购买大型SUV20全能？零跑D16曝光：理想L9平替代？

全尺寸SUV从来都不是主流消费者的选择。在燃油车时代，选择这类产品的客户要么需要汽车的通过性，要么需要足够的面子。汽车公司之所以推出全尺寸SUV，基本上是为了炫耀自己的技能。

进入新能源时代，全尺寸SUV有两个新玩家，问界M9和理想L9。这两款车型的价格在40-57万元之间。以前有这个购车预算的消费者，基本上只选择奥迪Q5L、奔驰GLC、虽然宝马X3等豪华中型SUV，但问界M9和理想L9依靠出色的价格优势和配置优势，吸引了众多豪华SUV的潜在受众，成为全尺寸SUV市场的“双子星”。

如今，问题来了，如果把全尺寸SUV的价格打到20万左右，会不会对行业M9和理想L9产生更大的影响？也许你会认为电车在胡说八道，但专注于性价比优势的零跑车似乎已经计划好这样做了。

前几天，零跑车发布了零跑D16的底盘性能校准采购公示。官方没有透露太多关于零跑D16的信息，但是从现有产品的命名来看，B系列是紧凑型车，C系列是中型车或者大型车。我们可以猜测，D系列的定位很可能高于C系列，很有可能定位全尺寸SUV。

微博截图：@孙少军09

据博主@孙少军09介绍，零跑车上周已经订购了9000辆车，10月份已经卖出了43000辆车。距离10月份结束还有几天，有望获得更好的销售数据。可能你还是觉得零跑车不是新力量品牌的主流，但是零跑车真的很有效，因为性价比高，吸引用户。所以，零跑D16的机会有多大？

价格远低于L9、M9，还配备了CDC悬架？

目前披露的信息是，零跑招标了零跑D16全车底盘性能校准开发服务，其中指出弹簧和CDC减震器两个配件，关键在于CDC减震器。

众所周知，减震器的质量会影响车辆的舒适性和行车安全性，而CDC减震器是德国供应商采用的。－萨克斯开发的阻尼力可调节阻尼器可以自动识别道路状况的自动和不间断调节阻尼部件。悬架阻尼强度可以在路况良好的路面中低速行驶时降低，悬架阻尼强度可以在高速行驶时快速提高，从而提高行驶稳定性。

电车通了解到，鸿蒙智行旗下的问界新M7、智能R7，以及理想的MEGA、蔚来ES8等价格在20万元以上的产品将配备带有CDC减振器的悬架系统。一些车型还配备了空气悬架等硬件，以追求极致的舒适体验。近年来，20万元以内的产品逐渐配备了CDC悬架，如星途瑶光飞鱼版，起步价不到17万元。

但目前CDC悬架作为提高舒适度的关键部件之一，成本仍然很高。配置CDC减振器后，整个悬架的价值可以增加2000元，传感器将增加2000元左右。再加上悬架本身的硬件，配置CDC减振器的悬架系统需要5000元。

超过20万元的产品受众对产品的舒适性有了更高的要求，汽车公司需要更好的配置作为宣传来吸引观众。对于20万元以内的产品消费者来说，舒适度可能不是唯一的要求，而是他们只需要能耗、空间、智能等。，这也是大多数汽车公司努力的焦点。不难解释为什么CDC悬架基本都在20万元以上。

事实上，零跑车型没有配置CDC悬架，只有零跑车型C11提供前后双FSD可变阻尼减震系统。然而，电车想说的是，FSD可变阻尼减震器通过机械方式根据振动频率调节阻尼强度。与CDC减震器相比，它们在日常驾驶中没有太大的差距。没有电子产品的FSD可变阻尼减震器也有低成本优势，但在极限前提下，CDC减振器具有主动调节能力，将提供更好的性能。

一个品牌使用CDC减震器没什么大不了的，但对于已经以高性价比优势立足国内市场的零跑车来说，意义不同。

参照零跑C16的定价，更大尺寸的零跑D16增程版可能会卖到20万左右，价格远低于同样是大型新能源SUV的理想L9和问界M9。如果CDC减振器还配备在20万左右的大型SUV上，零跑确实会再次提高控制能力。

200,000的大型SUV，能否震撼问界的理想？

在零跑D16之前，零跑依靠更便宜的C系列占据了很多理想L系列的市场份额，也是针对家庭用户的。诚然，低价永远是最真诚的营销策略。在成功经验的基础上，零跑自然想在各种SUV市场运用这种经验，进而占领M9。、L9的理想市场份额，但是在大型SUV市场上，零跑这个招数可能没什么用。

电车通注意到，国内大型SUV市场实际上有一款价格在30万元左右的产品，那就是远航H8。不得不说，这款SUV的性价比也很高。在保持大型SUV尺寸空间性能的基础上，配备了舒适性配置、辅助设备、智能空气悬架等硬件，但问题是远航汽车在国内市场太陌生了，几乎没有客户愿意为此买单。

的确，零跑车在新能源市场逐渐成名，甚至实现了月销量超过4万辆的成绩。但对于预算在20万元左右的家庭消费者来说，中大型SUV空间其实已经足够了，所以整车的能耗性能和设备水平都会受到重视。

电车之前试驾过零跑C10，其配置表上显示的数据和配置，以及L6的理想。、问世M5差不多，这两款产品起步价接近25万元，而零跑C10的顶级版本都不超过17万元。确实是一件性价比合适的神器，材料的性能也是合理的。但从体验来看，电车通觉得零跑C10真的没有太多“精雕细琢”的感觉，比如语音交互功能。当面对持续的多种功能需求时，汽车系统会做出几次回应。

在主流SUV市场上这样堆放其实是合理的，但是对于大型SUV的受众来说，情况并非如此。

如前所述，对于想从大型SUV开始的消费者来说，无非是“面子”或“里子”。暂时我们只说“里子”。对空间有如此高需求的受众，车内乘客必须是“重要人物”，比如家庭成员或领导。既然每个人都需要使用这么大的空间，那么配备性能无疑会达到一个新的高度。

回顾理想L9和世界M9，两者的智能配置和舒适配置真的没有人。其中，理想L9提供了五个静音门、“三屏彩电”和独特的手势控制；不用说，世界M9的鸿蒙座舱和高级智能驾驶，零重力座椅和投影仪 投影式幕布带来的体验完成了降维攻击。

进入大型SUV市场没有错，但面对零跑的主要问题是车内的质感和配备体验是否满足M9行业的需求。、L9的理想水平。

大型SUV的身材已经需要汽车公司投入大量成本，零跑车还需要保证多种舒适配置。根据目前零跑的最新技术，零跑LEAP 3.5技术架构，智能驾驶舱，激光雷达，AI大模型，CTC 预计将在这款大型SUV上应用2.0电池底盘一体化技术等，不禁让电车通对零跑D16产生了一丝怀疑。

当然，目前官方只透露了一个招标信息，只说明这款车刚刚起步，以后会发生什么真的很难说。但毫无疑问，如果零跑真的想进入大型SUV市场，可能比主流SUV市场面临更多的困难。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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