不要做增程，难道不能坚持下去吗？

导语

Introduction

任何人都不能与市场趋势作对。

曹佳东，作者

李思佳负责编辑

编辑|何增荣

2024 2008年即将结束，中国汽车市场的整体发展趋势应该总结出一些相对确定的方向。首先，在价格全面启动的环境下，由于消费需求的摆动，残留的造车新势力经历了最后一轮大清洗。其次，新能源汽车的市场渗透率仍在飙升，这也是最明显的一点。

不过有意思的是，大家都认为今年新能源汽车的发展重点还是会围绕纯电车进行。我从来没有想过，也不知道是不是因为中国客户离不开带油箱的车。大多数新能源汽车阵营都能卖得很好。只要抛开那些价格足够低的纯电车，无一例外都是插电式、增程式等油电两用车型。

身为这一市场最典型的代表，理想与问界，终端市场对它们的认可程度有多高，那么，旗下， EV 车辆销售比例有多低？

也正是看着越来越多的消费者用真金白银支持自己的理想。 L6/7/8/9 和问界 包括阿维塔、岚图在内的M7/M9新兴品牌对推出增程新车的热情是如此之高啊！

当然，后续的市场反馈还是挺符合这些品牌的预期。月销量过万成正常后，这些汽车公司毫不犹豫地增加了增程新车的R&D投资。

事实上，在这一点上，对于这种对增程车越来越感兴趣的车企来说，并不是这种车符合自己的市场规划。归根结底，它不是为了生存。

今年的市场有多严峻，我想每个人都能从各种细节中察觉到。既然带发动机的新能源汽车可以取悦客户，那为什么还执着于制造电瓶车呢？正是因为如此，随着这种行为在汽车市场的不断传播，难怪没有人能抵挡住这种诱惑。

在宁德时代，骁遥发布了一个非常混合的电池，试图吃掉整个增程车市场。但就在几天前，无论蔚来第三品牌萤火虫最终是否会像网上猜测的那样选择混合动力技术来消除纯电增长乏力的问题，掌管小鹏车辆的何小鹏也在小鹏。 AI 科技日提出“鲲鹏非常电动系统”，正式加入增程队列。

更加离谱的是，根据它的说法，未来小鹏汽车的增程车可以达到。 430km 纯电续航是目前增程车中纯电里程最长的，甚至赶上了很多入门级纯电车型的续航时间。满油满电综合里程可以达到。 1400km。

嘿，我以为随着补能体系的完善和超充技术的发展，原本困扰纯电动汽车的补能恐惧和续航焦虑会得到缓解。这是件好事。汽车公司直接全方位、多角度地覆盖消费者购买新能源汽车的需求。

我不知道这种趋势是否符合新能源转型的原始轨迹。然而，在中国绿色品牌政策短期内不会对这种带发动机的新能源汽车施加压力的背景下，劣势汽车公司要想生存，即使不愿意，也要跟风。

正当小鹏正式宣布要做增程车的那一天，同样是广州车企的埃安，在新车埃安。 RT 正式上市时，总经理古惠南在接受采访时再次表示，埃安明年也会及时加入增程军，并表示建造增程车真的不难。

此外，在工信部发布的新一批车型目录中，智界 R7 增程版也出现了。很明显，华为很想在有问界的前提下，凭借增程车大赚一笔，在智界上重新刻下来，而作为一个 SUV 的智界 R7 成了最好的媒介。

好了，就目前的情况来看，明眼人可以看出，发展新能源的目的是为了避免对化石能源的过度依赖，甚至是为了环保，太牵强了。在这些公司眼里，最终都是以赚钱为主要目标，不管有多差，都要先用这种方法生存。

然而，在友好政策依然存在的时候，中国汽车公司却如此巧妙地找到了攻击市场的最佳方案，但对于那些合资企业来说，要想早日恢复活力，现在怎么看都太难了。

在过去的两年里，他们终于在电气化转型的口号中为中国市场制造了如此纯粹的电动汽车。这还没有发挥作用。新能源汽车市场发展的核心已经成为如何在电力中加油。真的很尴尬。

为了解决电瓶车滞销的问题，这些合资企业目前能做的就是尽快向消费者销售汽车价格。上个月就有了。 MINI 一次突如其来的袭击，把车价拉到了 15 万以下，取得了一些成绩，那么今天，也不怪大众(安徽)对其旗下的人。 ID. 与众车型进行官降 4 调整万元。

说到这里，我真的不得不感叹，中国汽车市场的变化总是那么离奇。在竞争激烈的市场表象下，没有人会按照自己的计划发展。喊行业转型，把发展纯电车作为描述未来的使命，反手会有一场全员增程运动。嗯，在这种情况下，作为一个局外人，我不会做太多的评论，只有祝福。

｜曹佳东｜

汽油在血液中流动，

唯快不破！

THE END

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