农村:化龙镇。广汽如何自救？我们只能回华为选车。换言之，广汽将与华为合作，重塑一个“界”！

它是华为的反击，也是广汽的涅盘重生。面对生死存亡，灵魂太微不足道了。

旧的合资时代已经结束，华为主导的新合资时代即将开始。