欠别人一万亿，车企，对供应商好一点吧？

原创 猫崽 说财猫

比亚迪、上汽大通要求供应商降低价格。

接着是特斯拉的“阴阳”支付周期。

把汽车公司和供应商之间的小九九，放在台面上。

特斯拉副总裁也直言不讳， 斯拉对供应链合作伙伴的支付周期只有90天左右。

而且有些车企，付款周期接近300天！

这张图片一发，瞬间引起了人们的猜测，企业1234到底对应哪一个？

暂时不好说。

有些人“不知道如何假装理解”做了一张图片，但估计是假的。

事实上，除了从供应商的经验中，这些数据也可以从财务报告中看到。

比如比亚迪：

在去年的应付款中，11.63亿元人民币的账龄超过一年。

但是写着“集团没有账龄超过一年或者逾期一年。”重要应付款。”

究其原因，玩文字游戏。——

其定义为“账龄超过一年，占应付总额的10%以上，额度超过5亿”三个条件。

但大多数人，的确是在一年内付款。

另外，猫崽还发现蔚来在2023年报告中说：

大多数供应商的支付期限在30-90天之间。

(真假？有蔚来供应商可到评论区说下~)

但是后面还有一句话：支付方式可以与现金和应付票据相结合。

这意味着，30-90天，支付一份文件，然后多久才能兑现文件？

确实 ，蔚来帐簿显示，应付贸易款和应付票据的金额基本相同。

并且去年，应付票据的数量已经超过了应付贸易资金。

但是，付款周期嘛，大家都习惯了。

能付就行。

今天猫崽想研究的是， 14家上市头部车企，欠供应商多少钱？

汽车公司的流动负债压力如何？

欠供应 商业债务，占汽车企业债务的比例是多少？

话不多说，先弄图？

首先要明白，汽车公司欠银行的钱，就是为了利息。

但欠供应商钱，一般不计利息，按约定时间偿还。

根据资金短缺情况，每个家庭的支付期限也会有所不同。

与房地产企业对金融企业融资的极度依赖不同，汽车企业的债务压力大多在供应商方面。

问题来了，新能源汽车公司，欠了多少供应商债务？

今年前三季度，8家新能源汽车公司的应对贸易资金和文件(以下简称“欠供应商资金”)共计5382.6亿元，较年初增长818亿元。

在这些供应商中，比亚迪欠第三方供应商总量平方根最多，超过2400亿。

归根结底是比王，汽车卖得多，供应链规模也很大。

特斯拉 其次。

剩下的6个排名：赛力斯＞理想＞蔚来＞小鹏＞极氪＞零跑。

而且，8家新能源汽车公司欠供应商的债务，全部表现为正增长。

传统汽车公司的感情 情况，则有些不同：

上汽欠供应商的债务最大，达到2478.53亿，但第二名不是广汽，而是长安。

可见，传 汽车公司对供应商的依赖程度，与销量关系不大。

另外，与年初相比，传统汽车公司欠供应商的债务大多表现为减少。

令人震惊的是，这14家头部汽车公司(新能源 传统汽车公司)欠供应商的钱总额已超过一万亿。

在汽车企业流动负债中，供应商负债占有重要地位。

不要相信，截至9月底，14家汽车公司的总流动负债为1.96万亿。

也 也就是说，供应商负债占流动负债的比例已经超过50%。

通过对比应对贸易资金和单据占流动负债的比例，可以反映出汽车公司在短期内依靠供应商的商业信用来维持业务水平。

供应商占流动负债的比例越高：

说得好听一点，就是汽车公司在短时间内免费占用供应。 商业资金能力强，谈判能力强。

讲得难听， 汽车公司短期偿债压力很大，对资金链的情况非常考验。

因此，赛力斯欠供应商的债务比例最高，达到88.1%。

这个问题与今年问界的销售业绩有关，销量爆发式增长，更考验汽车企业的产能和资金链。

另外，理想欠供应商的债务比例最高，达到76.52%。

零跑、小鹏、蔚来等欠供应商债务占50%以上。

奇怪的是，比王一年要卖出400万辆车，结果欠供应商的债务比例仅为46.96%，并非最高。

这是因为，在比亚迪的帐簿上，债务结构不同，“其它应付款”也占了很大比例。

对其它应付款，具体指的是比亚迪的外部往来款、保证金、医疗基金，不能确定是否涉及供应商。

那问题来了，汽车公司账户里有多少现金？是否可以覆盖欠供应商的资金？

有的，够呛。

总体而言，14家汽车公司的总流动负债为1.96万亿元，对贸易款和单据的处理总额为1.02万亿元，但账户 但是现金只有0.78万亿。

可以看出，有些企业的现金状况，不能覆盖第三方供应商的欠款。

汽车公司除现金外，当然还有短期投资等资产可作为变现工具。

但愿中国所有的汽车公司都好！

你觉得这个怎么样？