雷军不想重复低端之痛。

"我不敢在《地平线》里这样开！"

SU77站在小米官方账号发布。 Ultra原型车纽北跑道一镜到底是视频，短短几个小时就吸引了数十万顾客观看。

十月二十九日，小米SU7，总马力达到1548PS的双V8s加V6s三电机系统(其中V8s是小米自主研发的) 在纽伯格林北环赛道首秀中，Ultra原型车以6分46秒874的官网认证圈速成绩，成为世界上最快的四门车。

跑道成绩无疑是汽车工业皇冠上最耀眼的明珠，也是顶级豪车的“必修课”。小米汽车这个后起之秀，短短几年就取得了这样的成绩，可以说是中国乃至全世界的意外。

SU77在当晚的小米15系列新产品发布会上 Ultra量产版取代了以往的小米旗舰机，亮相。SU7是一款预售价格高达81.49万的车型，直到明年3月才正式发布。 在Ultra预订开启10分钟后，小订量超过3680台。

此前高盛预测，小米SU7 2025年Ultra的销量将达到4000台。根据小订单数据，SU7 在正式上市的时候，Ultra可能会提前完成这个目标。

值得注意的是，很多车企都建立了跑道成绩优异的超跑，但最终能够成功实现量产的却寥寥无几，SU7 Ultra的着陆证明了小米的技术不是空中楼阁。

除了跑道，小米的产能爬坡和智驾成绩也在“加速”：在发布会上，雷军表示，10月份小米SU7已经交付了2万台，超过了Model。 三是中大型轿车月销第一，预计11月提前完成全年10万辆的交付目标。10月30日，“全国都可以开车”的城市领航智能驾驶将全面推送，11月底将对端到端大模型和VLM视觉语言大模型进行有针对性的内部测试。

从最初的性价比“平民机”到现在，小米正在努力摆脱低端标签，现在纽北吸引人的身份已经成为“为发烧而生”的最佳注脚。小米不想被贴上长时间撕不掉的低端标签。

小米不想再背负“廉价”标签了。

在雷总之前，小米的高端路线已成为一种心脏病，先天的基因缺陷是阻碍小米“向上走”的最大障碍。

小米成立于手机逆势而上的时代，没有技术和经验，一开始只能靠“致敬”发家致富。外观和设计基本都是模仿的。安卓、芯片等零部件应用于系统，由供应商拼接。当时国内手机厂商走的是同一条路，小米也是。

iPhone仍然是精英的象征，对于大多数人来说，价格和跑分是购买手机最重要的考虑因素。

虽然喊着“发烧”的标签，但小米早期迅速脱颖而出的秘诀就是性价比极高。然而，性价比的失败也是性价比的，这使得小米和“学生机会”长期存在。、“吊丝机”标签绑得太紧，尤其是更低端的子品牌红米上市后，外界对小米便宜的印象越来越强烈。

2020年，小米正式迈出高端一步，难度远高于预期。小米10高达4000元的价格让熟悉小米高性价比的客户一时难以接受，各大社交平台都充斥着“小米飘走”的言论。

客观来说，这款手机的产品实力没有问题。问题是小米的品牌形象不足以支撑这个价格定位，学生、普通工人等主要消费者很难接受。

正如雷军在新闻发布会上所说，小米的高端战略已经持续了五年。从2020年开始，迭代产品一如既往地坚持高端路线，各种设备直接填满，如抢高通芯片首发，与徕卡深度绑定，加强高端影像标签。

不可否认，小米早期的高端化尝试相对简单直接:设备改进主要依靠引入外部供应商进行“堆放”，但无论是营销、客户体验还是服务水平，都没有及时跟上——换句话说，品牌跟不上商品。

之后，小米的全生态产品也以“卷价、卷装备”的方式走红。直到现在，1000元的小米电视和小米冰箱仍然是很多人的固有印象。

从小米11到小米14，销量都没能达到预期，虽然雷军一路成长为雷总、雷神，但小米，还是那个小米。

从本次发布会来看，小米现在比初期的无脑堆放理性多了，通过技术、客户体验、服务等多维度的提升，开始打造“六边形战士”。

除了配备芯片和图像顶格外，小米15还打造了“闭关一年”的澎湃OS。 2也实现了质的提升，在流畅性和设备交流方面都有所进步，目前流行的AI技术功能也植入其中。在设备、设计、系统性能的全面加持下，行业态度有所改变，4499的起步价开始“良心”。

