比亚迪帮助小米追求保时捷，吉利沉默。

十年内成为纽北最快的四门电车。

就在今年7月，雷军在年度演讲中立下的Flag刚过三个月，小米汽车便正式宣布小米SU7 Ultra 北京时间10月28日，Prototype以6分46秒874的成绩刷新了记录，成为“纽北最快四门电车”。

截图来源于微博@雷军

正如爱因斯坦所说，时间是相对的。相比小米汽车3个月能当10年车，是极氪CEO安聪慧去年发布极氪001FR时放下的狠话:“相信同行5年内都造不出这么全能的超跑！”

和双方的时间观念一样“相反”，还有舆论场上的表现。随着雷军宣布小米SU7 Ultra Prototype成为“纽北最快四门电车”，量产车型以81.49万元的价格开始预售，车圈、数码圈一片欢腾，但极氪甚至整个吉利阵营都比较低调。

图片来自小米发布会。

@极氪关海涛(极氪CMO)、@活跃高管的社交账号，如极氪朱凌博士(极氪副总裁)，只发布了几个官方广告，而@杨学良Victor(吉利控股集团高级副总裁)在小米发布会结束后转发了一段景观视频，几乎打断了10月份的日常更新节奏。

要知道，年初雷军和小米汽车宣传“向汽车行业先锋致敬”的主题时，@杨学良Victor多次发帖回复“致敬有点烦”。现在，小米和吉利，车圈里的敌人，梁子更紧了。

锐不可当

回到小米SU7主角 在Ultra上，需要注意的是，它与创造“纽北最快四门电车”记录车型有着本质的不同，后者是小米SU7 Ultra Prototype，非量产车，不能上路。

图片来源于官方宣传图片。

尽管是以非量产车身份创造的记录，但增加了“四门”、“电车”等定语，但雷军和小米交出的成绩单仍然极其重要。首先，这一成就让小米有信心进一步挑战“纽北最快量产四门电车”的记录。目前，保时捷Taycanan是电车行业含金量最高的跑道记录。 Turbo GT维持。

与此同时，小米SU7 Ultra 小米SU77也是Prototype Ultra完成了三电(电机、电池、电子控制)、以三电为代表的多种跑道硬件和技术，将在底盘、刹车等各方面进行性能验证，并配备在量产车型上。根据雷军在新闻发布会上的介绍，小米SU7 在纽北上，Ultra量产版可以全速行驶2圈，性能不会下降。

值得注意的是，小米SU7 Ultra Prototype 6分46秒874的结果远未达到极限。根据小米汽车发布的车内视频，测试车在创建结果时，跑道并不干燥，抓地力也没有达到理想状态。此外，车辆的动力被短时间断开，因为跑道上有更多的枯叶，影响了轮速传感器。

十月二十九日，跑车圈的一些专业人士告诉源媒汇，如果天气好，整个车辆状态正常，小米SU7 Ultra 将Prototype的分数提高到6分40秒应该不会有什么大问题。

根据源媒汇整理，如果圈速再提高7秒，小米SU7。 Ultra Prototype将超越蔚来EP9、迈凯轮P1 XP1 LM 保时捷911Prototype和保时捷 GT2 RS MR(991.2)等车型，仅次于路特斯、大众、保时捷(另一款原型车)，在纽北无法合法上道的车型中排名第四。

小米SU77预售价格81.49万 与同级性能竞品相比，Ultra具有性价比，但很难称之为亲民，注定是少数人的玩物。然而，小米SU7 Ultra带来的热度，估计可以为小米SU7带来新一轮的进店高峰，让后续订单量保持在较高水平。

根据雷军官方公布的结果，10月份小米汽车月交付量已达2万辆，有望压倒特斯拉Model 3成为20多万纯电动汽车的销售冠军。订单不断同时产能和交付给力，小米汽车今年完成12万辆的销售目标并不难。

小米刷圈，比亚迪助力

这次小米汽车跑道纪录狂欢，还要感谢比亚迪。

据知情人士透露，在纽北刷圈的过程中，由于天气不好，两辆测试车无法在今年1月设定的两天包装日出现完成测试。就在纽北跑道新时期难找，刷圈没希望的时候，也在纽北刷圈项目的比亚迪伸出了援手。

“仰望U9，我在纽北已经包了一天了。小米来联系后，同意给他们挤一点时间，主要是给Prodrive团队(小米SU7)。 在最终刷圈之前，Prototype与纽北刷圈团队合作进行调试。上述知情人士表示。

这样的小插曲虽然没有正式公布，但也能在雷军和比亚迪的官方消息中找到线索。10月29日，雷军在社交平台上提到，10月21日，他协调了同行的间隙时间，给了小米SU7。 Prototype测试。十月二十一日，比亚迪仰望汽车事业部总经理胡晓庆也在社交平台上正式宣布，称仰望U9正在纽北进行包场圈速测试。

另外，仰望U9 10月21日，纽北刷圈也很“时务”，因为爆胎没有跑出正式认证的圈速，所以没有在小米SU7。 Ultra在发布前抢了一波风头。据悉，仰望U9计划在11月初及时完成纽北圈速检测，有望成为全球知名跑道上又一款名列前茅的中国品牌车型。

事实上，小米和比亚迪之间的默契不仅在纽北，在小米产品上也可以看到比亚迪，从手机到汽车。例如，小米SU7入门级电池来自供应商弗迪。根据天空调查信息，弗迪电池有限公司由比亚迪股份有限公司全资控股。

小米和比亚迪的合作越来越紧密。吉利作为前者的“敌人”，应该是最不愿意看到的。有趣的是，吉利高管杨学良在2024年中国汽车峰会论坛上首次公开表示，他站在长城汽车一侧，指责比亚迪的常压油箱问题。然而，吉利的相关观点也在10月18日在长城发布的官方声明中得到了特别提及。

敌人的敌人是朋友？

本文来自微信微信官方账号“源媒汇”，作者：潘卓伦，编辑：苏淮，36氪经授权发布。

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