零跑的野心不是理想，而是比亚迪。

周鸿祎悔青了肠道，说起早年投资汽车业务的往事，“是我有眼无珠眼瞎”。

当时正处于新能源汽车的风口浪尖，周鸿祎不想错过“巨大的革命机遇”。在寻找投资对象时，首先筛选出了一批“PPT造车”的公司，然后像蔚小理这样不需要投资的知名企业也通过了，最后只有两家公司摆在他面前:哪个和零跑。

最后选择哪一个是因为不喜欢零跑的名字，周鸿祎觉得“从零开始”的寓意不太好。

下一个故事大家都很熟悉，周鸿祎亲自下场频频刷脸造势也无法扭转哪一种颓势，而零跑则一飞冲天，活得高攀不起。

根据零跑汽车发布的销售数据，10月份交付量达到38177辆，比去年同期增长109.7%，连续多个月创下月交付史新高。十月份，零跑订单量也刷新了记录，月订单量超过42000台，C1000台。、C11、三款C16车型的订单全部超过一万。

这也是零跑连续三个月跻身新力量品牌前三，销量均达到3万俱乐部。今年前十个月，零跑累计销量超过20万台，同比增速近一倍，增速远超其他车企。

到目前为止，造车新势力已经基本形成了“两超多强”的局面:理想和鸿蒙系统智行的量价都遥遥领先，零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪等玩家也在不断努力追求，其中零跑正在稳步实现“领先”的趋势。

最近的数据显示，在2024年第44周(10月28日-11月3日)销量榜中，零跑以8400台的销量再次获得“探花”，与第二位问界只有200台差距。

今年，我们不仅迅速突破了月销量1万元和2万元的“荣枯线”，还完成了对蔚来、小鹏等新力量大哥的超越。说起去年这个鲜为人知的二线新力量品牌，大部分人和业内竞争对手一样迷茫，只能贴上黑马、反击等标签。

事实上，一步一步稳扎稳打的零跑，成功早已如影随。

摸着理想的渡河，零跑实现了“奢华平权”

大量汽车公司在理想充分验证了增程式的可行性之后，迅速跟上，其中零跑无疑是最好的。

低价高配是零跑的显著特征，尤其是理想的完美“复制”，也为其获得了“五折理想”的称号。比如理想汽车强调产品是“移动之家”，主要推广车辆舒适性、大空间、场景适应性，而零跑C10也注重舒适的乘坐体验和宽敞的空间，致力于成为“年轻人更理想的家”。

同样的增程动力，几乎相同的空间和设备，类似的体验，但是C10的价格还不到L7理想价格的一半。这为资金有限、喜欢理想车的用户提供了不可抗拒的条件。

零跑董事长朱明江曾直言:“零跑C10的每一个细节都向理想的L7学习。理想值得我们在了解客户需求、商品控制舒适性、汽车显示方式等方面学习。”

C16定位6座中大型SUV，也直接对比了L8的理想。除了大空间和第三排，C16还进一步向L8学习了外观和内饰，价格只有L8的一半。

10月底，零跑发布了D16底盘性能校准采购公式。虽然官方没有透露太多信息，但根据零跑命名产品的规则，业内普遍预测这将是一款全尺寸高档SUV，配备CDC悬架，与理想L9和问界M9相比。

虽然这一点受到了广泛的批评，但“致敬”和“再现”一直是国内市场上最安全、最可行的方式。从腾讯早年在即时通信和游戏领域的繁荣，到智能手机时代小米等厂商对苹果的“致敬”，再到新能源出路，一批车企效仿特斯拉，充分验证了什么是事半功倍的商业模式。

毕竟，在残酷的竞争中生存永远是最重要的。基本市场稳定后，公司有充足的时间和资金去挖掘和建设自己的环城河，这也是小米的证明。

值得注意的是，模仿理想的不仅仅是零跑，能成功体现在销量上的却很少。除了零跑真正学会了各方面的“本质”，极致的性价比也是一个非常重要的因素。

与理想相比，零跑的产品线更加丰富，目前有T03。、C01、C10、C11、C16五款车，涵盖微型车、中大型车、中型SUV、中型SUV，售价范围为4.99万-20.98万元。

