不需要攻击油车，不需要偏爱电车。

新型能源，新型力量，蔚小理，华为小米，智能驾驶，端到端，周销量…

现在热点车圈的新闻基本都集中在新的头部力量领域，感觉新的力量撑起了中国车辆的半边天。就像小米用原型车跑了一个纽北纪录一样。当你去微博的时候，你会一直鼓掌。即使真的很强，你的青睐也有点可怕。

再来看看燃油车。虽然它占据了一半以上的汽车市场，超过1000万，但它的音量很弱。几乎很难看到任何一个做传统油车的品牌和汽车公司都能掀起舆论的波澜。感觉燃油车时代很快就要结束了。

而且在很多油车或者电车的新闻事件下，总有一批油车和电车的对立者，他们互相批评，互相骂，努力维护自己的认知选择和意识形态。他说你固执守旧，老气横秋，不懂时代；你说他是车厂的老鼠，只看到眼前的利益。电车确实省油，只有烧了才知道厉害。

网络并不能真正展现世界的真实面貌和一切。无论是理性看更全面的汽车销售数据，还是去各大线下汽车店，还是和更多的熟人朋友和汽车客户聊天，油车似乎都没有死，电车似乎也没有所谓的疯狂，一切都只是按照客观规律。

是温柔还是激进？这无疑是由圈子、文化和隐藏在内心的目的决定的。汽车市场最本质、最真实的存在，是原本宏伟广阔的中国汽车市场与不同理念、不同偏好的消费者的多元化结合。

趋势之间，时间回答

连续几个月零售销售额超过50%的市场份额，许多城市的市场份额已超过一半，汽车、汽车、SUV、以及更细分的市场被新能源产品所占据...

这是当前新能源市场的记录，其中电车作为新能源的核心指导，确实是当前汽车行业和时代的趋势，没有人能阻止这种趋势的普及。包括电气化在内的智能驾驶舱和智能驾驶延伸，为汽车感受的新可能性，为汽车行业的新机遇提供了更强大的力量。

这个真的是市场需求造成的吗？在某种程度上是肯定的。

比如电车的性价比真的很高，尤其是性能丰富，配置丰富的时候。电车真的很满，体验更好，跨级竞争下畅销也是可以理解的。另一方面，电车真的很经济，尤其是对于很多专注于城市出行而不是步行，日常通勤距离长的消费者来说，开油车一个月要花一两千元。换了电车后，一个月电费不到200元，用车经济性真的很强。

但从另一个角度来看，电车火爆的背后并不完全是市场需求，还有一双无形的手在推动它前进。正如长城董事长魏建军所说，为什么中国的新能源发展迅速？核心原因是战略。无论是政策战略、产业链战略还是消费战略，中国都有强大的战略因素作为支撑，共同推动了新能源和电动汽车的持续爆发。

特别是支持政策、购置税优惠、以旧换新补贴等。，为新能源和电车的销售提供了很强的优势，这对消费者的购买成本非常友好，是销售最直观的刺激因素。

在任何行业，投资越多，支持越多，资金倾斜越多，音量越高。特别是科技企业进入后，强烈的舆论攻击使电车成为行业和消费的热门领域。周销量、大定数据、定语比较等。，不断用狂轰乱炸的方式“洗脑”客户，告诉他们现在是电车时代，智能驾驶舱和智能驾驶时代。

诚然，电车确实为用户提供了很多好处。然而，从更宏大的市场层面来看，电车作为一个新事物，并不是最完美的存在，但在发展过程中，仍然有许多区域需要优化和时间测试。

举例来说，由于加速不够线性，刹车和加速之间的变化峰值过高，导致许多人在乘坐时感到晕车。

比如电池寿命和焦虑，即使现在很多商品都能达到800公里甚至1000公里，即使现在基础设施不断完善，即使是800V快充，充电10分钟的高速电池寿命也能达到2小时，电车和油车补能的便利性差异仍然让很多消费者担心。特别是在众多北方市场，严冬下的里程衰减、充电效率下降等问题，的确是十分棘手，暂时无法预防。

还有一个很大的顾虑，就是电车的安全隐患。在此之前，一些品牌一直在宣传零自燃。结果最近网上爆出很多车遭受燃烧事故，目前似乎还没有定论。但是按照电车公司一贯的操作逻辑，电池组没有问题，或者火灾点不是电池内部的热失控。

一些品牌一直声称电池非常安全，针灸不会着火，但在实际汽车中，自燃仍然频繁发生。事实上，对于普通消费者来说，无论你在哪里着火，无论你是否自燃，只要一辆电车发生火灾，在一定程度上，对电车安全的质疑肯定会再次加强。

安全隐患也体现在电车的廉价加速性能上，导致越来越多的失控。从特斯拉到小米，越火的品牌越容易发生这样的安全事故。当然，安全性也体现在智能驾驶上。一旦消费者信任所谓的NOA，无法为用户提供100%的运营安全保障，事故是不可避免的，因为客户受到厂商舆论的影响，部分消费者不重视智能驾驶的安全边界。

当然，安全也体现在数据、网络和隐私的安全上。一旦发生黑客攻击，所谓的智能驾驶、哨兵模式和更多的个人信息就会产生深远的影响，就像很多秘密单位禁止特斯拉进入一样，就像之前发现海外智能驾驶企业用智能驾驶测绘窃取中国地图信息一样，这是电车发展中对信息安全的挑战。

