Cybertruck将进入中国？但是中国市场很难容纳“赛博皮卡”

Cybertruck可以吸引太空，但不能征服中国。

此前，马斯克在社交平台上透露，Cybertruck在中国合法道路上存在一系列困难，这表明我们可能无法购买Cybertruck的“中国银行版”。

然而，目前的情况似乎发生了变化，根据国外媒体的报道，特斯拉正在为Cybertruck进入中国市场做准备。

据媒体报道，特斯拉正在对Cybertruck进行两种不同的项目改进计划，以满足中国市场的准入要求，尤其是更严格的行人冲击保护法规，但具体细节尚未公开。

Cybertruck终于要进入中国了，从2019年第一次曝光到今天已经五年多了？

Cybertruck进入中国，首先要“磨平棱角”

在回答这个问题之前，我们必须首先看看为什么Cybertruck不能在中国上市。

基于中国的新国标GB 24550-2023《汽车对行人的碰撞保护》，车辆的外部和内部都不应该造成尖锐的凸起。Cybertruck的不锈钢车身和接近斜角的造型设计不符合这一法律法规的要求，因此在行人保护方面存在重大隐患。

与此同时，中国的C-NCAP、中国保险研究院等机构也对行人保护提出了严格的标准。根据行人相关保护规定，Cybertruck不锈钢车身和锐利的造型很难达到安全规定。如果人体、动物或其它车辆与Cybertruck发生碰撞，那么Cybertruck车辆本身就偏重，不锈钢材料的强度也很高，那么后果几乎是致命的。

是的，Cybertruck不能进入中国的一个原因是它太“硬”了。

5月，在海外社交媒体上，有车主透露，特斯拉Cybertruck的后备箱尾门划伤了他的手腕。这个车主不是个案。在此之前，有车主分享了车门边缘的划痕。一些车主爆料说，他们的特斯拉Cybertruck后备箱两侧的金属皮在高速行驶时被吹走了。

如果这种汽车在中国的道路上行驶，考虑到国内的路况，很可能会对行人造成严重的伤害。

此外，中国对皮卡有很多限制。目前，皮卡在中国属于N型卡车。由于卡车的特点，皮卡在报废规定和路权上与普通乘用车有很大不同。

在中国，皮卡已经实现了15年的报废政策。在许多大城市，皮卡基本禁止在核心道路上通行。以北京为例。每天晚上11点以后，皮卡可以进入五环路、长安街等关键道路，禁止全天通行。朝阳、海淀、昌平等地区也对皮卡有限制。

与此同时，Cybertruck车身总体较大，长度5.68米，高度1.79米，总宽度2.2米。相比之下，中大型SUVL8的车身长度、高度和宽度分别为5.08米、1.8米和1.995米。与美国不同，国内标准停车位很难容纳Cybertruck。

因此，为了进入中国，Cybertruck迫切需要解决的问题是如何提高行人的保护性能，改变材料，优化车身结构，即“磨平”锋利的棱角。这恰好是Cybertruck的特点之一。如果不锈钢车身和棱角被切断，和普通皮卡有什么区别？

Cybertruck很有可能不会引入皮卡车型的生产，所以另一个概率只是乘用车。但是作为乘用车，不可能有开放式的后备箱，所以如果要引进这款车，它的最终形状可能会变成“有车箱盖”的SUV，就像长安启源E07一样。那真的是“没人”。

“赛博皮卡”在中国市场难容？

即使举步维艰，Cybertruck仍然希望进入中国。这是因为现在只有中国能够承载马斯克的野心。

特斯拉的股价在Cybertruck交付仪式结束后一度下跌到3%，最终收跌近2%。Cybertruck最便宜的版本起步价为60990美元(约43万元人民币)，比2019年预测的价格高出50%以上。

马斯克曾经说过，Cybertruck在一周内收到了25万份预订。但是，根据从业者的推断，Cybertruck的累计预订量可能超过100万，但是实际订单率只有2%。

Cybertruck的实际销售额在特斯拉的财务报告中没有公布，但是据估计，特斯拉今年前三个季度已经交付了大约2.825万台Cybertruck。这个数字与巨大的预定量相比微不足道。另外，随着产能的提高，现在订购Cybertruck的消费者通常会在短时间内拿到汽车，这表明预定量已经被大量消化。

