上汽、本田纷纷“画饼”，2026年固态电池将商业化？

临近年底，汽车公司开始喜欢公布未来几年的新车和技术规划，说得好听点就是“描绘未来”，说得好听点就是“画饼”。

曾经在今年四月成为热门话题的固态电池，最近又被提及。根据最新消息，SAIC集团在回复投资者提问时表示，新一代固态电池计划于2026年量产，其能量密度超过400Wh/kg，三元锂电池远远超过主流。此外，本田最近还公布了自主研发的固态电池生产线，确定了走全固态电池的技术路线，并计划在2030年前量产上车。

为了提高续航里程，大多数汽车公司的普遍做法是增加电池电量，一些像小鹏汽车这样的汽车公司正在努力提高续航能力。但液体电池本身存在自放电现象，容易受到环境温度的影响，仍然存在纯电动汽车的用车问题。正因为如此，越来越多的汽车公司将目光投向了固体电池。除了SAIC，奔驰、丰田等主流车企都表示，固体电池的能量密度足够高，电解质更持久，可以适应更大的功率快充技术，使用体验会更好。

也许在很多人眼里，汽车公司提到的固态电池只是“画饼”，但如果固态电池能尽快落地，纯电动汽车市场很可能会迎来改革。

汽车公司纷纷寻找固态电池。

今年年初，中国科学院教授欧阳明高表示，“全固态电池有望在2030年上下工业化。”不过网上也有观点认为，这个时候可能有些传统。日前，汽车博主“YYP颜宇鹏”与国内顶级汽车公司高层交流了解到，国内电池企业在固态电池方面取得了较快的技术进步，可能需要2年左右的时间才能大规模投入使用。

截图：微博@YYP颜宇鹏

由于博主提到的信息只是从与汽车公司的高层沟通中获得的，所以信息的准确性不会很高，但可以肯定的是，汽车公司对固体电池的态度并没有我们想象的那么“冷漠”。

对于在新能源领域发展迅速的国内品牌来说，除了SAIC集团，长安、东风、广汽、奇瑞、比亚迪都计划在2026年发布全固态电池。电池企业方面，新旺达和鹏辉能源也计划在2026年量产全固态电池，而宁德时代和中创新航将于2027年小批量装载固态电池。

看看需要依靠新技术弯道超车的海外品牌。固态电池的投资不亚于国产品牌。丰田承诺在2027年至2028年投入大规模生产；今年4月，日产计划从明年3月开始生产固态电池，2028年实现月产能100MWh；公众预计明年将建立一条固态电池生产线，并在2027年实现量产。

从各品牌的发展进展来看，2026年固态电池最早可以量产上车，但考虑到市场和消费者的适应时间，2026年固态电池车不太可能大规模投入使用，2028-2030年更有可能投入使用。

只要我们继续努力突破固态电池的技术问题，汽车公司完全有可能在规定的时间内推出固态电池车型，但电车认为固态电池的发展可能不会那么循规蹈矩。为了占领新能源时代的第一波收入，汽车公司很可能会加快量产固态电池上车的节奏。

电车通了解到，华为公布的硫酸盐固态电池专利可以在10分钟内充满电，续航里程可达1000公里，在一些核心技术点取得了很大进展。与SAIC集团深度合作的陶瓷新能源已经开发出半固态电池，表明固态电池的量产将在明年推进；与长安汽车合作的太蓝新能源发布了无隔膜固态电池技术。采用极片复合固态电解质层代替传统的隔膜功能，进一步提高电池的安全性。

对生产线来说，辉能科技今年已投产了世界上第一条固态电池生产线，预计明年开始小规模生产。

另一方面，国内市场的新能源渗透率已经超过50%，新能源汽车已经成为更多消费者购买汽车的选择。毕竟固态电池是一种整体实力远远超过液态锂电池的产品。任何汽车公司率先完成技术落地，谁就有可能改变市场结构。

当然，如果你想大规模生产固态电池，汽车公司需要解决很多问题，比如导电、制造工艺和设备、生产成本和稳定性。但考虑到汽车公司在这方面的投入，固态电池的后续研发速度只是快而不是慢。

固体电池会杀死增程式汽车吗？

在查看有关固体电池的相关信息时，一位网友提出了一个非常有趣的问题："当固体电池大规模投入大规模生产时，对目前最畅销的增程车是否会造成沉重打击？"

增程式混合动力汽车确实逐渐成为新能源市场的新宠。虽然增程式混合动力汽车曾经被讽刺为“没有技术”，但看似“没有技术含量”的增程式混合动力汽车技术实际上解决了续航里程焦虑的问题，同时也保证了整车动力响应时的“纯电质感”。因此，凭借增程式混合动力系统，理想、问界、长安等品牌的车型赢得了众多粉丝。

固态电池在安全性高、续航长、快充等方面具有优势。，可以弥补目前纯液体电动汽车的不足。因此，如果稳步发展，是否没有必要开发增程式混合动力汽车？

假设现阶段固态电池的技术问题已经解决，充电放电感觉足够好，可以分配到20万级的产品中。在这样的前提下，电车认为固态电池车型确实可能会影响增程式混合动力车型的市场销量，但两者更容易并存，很有可能开发出带固态电池的增程式混合动力车。

电车通试驾了很多大型增程车型，发现都有很多共同点。在馈电条件下，整车的动力性能和安静性与非馈电条件有些不同。然而，这些都是可以忍受的。相对不能忍受的是，在馈电初期，增程车在馈电初期会明显增加油耗，甚至与燃油车没有太大区别。

如前所述，固态电池具有充放电功率高、能量密度高的特点，可以提供更大的纯电续航里程和快速充电能力，弥补增程车型的不足。如果增程车符合固态电池，完全有可能解决这个问题。即使只能在一定程度上减少能量消耗，这种硬件组合也是必要的。

固体电池大规模生产，仍需以时日休息。

固态电池的综合实力肯定比液态电池高很多，否则车企不会投入研发。但需要承认的是，固态电池技术仍处于实验室阶段，目前性能稳定性和补能设施的适应性尚未得到保证，这将是固态电池能否落地的障碍。

研发已经成为一个大问题。同时，固态电池在研发过程中消耗了大量成本。初期大规模生产的固态电池很有可能非常昂贵。如何降低固态电池的成本也是汽车公司需要克服的重要一步，因为这是固态电池能否大规模生产的前提。

电车认为，2026年固态电池可能会量产上车，但降低成本需要时间和企业体系的力量，这可能需要汽车公司几年的时间。综上所述，两年后固态电池商业化的概率很高，但实现大规模投资可能需要4-5年时间，2030年确实更合适。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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