广州车展，“油车”不死
导语
Introduction
无论你为什么要参加这个年终盛会，都绝对值得静下心来细细品味。
作者|崔力文
曹佳东负责编辑
编辑|何增荣
周一下午，我坐在上海市静安区哈瑞中心的办公室里，和公司的几个朋友进行了激烈的讨论。我应该为即将到来的又一届广州车展组稿扣上什么样的“帽子”？
"用活着，或说活着更合适，也是今年中国汽车市场的主旋律."
"冰与火似乎相当合适，领导者嗷嗷乱杀，落后者跌入谷底。"
“不如叫华南之约，毕竟也是所谓的收官之战，做个总结。”
就这样，大家各抒己见…
但是不知道为什么，总觉得以上几个主题有些过于既要又要，让读者没有第一时间进来的冲动。
不久，大家又陷入了思考之中。
而且在我看来，“与其每次都宏观阐述，不如多关注一点，长期以来大家总是说油车没有机会，可结果呢？”
正是基于这个背景，我有了写今天文章的初衷。在接下来的篇幅中，我想通过本周五上午即将开幕的第二十二届广州车展，找到问题的答案。
顺便说一下，顺便为这个盛会做一个全方位的预热和定调。
时代真的变了
由于试图讨论“油车还有机会吗？”，首先必须从数据维度入手。
刚刚过去的 10 月份，新能源乘用车零售渗透率结合乘联会发布的成绩单，连续第四个月突破。 50% 价格、新能源乘用车批发渗透率是历史上第一次突破 50% 价位。
同时，新能源乘用车零售销售额同比大幅增长，十分夸张。 传统燃油汽车零售销售额55%出现 16% 同比下降。
而且这种强烈的对比，进入今年以来，逐渐习惯了。
绝不是盲目的自我满足。中国汽车市场正在提前迎来一个充满认可的“转折点”。积极拥抱电气化已经成为大多数消费者的主流选择。在马太效应下，明亮的趋势越来越不可逆转。
从这个层面来看，属于油车的机会，尤其是传统燃油车，真的越来越少了。因此，我们再次搬出了老生常谈的观点，“时代真的变了。”
作为另一个维度的论据，本次广州车展再次汇聚。根据组委会的相关统计，前来参加的展车是 1,171 车辆，其中新能源汽车为 512 辆。
虽然数量还没有超过一半，但是如果考虑到声音、人气、关注度，后者似乎就是这个盛会无可争议的主角。
而且很长一段时间，我们总是愿意把广州所在的华南市场，看作是一个极具研究意义的高质量样本。
因为，在这片土地上，汽车文化相对成熟，经济购买力充足，拥有百花齐放的优秀原始设备制造商。
自然，也是日本品牌不容有失的大本营。
但是现在，仍然不能避免彻底的变化。以今年前三季度为例，广东省新车累计销量达到。 192.34 万台，同比增长 6.95%。
传统燃油车的进一步拆分已经出现 13.73% 下降；新能源汽车则大放异彩，在保持高速增长的同时，占比达到。 53.83%。
没有任何意外。在自有品牌的一轮又一轮的冲击下，日本品牌，甚至整个华南市场的合资阵营，都难以掩盖颓势。
面对这种情况，“传统燃油车会逐渐枯萎”的观点更加坚定。随着时间的推移，随着潜在客户的不断教育和新能源汽车的拼命卷入，他们的生存空间除了位于一些有特殊需求的细分领域外，还会被疯狂挤压。
当然，这次广州车展，想必大家也能亲自发现，他们再也不会像以前那样身处“ C “绽放光芒，反而蜷缩在一个角落里。
然而，理想客观地说，传统燃油汽车所面临的结局很难改变，而“油车”在中国汽车市场上仍然取得了巨大的成就。
乍一看，有点语病，但情况就是这样。
更加直截了当地说，传统燃油车的衣钵，正被像“下饺子”一样的插混、增程选手所接过。
今年，新能源汽车真的很受欢迎，但由于各种原因，纯电不可避免地陷入增长瓶颈。随之而来的是，“油电双开”的产品备受追捧。