小米生态圈的同类产品也是如此，比如“双区洗、双洗、烘”的米家洗衣机新产品，虽然价格4999，但实际上已经集成了市场上4000元。 洗烘一体机和2000元 同配内衣洗烘一体机，配合多项严格的标准和一体化的运输、拆卸服务，让大众心中还得一声“好香”。

也许正是在手机高端化的道路上吃了太多苦头，这次雷军不想在汽车领域一错再错。

SU7 Ultra“卡身位置”，小米车的破局之道。

自小米年初发布SU7以来，第二辆车的猜测一直是业内热门话题。特斯拉的成功案例在前面，SU7本身确实与Model相比。 所以小米第二款车将成为SUV的猜测一直是主流观点。

那就是SU7的原因 Ultra的出现超出了很多人的预期。第一，纯跑道超跑是一个极其小众的市场，市场规模注定不会成为数量车型，也不会承担销量和收入的重任；另一方面，作为一个造车新手，小米的经验和技术沉淀几乎可以忽略不计。只卖了一辆车，就开始“野心勃勃”争霸赛道，步伐有点大。

然而，现实再次让所有人感到惊讶。纽北一战成名，让全世界看到了小米恐怖的决心和执行力。花高价赢得高端口碑是无可非议的。小米之所以这么着急做这件事，恐怕是因为他吸取了手机的教训。

正如雷军反复提到的“不计投资，不计代价”，SU7 Ultra配备了高马力三电机，整车高达24个零件采用全碳纤维材料，比赛等级的零件，如碳瓷制动盘、前六后四活塞、Akebono制动卡钳等，SU7。 Ultra选择了标准。

毫无疑问，小米SU7已经稳定了销量的“基本盘”。如何在此基础上向上突破，应该是雷军很久以前就在思考的事情。SU7 Ultra的出现，正是为了给小米创造一个更有优势的“位置”。

国内新能源市场早已是红海，品牌化一定是提升品牌力和收益的必由之路。根据联合会零售数据，2017年国内乘用车零售额从2017年的14.2%上升到20万元以上 2023年的30.8%；超过20万辆乘用车的零售额从2017年的337万辆增长到2023年的667 万台，汽车消费升级趋势明显。

但是品牌战略几乎是目前所有汽车公司的共同难题， 光子星球在《追风筝的比亚迪》一文中详细分析了比亚迪在高端道路上屡屡失败的原因:一旦最初的“地位”低端廉价，用户的认知可能需要在后期投入数倍的精力。

不管是以前的小米SU7，还是现在的SU7？ Ultra，他们都实践了“卡住位置”的策略:放弃经济市场，通过在品牌领域“弯道超越”极致的高端标签，进一步“从上到下”降维攻击，解决品牌问题。

毕竟跑道成绩不仅仅是一个数据，更是汽车公司技术研发实力、性能表现、创新能力、校准水平的全面“秀肌肉”。小米希望通过SU7，这是一个“街头竞争” Ultra来告诉大家，买小米车，有里子，更有面子。

尤其是对于整个小米集团来说，智能电动汽车显然是业务增长和高端转型需求的最佳承接者。如果遵循性价比战略，很可能会被拖入“价格战”的泥潭，所以有必要攻占高端市场。

另外一个角度，SU7 Ultra也反映了小米布局全球市场的欲望。今年7月，雷军在欧洲调查期间表示，小米汽车的目的是进入世界前五。

换言之，SU7 从Ultra的角度来看，它可能不仅仅是放在中国，还有纽北成就的全球化必需品。小米未来在全球化的道路上无疑会轻松很多。相比小米用低价手机开拓国际市场，可以看出小米在汽车领域应该摒弃低端路线，以更高端的姿态实现海外布局。

SU7作为一项涉足顶级奢侈品领域的试水， Ultra当然不是为了冲击销量，也不是一蹴而就的，能给品牌带来多大的提升。小米要彻底摆脱过去的品牌形象，在相当长的一段时间内就会处于进展状态。

本文来自微信微信官方账号“光子星球”，作者：旭植，36氪经授权发布。

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