国产两轮电动汽车出海：洗牌、压力和困难

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两轮电动汽车，在国外“杀疯”。

在小红书等社交平台上，越来越多的海外客户展示了自己在纽约、伦敦等地骑电动车的画面，并惊讶地说，他们似乎瞬间穿越回了中国的街道。

更让人意想不到的是，在海外流行的“小电驴”中，很多都是中国制造的。中国电驴在国际市场悄然冲出了一条血路。

两轮电动汽车制造商集体“下海”

今年1-7月，我国两轮电动汽车出口值达到206.3亿元，同比增长9%以上，在全球两轮电动汽车行业中，中国已成为最大的出口国、制造国和消费国。

在布局海外市场的国内两轮电动汽车厂商中，大致可以分为以雅迪、爱玛、台铃、新日为代表的传统品牌，以小牛电动、九号公司为代表的前沿品牌，以及宣布进入E-bike的DJI，以及以海外共享电动汽车为代表的跨境玩家。

这类品牌纷纷“下海”，选择在国外开疆扩土，主要原因是“旧换新”红利期已过，中国市场已完全饱和。

《电动自行车安全技术规范(GB17761-2018)》于2019年4月15日开始实施，要求电瓶车必须配备踏板，而且全车、电机和充电器插座也必须配备3C标志，并限制车速在25公里以下。

在对产品参数和管理资质作出严格规定的新国标实施后，将禁止非法电瓶车上路，否则将受到罚款和扣车的处罚，这也使得大量小品牌和不合规品牌被淘汰，而雅迪、艾玛等老品牌以及小牛、九号等新造车势力凭借规模优势和技术创新能力发展迅速。

但“红利期”总有一天会结束。2022年，随着大多数旧两轮电动汽车相继更换，80%以上的新国标更换需求已经完成，市场需求正在减弱。

根据艾瑞咨询的研究数据，2023年中国两轮电动汽车销售额约为5500万辆，明显低于前一年。华创证券还预测，未来三年，行业复合销售增长率将从2019-2022年的18%下降到5%-10%。

这种趋势直接影响了国内两轮电动汽车企业的业绩。根据最新的财务报告数据，爱玛科技在7-9月份实现了68.73亿元的营收，同比下降了5.05%。；归母净利润为6.03亿元，比去年同期下降9.02%。

作为“旧换新”的最大受益者，老牌玩家爱玛第三季度营收、利润双降，市场份额最高的雅迪日子也不好过。

2024年中期报告显示，雅迪控股上半年实现收入144.14亿元，同比下降15.4%；实现公司股东利润10.34亿元，比去年同期下降12.9%。

但自2020年以来，雅迪控股半年度业绩首次同比下滑。面对“低迷”的中国市场，销量下滑，业绩刹车，难怪国内两轮电动汽车公司会选择集体“下海”。

事实上，对于国内两轮电动汽车制造商来说，在海外市场寻找新的增量，的确是一个堪比新国标发布的机会。

另一方面，根据海外科研机构的MRFR报告，到2030年，全球两轮电动汽车市场规模将超过1000亿美元，2022-2030年全球两轮电动汽车市场复合增长率将达到34.57%。

渗透率相对较低，且市场规模较大，海外两轮电动汽车市场显然是一个未挖掘的“富矿”。

另外，碳减排已经成为全球共识，许多国家纷纷通过补贴的方式鼓励居民从购车转向购买两轮电动汽车。

美国政府在2023年3月重新提交E-bike 根据Act法案，计划为购买两轮电动汽车提供30%新车购买价格的税收抵免；8月，法国政府将以燃油车换取电动自行车的补贴规模提高到每人4000欧元。

中国东南亚也提出了相关政策补贴。印尼和泰国决定从今年开始向每辆电动摩托车提供3000元以上的补贴。菲律宾提出，从今年开始，未来五年将减免电动摩托车、电动两轮车及其零部件的进口关税。...

然而，虽然国外市场似乎是一个“金矿”，但国内两轮电动汽车品牌要想在这片蓝海中再次崛起，仍然需要克服许多挑战。

国外市场很难渡过“难关”

随着国内两轮电动汽车市场的收缩和增速放缓，国外市场呈现出蓬勃的增长趋势，出海战略已经悄然转变为国内两轮电动汽车厂商的“必修课”。

但是，要在这条路上稳步前进，成功地“毕业”，还需要跨越三座“高山”。

其主要问题是，两轮电动汽车产品高度依赖于线下体验和服务系统。

虽然品牌可以通过线上推广吸引客户，促进交易，但线下门店在车型选择、取车服务、后续维护、维修等核心环节仍然发挥着不可替代的作用。

但海外市场的门店运营费用，包括租金、人力和仓储费用，明显高于中国市场。

虽然小牛电动、九号等品牌已经进入亚马逊、易贝等国际电商平台，试图拓宽销售渠道，但大部分客户在做决定前还是喜欢亲身体验，线下门店仍然是到达目标客户的关键桥梁。

因此，如何在控制海外门店成本的同时，有效整合线上线下资源，成为国内两轮电动汽车厂商亟待解决的问题之一。

第二，全球各地区市场对两轮电动汽车的需求呈现出多样化的特点。欧美市场喜欢兼顾交通和休闲功能的中高档电动摩托车和电动自行车；东南亚市场以性价比为主，以中低档轻便车为主；由于地形复杂，大功率电动摩托车在南美国家更受欢迎。...

面对这些文化差异，两轮电动汽车品牌需要运用智能技术重塑产品线，为不同地区提供定制服务，才能在国际化道路上稳步前进。

最后，国内“内卷”严重，但海外市场的竞争同样激烈。

不但来自国内传统品牌、前沿品牌、跨界玩家各有优势，也有不少海外势力逐步争夺“蛋糕”。

去年一月，哈雷CEO宣布整个品牌即将走向电气化，本田发布了一个全新的两轮电气品牌。Honda e:"，美国汽车巨头福特也和电动品牌N Bronco和Mustang合作推出了两款全新的电动自行车，其中Bronco也非常适合崎岖地形的越野骑车。

鉴于两轮电动汽车技术门槛相对较低，应用领域有限，同质化现象严重，为了打破僵局，不少品牌纷纷下注高端市场。

近年来，雅迪推出了VFLY系列的高端子品牌，价格从6999元到19800元不等。爱玛还推出了其高端子品牌小帕电动，以城市高端白领为主，入门级活力版价格为4999元，而高级版价格为9999元。

产品价格昂贵，旨在吸引高端消费者。但高端市场战略虽然可以增加利润率，但也可能增加企业负担，市场接受度存疑。

以小牛电动为例，不仅从事大型车载屏幕和智能交互的智能创新，还追求顶级零部件的配套设施。特斯拉的同一个松下用于所有电池。

虽然在智能化和零部件配置方面尽了最大努力，但未能有效转化为利润。根据中期报告，疯狂卷配备的小牛电动净利润为-7971.61万元，较去年同期增加1700多万元。

此外，智能竞争也越来越激烈。如今，App启动、GPS定位、全天候车辆监控、OTA系统等配置几乎成为国内两轮电动汽车的必备。为了拉开距离，各大厂商可能需要打造更智能、更优质的两轮电动汽车产品，增强产品竞争力，提升企业竞争力。

总的来说，在政策上发家的东风国内两轮电动车厂商集体进入了“求变期”，积极寻求破局的尖刀，出海成为行业洗牌的关键战场。对于业绩和估值双重打击的龙头企业来说，如果能抓住机遇，实现第二次飞跃，也许能穿越严冬，迎来新的春天。

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本文来源于《螳螂观察》，作者：青月，36氪经授权发布。

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