10 月亮，望向整个市场，如果插入式混合和增程合并在一起，那么纯电的份额已经到来。 43%：57%；聚集了今年的广州车展，有很多重型新车，增程和插电式混合的场景也相当可观；今年前三季度，在华南汽车市场，纯电动汽车的同比增速只有不到增速和插电式混合的一半。
“油车”不死，只是换了一种收获方式。而且机会，总是有准备的人。
见证人，新王登基
“随着传统油车的逐渐枯萎，插混和增程的快速发展，纯电动汽车的增速放缓，共同构成了中国汽车市场的晴雨表。”
写了1000多字后，这一段开头的一段话成了我内心最发自内心的感受。正是基于这样的背景，本届广州车展其实有一个不容错过的主旋律——见证，新王登基。
事实上，在国家层面的全力支持下，当整个市场没有回头的时候，正式走上了电气化转型的道路，之前形成的格局已经悄然松动。
曾经，大众，丰田，BBA 他们是公认的王者，他们呼风唤雨，他们大吃一顿，他们用所谓的技术改变市场，他们拥有爆炸的定义权和定价权。
而且今年，我们无疑已经完全见证了新王登基。
所以，试问它的身份究竟是谁？月销一举突破 50 万台价格的比亚迪？是全面启动新能源攻击的吉利吗？是奇瑞通过出海另辟蹊径赚了不少钱吗？还是业内公认的顶级鸿蒙系统智能银行、理想、小米？
平心而论，每个人都是答案中的一员，他们想为所有自己的品牌投票。毕竟到目前为止，其累计销售份额已经突破 60%。
刚刚过去的 10 月亮，更是一举达到历史新高。 65.7%。
无论是精神上还是效率上，自有品牌无疑让合资品牌苦不堪言。而“触电”给了前者最锐利的矛，长期以来一直刺向后者腐朽的盾牌。
"中国汽车市场，一定是我们的世界."
在此之前，你可能会质疑上面的一句话，认为这是一些激进的人的自我满足，但是在经历了今年量变带来的质变之后，我相信你只会变得越来越不稳定。
不需要固步自封，处于规则和玩法迭代的新轨道。这一次，自有品牌完全掌握了主导权，几乎每一个细分板块都上演着“推翻旧霸主”的剧情和戏码。
在这次广州车展上，他们肯定会打开暴力模式，拿出看家的底牌大喊大叫，展示出来。一方面，在最后的战斗中证明自己过得很好；另一方面，在内部为后续旅行积累更多的能量。
不要相信？那么请分别去各位选手的展位，看看我是否在撒谎。
从 1.1 博物馆的吉利银河，到包下整个包裹。 2.2 博物馆财大气粗的比亚迪， 2.2 埃安、昊铂、传祺在馆， 3.1 博物馆的“共和国长子”红旗 3.2 从阿维塔、长安、深蓝、奔腾、五菱到馆， 4.1 整个博物馆长城，到达 4.2 博物馆的上汽自主和奇瑞， 5.1 馆、5.2 博物馆“国家队成员”北汽与东风，到 17.2 馆、18.2 博物馆里的一家新势力造车…
全力以赴，百花争艳的激烈程度，将远远超出你的想象。
从各级轿车，到各级轿车。 SUV，再到 MPV，自主品牌的推新节奏也只能用“疯狂”来形容。除了卷货，他们还在卷技术、补能、服务、渠道、营销，甚至创始人谁是“显眼的包”。
由此，我不禁好奇，这个压力很大的合资品牌看到这种窒息的情况会有什么感受。尤其是当你手里的“盈利牛”被自己的品牌吃掉的时候？
也许，还是那声叹息：“时代，真的变了”。
当然，看完这个，还是有人觉得有点片面。“自主品牌的崛起，不是因为制度的胜利吗？”我想说:“即使这个因素推动了政策，政策也是公平开放的。为什么合资品牌没有抓住机会？”
犯错并不可怕，真正可怕的是嘴硬。
占据天气后，地理位置和人实际上是中国汽车公司站起来的关键。比如嗅觉敏锐地意识到“油车”永远不会死，只是以不同的方式收获。他们是上面提到的准备好的人。
而且这次广州车展，无疑又提供了一个很好的观察锚点。