毫无疑问，一切都有两面性，堪称良心的性价比，不仅大大降低了零跑的利润率，而且给以后的高端转型带来了许多障碍。

2024年上半年零跑财报显示，毛利率仅为1.1%，远低于“蔚小理”的12.2%、14%、19.5%。幸运的是，随着销售额的不断增加，这一数据也在不断改进。

不像一个新的力量那样稳定。

零跑诞生之初并不乐观。与其他新力量相比，零跑没有互联网基因，缺乏自己独特的亮点。用目前市场上常用的语言，“零跑没有故事可讲”，这可能就是周鸿祎没有选择零跑的原因之一。

事实上，从技术到产品再到渠道和营销，稳字当头的零跑的确显得异类。

从事技术背景的朱明江，成立零跑的时候已经快50岁了。与其他新力量领袖相比，他是一个彻头彻尾的“老将”。老将领兵一般讲究一个稳定而深远的人。

与其他新力量不同，零跑和传统汽车公司一样重视自主开发，其中三电技术、智能驾驶系统甚至车辆规范AI芯片都是全球自主开发。同时，零跑也有自己的工厂，可以牢牢把握生产环节的掌握和管理。这也是零跑能达到极致性价比的重要原因。

在市场定位上，零跑从一开始就以更务实的态度看中低端市场，重视汽车的续航里程、空间、配置等实用性能。其“好而不贵”的策略与传统汽车公司的理念高度一致。零跑产品迭代相对稳定，更多的是优化和改进当前车型，而不是频繁推出新车型。

在成本投入方面，零跑在新势力中也是相当“小气”的。与蔚小理每年100亿元的R&D投资相比，零跑2023年的R&D投资只有19.2亿元，处于底层。朱明江今年没有跟随潮流，亲自大喊大叫。零跑也很少在营销上采取行动，与其他新势力铺天盖地的宣传形成鲜明对比。

朱江明曾经说过，他和零跑这几年“很节俭”。“只有提供比同行更低的价格，提供更高的水平，他们才能生存。”

互联网基因更强的新势力通常专注于营销渠道上的线上销售和直销模式，而零跑则采用传统汽车公司常用的经销商模式。截至8月31日，零跑共有653家门店，包括169家零跑中心、304家体验中心和180家服务中心，为购车和售后服务提供了更加便捷的体验。

2023年10月，零跑和 Stellantis集团联合成立了中国汽车行业第一家反向合资企业——“零跑国际”，负责全球市场零跑汽车的出口、销售和当地生产。这被认为是零跑在海外布局和销售效率上的进一步增长。

全方位的稳定也给保守的零跑带来了不利影响。除了上面提到的品牌转型越来越难，零跑的智能技术表现明显落后于同行。目前，随着客户越来越重视智能驾驶，这将成为零跑的一大制约因素。

要成为下一个比亚迪

近日，零跑迎来了新的政策东风:国家要求更新公务车，优先选择国产新能源车，采购比例需要达到30%以上，公务车采购限价18万元。这给零跑、比亚迪等汽车公司带来了巨大的商机，潜在市场达到150万辆，并将继续增长。

零跑已经在公务车领域布局。此前，零跑已经进入广东、江苏、湖南、四川等地政府的协议供应目录。今年7月，C01和C11行政版在浙江省直机关投入使用。政府订单将是零跑的另一条稳定增长曲线。

东风政策和今年销量大幅增长，让零跑看到了更远的星海。朱明江设定零跑的长期目标是预计未来月销量将达到30万辆，年销量400万辆，努力成为“国际电动汽车企业”。朱江明解释说，年销量400万辆是世界十大电动汽车公司的“门槛”。

这种说法应该放在两年前，也许会被认为是天方夜谈，但是现在，总能创造奇迹的零跑似乎一切皆有可能。

很容易看出，零跑也许从一开始就没有把自己放在新势力的位置上，或者说，零跑追求的目标，一直都是比亚迪。

未来，零跑计划将分为两个步骤，价格带将覆盖10-15万元，价格带将向上探索20万元。2025年，零跑将推出B系列车型，主要面向10-15万元的市场，而2026年的产品将更加关注20万元左右的市场。

总的来说，零跑的机会很多，缺点也同样突出，对于还能“领先”多久，答案只能留给时间。

本文来自微信微信官方账号 "guangzi0088"（ID：TMTweb），作者：旭植，36氪经授权发布。

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