还有一些问题，包括电车，虽然购买成本和使用成本较低，但续保成本过高，新车迭代速度过快，二手车保值率过低，在电车的整个生命周期中可能并不便宜，这也成为影响消费者选择购买和决策的核心因素。

事实证明，新事物必须经过时间的验证，这是一个不可改变的规律，也是任何人和事件都无法跳过的节奏和脚步。随着电车的普及和发展，这种趋势和规律无法逃避，所有这些都必须花时间来回答。

日子艰难，油车不死

看看今天的汽车销量榜，油车遭受的确变得更加艰难。

除了很多被新能源汽车占据的车型，传统油车在一些月份的下滑幅度也达到了惊人的40万到50万辆，一些曾经流行的油车也淡出了消费者的视线，比如哈弗H6，连续100多个月在SUV销量中排名第一，曾经畅销的飞度和英朗早已消失在今天的榜单中。

这些现象也让一些汽车公司的老板总是想到最后一次向油车通过。比如零跑CEO朱江明说，单纯的燃油车三年后可能会完全退出市场。早些时候，蔚来李斌说，我不明白为什么现在有人在买油车。

不出意外，攻击油车的言论肯定会受到网上油车忠实粉丝的批评。毕竟，那些攻击油车并说出这样的话的人有自己的位置和自私，这只是意味着他的位置上的人在为他的未来欢呼。

事实上，油车是否退出是市场和消费者的需求，这不是由某个汽车公司或区域市场决定的。从放大的角度来看，一个全球化的汽车公司永远不会让自己陷入电车的角落。就像目前的丰田一样，它的电车性能再次拉扯，它的电气化策略再次传统。但事实是，它仍然是世界上最大的汽车集团，也是世界上最赚钱的汽车公司。

虽然我们发现油车份额急剧下降是不可避免的事实，但我们仍然必须承认，油车在市场上的地位不容忽视或替代，否则仍然会有那么多客户选择Sylphy，仍然会看CR-V和RAV4荣放，并将其与吉利中国明星、奇瑞艾瑞泽和长安CS75等热门油车进行比较。因为中国有相当大的无车家庭，他们买车的时候。更多的还是会选择油车。

再加上如今激烈的市场竞争和残酷，很多油车的价格都进一步下降了。曾经说过油电价格一致，现在油电价格低的车型数不胜数，尤其是比亚迪喊出998后，油车的价格下跌更是疯狂。比如A级燃油车艾瑞泽5、帝豪、MG5等，他们直接将起步价调整到5万出头，而且配置和性能都是原来10万元级车型的性能。

另一方面，朗逸、轩逸、思域等合资品牌传统燃油车的价格也减半，终端起步价只有8万左右；雅阁、凯美瑞、帕萨特PRO、天籁等车型的起步价已经达到了15万，也就是说如果你现在有10万的购车预算，可以轻松拿下之前的15万买车型，相当于用之前买合资A级车的钱，现在可以享受合资B级车的感觉了。

更值得一提的是，核心主流油车依然在不断创新，在油车上搭载了最新的技术和体验。比如之前上市的大众帕萨特Pro，不仅加长了中控大屏幕和副驾驶娱乐屏幕的升级，还带来了高级智能驾驶的搭载，让油车的智能驾驶舱和智能驾驶体验丝毫不逊色于目前的电车产品。

长安的第四代CS75PLUS不仅升级了外观，还极大地升级了内饰的科技感和豪华氛围，包括零重力座椅的搭载和AI模型的应用。中国星系列吉利，星瑞和星越L也在不断创新，除了搭载Flyme之外 Auto汽车系统升级了更强大的动力配置。星越L还标配了CCD可变阻尼悬架系统，其配置和功能以及消费者的价值感也在不断提升。

笔者一直认为，一定是厂商对商品的投入刺激和推动了汽车产品的畅销。如今，燃油汽车的衰落在一定程度上与许多汽车公司的重心转移到新能源有关。然而，更主流的汽车公司仍然没有放弃更新燃油汽车，燃油汽车的热销仍在继续。

正如大众帕萨特9月份销售额达到23,000辆一样，这是为数不多的月份销售额达到这一成绩。正如长安第四代CS75PLUS一样，它不仅上市10天，而且订单突破100,000，从最新的周度数据来看，第四代CS75PLUS也进入了燃油车前5名，月销售额超过15,000辆是没有问题的。

另一个例子是吉利中国星系列。虽然燃油汽车市场有所下滑，但星瑞和星越L都在逆势增长。1-9月，星瑞增长39%，是中国品牌燃油汽车的第一名，也是全品类汽车市场的前五名。星越L增长43%，已经实现了全品牌燃油SUV销量第一。

意想不到的结果背后，是不断的产品和技术投入，不断从供给侧为消费者提供更高质量的选择，同时根据市场和自身地位调整产品策略和销售节奏，考虑到整个系统的健康，不会被所谓的新能源和竞争压垮。

和福特一样，虽然它的市场份额一次又一次地下降，但它被许多消费者忽视甚至遗忘。虽然它推出的各种产品销量不大，但经销商和系统都是健康赚钱的。此外，福特今年的息税前利润贡献了6亿多美元，这对福特来说是完全可观的。

必须承认，现在是油电并存的时代。对于原始设备制造商和消费者来说，充分考虑各种因素是最正确的选择，只有适合自己的节奏和策略。只有满足自己需求的车才是最好的车。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杜余鑫，责编：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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