只有留下，才能拥有未来
不管你承认与否，攻击合资车已经成为大多数读者眼中的“政治正确”。另一个问题是:你认为他们在中国汽车市场真的没有未来吗？
对于这一点，更想多维辩证地看待。
第一，必须承认，随着传统油车逐渐枯萎，新能源汽车主导，合资品牌在多个维度上都出现了严重的水土不服的症状。
更重要的是，他们在消费者心中形象的“崩溃”。
略显夸张地说：“过去，一旦开始流行，丰田，BBA，人们常常赞叹不已，投去羡慕的目光，如今却开始动摇，甚至出现了微词，更不用说其他劣势合资品牌的情况了。
但是，瘦死的骆驼比马大。
一方面，我们绝不应该盲目扼杀这么多年来合资品牌作为中国汽车市场带来的积极推动作用。另一方面，我们不应该低估一些原始设备制造商改正错误、转向大象、全力追求的决心。
实际上，就在本届广州车展前夕，有些事情令人印象深刻。
第一，东风日产突然宣布与华为签订战略合作协议，成为第一个使用满血鸿蒙座舱的合资品牌。
第二，国产奥迪 Q6 e-tron 打开预热，特别引人注目的是新车配备了双激光雷达和视觉感知的融合系统，支持点到点的高级辅助驾驶。虽然官方不知道谁是供应商，但外界普遍猜测是华为。
其三，奥迪 · 上汽合作项目的第一款产品被揭开了神秘的面纱。四环环在一代人的记忆中 LOGO 它一直是这个德国豪华品牌的独特标签。然而，为了中国市场，它正式推出了一个全新的“ AUDI "的车标。
好奇，当你阅读以上信息时，你会有什么感觉？
就我个人而言，我能感觉到这些合资品牌终于明白了。“拥抱中国，拥抱国内优质合作伙伴，将是触底反弹、走出泥潭、弥补不足的最佳捷径。”
换句话说，坚持做自己擅长的事，把自己不擅长的事交给专业人士去做。在情感上，适当牵手，才能双赢。
另一方面，根据已知的剧透，除了东风日产和南北奥迪之外，还会有更多的合资品牌在中国提供全新的电气化策略，而不是简单的画饼，而是实实在在的落地，主要集中在智能舱、智能驾驶、三电等方面。
虽然类似的做法，最终的结果是什么，能否在血腥的中国汽车市场重塑辉煌，在与自主品牌的直接对抗中有着巨大的未知和挑战，但至少努力了，总比站在那里被打好。
但是，业内还是会有一种声音认为:“合资品牌一定要在中国深耕吗？一些全球汽车公司，即使失去了这个市场，似乎也过着非常滋养的生活。不要把自己当回事。”
而且我只是搬出了几个头部成员第三季度的财务报告，可以作为最好的回击。
他们的利润暴跌，基本的“导火索”，都是在中国轻松赚钱的日子。没有这块“肥肉”的贡献，饥饿瞬间传遍全身。
此外，必须指出的是，对于任何合资品牌来说，特斯拉也是最好的样本，可以在最激烈的目标市场中站稳脚跟，在所有市场中杀死四面八方。
另外，只是速度和速度的区别，未来的新能源汽车一定会席卷全球。只有在最难的副本中练习怪物，才能提升得更快，所有聪明的合资品牌都知道。
正因为如此，在这次广州车展上，他们无一例外都有很大概率积极展示这个话题，注定是:“只有留下来，才能有未来。”下半句是:“骄傲，最终会出局。”
写到这里，文章逐渐结束。最后，我想说:“入门五年，我一直觉得中国汽车市场最大的魅力就是血腥华丽。每次这个时候结束，羊城都会有深刻的总结和展望。”
总而言之，什么时代真的变了，什么见证了新王登基，什么留给了未来，共同构成了一副戏剧性的众生相。
今年的广州车展，值得细细品味…
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动车的小编一个小编。 ~
THE END
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