Cybertruck 市场表现呈现出高开低走的趋势，这已经成为一个明显的事实。因此，马斯克指望中国救他一命，就像当初的上海工厂一样。

然而，虽然中国是世界上最大的汽车市场，但对皮卡的需求相对较低。马斯克显然很清楚，所以在中国宣传Cybertruck的时候，一般都是以“赛博越野”为代称，完全不提皮卡特性。

皮卡这种特殊的车型，目前在美国只有很大的使用需求，市场份额为20%。但是在中国，皮卡的市场份额只有2%，在相关法律法规的约束下，皮卡在中国很难进入日常生活的城市驾驶场景。

根据乘联会的数据，到2023年，我国皮卡销售额达到51.3万辆，同期我国乘用车市场零售额达到2169.9万辆，远大于皮卡市场。

此外，Cybertruck 价格也很大程度上决定了，即使进入中国市场，也可能只是少数富人或汽车爱好者的选择。

今年8月，特斯拉突然宣布停止接受Cybertruck订单的后驱入门版，这是Cybertruck系列中最便宜的一款。

与此同时，特斯拉还调整了其四驱版和三电机版Cybertruck的价格。在这些版本中，四驱版的价格从原来的79,990美元(约57.1万人民币)上涨到99,990美元(约71.8万人民币)，而三电机版的价格从99,990美元(约71.4万人民币)上涨到119,990美元(约86.1万人民币)。

Cybertruck也有现代感，本质上也只是一辆皮卡，70万买一辆皮卡，对于中国市场来说还是不太现实的。

特斯拉花了四年时间才完成这款车的大规模生产，但最终只对美国本地开放，无论如何都不是一笔好交易。假如中国不能拯救Cybertruck，那么Cybertruck基本上可以被判死罪。

Cybertruck开辟了一条新的赛道

然而，Cybertruck的出现确实开辟了一条新的赛道，当前汽车市场的内卷无处不在，一条新的跑道被打开，意味着将会有大量的竞争者涌入。

吉利于2022年7月12日正式发布RADAR雷达汽车品牌，同年11月，雷达旗下首款产品雷达RD6正式上市。它是中国第一款纯电动皮卡产品，实现了真正的乘用。

SHARK也在海外发布，比亚迪 6皮卡车型，售价56800美元(约40万人民币)。虽然比亚迪是皮卡市场的新手，但他毕竟是新能源领域的领导者。他可以利用新能源的优势与长城炮竞争。此外，比亚迪SHARK基于DMO搭建了一个非常混合的越野平台，在平台上有自己的优势。

江准还在墨西哥布局了江准T6、江淮T8等皮卡产品，未来将推出新能源皮卡EV。奇瑞还没有推出皮卡，但据透露，奇瑞将开发全新的皮卡大规模生产。作为一个大出口商，奇瑞很有可能将这款皮卡引入墨西哥市场。

乘联会秘书长崔东树直言，中国皮卡在产品实力上已超越海外商品，更有可能成为国产汽车品牌走向全球的突破口。

面对国内市场，中国汽车协会和国家信息中心预测，在皮卡入城路权解禁有序推进的前提下，2030年国内对皮卡市场的需求可达100万台以上。乐观估计，国内皮卡市场 预计2030年出口总销量将达到200万台。

之所以能够得到如此乐观的预测，是因为纯电动皮卡与传统皮卡有本质区别。传统皮卡倾向于工具特性，而纯电动皮卡更注重舒适性、越野性、休闲性和装载性。简而言之，就是把城市越野那套搬到皮卡上，也可称为城市皮卡。

从目前发布的几款纯电动皮卡来看，确实具备了汽车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性、轻型卡车的装载性，覆盖了整个用车场景。

现在顺手打开一个社交平台，我们都可以找到“露营”、“vanlife“等待新的旅游游戏。皮卡开始摆脱拖延工作，成为诗歌和远方的态度选择。可以预见，个性化的皮卡肯定会受到更多消费者的青睐。“城市皮卡”将肩负起未来皮卡市场发展的重要责任，成为未来不可低估的目标市场之一。

写在最后

总的来说，Cybertruck进入中国并不容易。但是小通认为，Cybertruck仍然可以凭借其独特的魅力，在产品同质化严重的中国皮卡市场上，为中国皮卡市场带来更多的积极影响，促进中国皮卡品牌化发展，提升皮卡在中国市场的地位。

就像Model一样 与整个新能源市场一样，Cybertruck进入中国，必然会刺激中国市场皮卡电气化的“神经”，促进中国皮卡行业技术水平的提高。

中国客户可能不需要Cybertruck，但是中国汽车工业需要Cybertruck。

本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。

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