电车上市不囤货，死要面子活受罪

导语

Introduction

时代变了，玩法也变了。

作者|崔力文

李思佳负责编辑

编辑|何增荣

北京时间 11 月 7 日，小鹏 P7 上市了。

平心而论，结合它 18.68 一万元的起步价，以及真诚而学会做减法的产品力量，这款 B 级纯电动汽车，似乎锁定了又一辆“爆款”。24 小时大定 31,528 车辆，也是最好的证明。

但是今天的文章，不想展开对小鹏的分析 P7 市场前景如何，或者讨论它能爬到多高的位置。相反，我想借它进入市场的机会，抛出一张让人思考很多的实拍照片。

从内容中可以看出，小鹏密密麻麻，配色多样。 P7 ，位于这个新势力造车广州工厂的空地上，整齐地排除在外，伴随着即将落下的夕阳，不知为什么压迫感十足。

相比之下，在我心里，更多的感受是小鹏。 P7 ，希望实现“上市即交付，交付即上量”的野心。

短短十个字，说起来容易，做起来难。

作为媒体，我见证了太多参数配置不差的新能源汽车。因为拉胯的制造能力，最终只会有一个不温不火的惨淡结局。欢迎你假装理解你在说谁。

而且过去的经验告诉我们，“机会稍纵即逝，一旦不能占据先发优势，就会陷入与后来者的斗争。”

正如前一篇文章中提到的，“商品是否强大决定了销售下限。相应的，产能是否强大，决定了销售上限。”

在令人眼花缭乱、新产品层出不穷的中国汽车市场，消费者购买新能源汽车的耐心一般不会超过。 8 一周左右甚至更短。

换言之，最多等2个月。

对于所有的原始设备制造商来说，除非你有非常令人印象深刻的品牌吸引力，否则每个人都可以毫无怨言地等待，或者在补偿政策上让每个人都感到真诚和无法拒绝。

否则，由于制造端连累，每个人都面临着“煮鸭飞”的局面。

只要交付阶段出现错误和错误，很多虎视眈眈的强敌肯定会冲过来分享。订单之间竞争数不胜数，朴实无华的商战就是这么无情。

总而言之，“产能拉胯，立正挨打。”

正是基于这样的背景，解决困难的方法必须是多维的。比如提前和核心供应商合作，为以后的生产提升做好准备；比如老板千万不要当甩手掌柜，要了解制造端的整体情况；再比如，对于直接负责人来说，一定要施加一定的压力，制定“军令”也不为过...

理性客观地说，每一件事都必须做到。只有这样，“上市就是交付，交付就是量”才不会只是自我满足的口号。当然，还有一点通常容易被忽视——“备货”的重要性。

开场小鹏 P7 那张照片，已经可以算是一个很好的论点了。

再次获得今年中国汽车市场的绝对顶流，10。 月单车型破 2 小米，万台价格 SU7 举个例子，它之所以能在上市初期短暂？ 32 天内交付破万，很大一部分原因还是因为提前生产的几千辆“创始版”车型。

一旦发布，就可以把它们送到迫不及待的车主手中。一方面，争夺终端份额的第一枪大打出手；另一方面，它也为它的制造端赢得了一个非常难得和有价值的时间。

反观极氪 虽然面对特斯拉，7X Model Y 与包括乐道 L60、智界 R7、阿维塔 07、全新智己 LS6 包括许多竞争产品的围攻压力，但是从目前官方披露的数据来看，它也是 40 天内将 17,000 一辆新车交付给自己的车主。

是啊，你没看错，就是这么夸张。

面对以上结果，一方面必须表扬这个拥有全大吉利背诵新势力造车能力的家庭，另一方面也要学习其备货的明智之举。

当剩下的几个同时杀入中型中型时， SUV 细分市场的玩家，还处于上市和交付的空档期，极氪。 7X 早就开始疯狂收割了。

而且大吉利旗下最近推出并且销量爆棚的明星愿望和银河。 E5，两款纯电动汽车显然都尝到了类似做法的好处。

所以不禁想起北京的时间。 9 月 20 日，乐道 L60 在接受采访后的第二天，李斌的观点引起了很大的争议。

“世界上没有一家公司推出新车，第一个月就能生产出来。 1 万台，这不符合行业的客观规律，除非你在那里囤了一批车，否则我们不想做这种事。”

回过头来看，似乎觉得很讽刺，尤其是得知乐道的时候。 L60 整个 10 每月的交付量只有 4,319 车，心中更是五味杂陈。

即使按照李斌目前制造端对这款产品透露的规划和节奏：“我们的期望是 10 月达到 5000 辆，12 月达到 1 万台，来年 1 月至少达到 1.6 万台，来年 3 月攀升至 2 万台。"

乍一看，并不算太差。

但问题是，乐道本能是通过囤货来实现的。 L60 情况越来越好。为什么不做呢？今年，在中国汽车市场，每一个原始设备制造商都在一片充满荆棘的森林里抢肉。如果继续佛性和温吞水，只会受到严厉的教训。

但是，现在说什么都来不及了，选择死面子活受苦，导致这样的情况。接下来，我希望制造商不要再掉链子了。

放大角度，随着电气化转型的浪潮越来越强烈，之前遵循的很多游戏都在颠覆。在传统的燃油车时代，几乎每一步都是按照规则进行的，从预热、亮相、预购、发布、交付新产品。

然而，在智能电动汽车时代，竞争的残酷程度远远超出了预期。所以很多阶段都在压缩打合，注重极致的效率，“囤货”是衍生出来的招数。

这就需要一个具有爆炸潜力的新产品。刚进入预热阶段，相应的工厂已经全力以赴快速制造。上市阶段，品牌已经牢牢握住了成千上万的“底牌”，整个供应链已经磨合，生产迅速。

这种做法，可谓一举多得，也逐渐成为大家必须做的动作…

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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