电车价格下跌，埃安怎么处理？

混合动力汽车市场完全激活后，纯电动汽车的发展确实受到了极大的挑战。一方面，由于大量客户被混合动力汽车“可油可电”的技术实质搞定，纯电动市场不可避免地会出现分流的情况；另一方面，价格战的强烈冲击很难不给原本高成本的纯电动汽车带来麻烦。

那么，基于这些背景，试问，主要推广纯电车的主机厂该如何应对2024年这一节点呢？

在过去的两个月里，我们看到吉利银河和小鹏毫不犹豫地进入了15万以下的纯电动SUV和汽车市场。我们也看到蔚来利用第二品牌的乐道定位和独特的“租电”优势，在15万级顺利进行。这意味着，如果其他汽车公司想保持自己的位置，无论有什么困难，他们都必须加快跟进。

换句话说，在入门级纯电市场，总是站在销量前列的埃安，往往被外界忽略。他认为这几年攒下的成绩，无非是抢先进市场，或者完全把握B端市场。尤其是在销售任务中，大部分都落到了AION。 S和AION Y身上的时候，这样的判断也没什么不好。

但是，随着今年的市场竞争越来越激烈，我并不认为像埃安这样的汽车公司会沉浸在过去的市场红利中。

从2024年开始，销量的波动或多或少会让他们意识到市场的不断变化。从那以后，从第二代AION开始 V(霸王龙)新车RT即将上市，更多新车即将到来。这些行为的产生可以算是给这个品牌带来了竞争筹码。

如今的汽车市场已经不能容忍任何一家不求上进的公司，但是，于情于理，也不会让任何一个对市场有敬畏之心的人失望。

新车结局造势，御敌刻不容缓。

今年的市场环境很差。自从价格战无休止地渗透到任何目标市场，没有一家汽车公司应该否认这种判断。

对于埃安来说，新能源市场不断探索的市场底线有多头疼，不仅在销量上，在终端市场的话题上也是如此。那么我们应该怎么做才能走出被动呢？我们应该采取什么样的态度来接受现实？它已经成为今年发展的关键话题。

在产品上，第二代AION喊着“智驾平权”的幌子 V来得很突然，但是真的很及时。

据说，长期以来，埃安的发展重任一度落到了AION身上。 S和AION y身上。仔细看，这两款车型也是埃安的老手。为了发展白金，埃安去年空出资源，大力支持新品牌的发展。面对这些客观现实，我相信埃安保持市场地位的时间还是很紧的。

目前，继第二代AON之后。 v以更符合市场预期的价格进入市场，或多或少拉回了埃安的面子。连续两个月，埃安官员经常在营销前端贴上新车的热销标签。结论是，这些行动的实施自然为埃安的下一步发展铺平了道路。然而，在这一点上，市场深度重塑的局面仍然会让每个人都陷入“卷生卷死”的状态。

除了新车入市初见成效外，来自对手的猛击究竟有多离谱？明眼人也很清楚。

在10~15万纯电市场，现在有太多强大的竞争对手。众所周知，小鹏MONA03和吉利银河E5是目前市场上最大的挑战者。但是它们对原有的市场挑战者有多大的影响呢？销售数据的上升太能说明问题了。

假设，第二代AION V月销售额接近万元，不仅使埃安坚守市场地位，而且一扫初代AION。 V的销量正在下降，所以后来的两款车型直接帮助了他们的母品牌。相比之下，埃安此刻能放松警惕吗？

一个月前，埃安旗下的新车AION RT正式开始预售，预售价格为11.98万-16.98万元，共计4辆车。乍一看，这辆车很可能是为了“AION “后代”这个角色去了。但是在我看来，AION一直面向B端市场。 S和AION RT的受众仍然存在着本质的差异。

但是在埃安自己的算盘中，RT被称为“快猛龙” 你能做的就是和第二代AION一起工作。 V协力为埃安扩大了现有的基盘界限，并没有落到“谁要替代谁”的目的上。

也就是说，埃安走到了今天，尝到了朝阳产业给予的认可度和销售水平的增长。同时，也没有因此停滞不前，而且得意忘形。

作为一家国企，埃安非常卷曲和疲惫。这是埃安内部给出的反馈，但纵观整个市场，当“卷”成为整个行业的背景时，无论自我鞭策有多严重都是正常的。

截至9月底，广汽埃安累计销售额为22.68万辆。显然，在当前形势动荡的情况下，埃安必须在第四季度认真执行全面的战备状态。不管11月的广州车展，主场作战的埃安能不能用新车炸场，都不可避免的要全方位为自己筑起防御。

面对对手，也要出海找路。

从第二代AION开始，在这个快节奏的商品投放期间 V到AION RT，在过去的六个月里，埃安非常努力地回应对手的攻击，的确让我们看得很清楚。

此前，在埃安的主场，外界一直担心，银河E5的热销将使AIONN受欢迎。 Y很头疼，小鹏MONA03的结局总会让AION再次 s活得很纠结。幸运的是，随着埃安对目前埃安和昊铂两个品牌的调整，他们对增加新产品的态度仍然是积极的。

当然，埃安总经理古惠南在内部会议上也表示，“在A级这样一个可以说是汽车市场最大的市场，可以容纳很多国王和同行。”翻译下，这个阶段遇到的对手很难，但是埃安的自信还是暴露出来的。

最近，网上又有消息称，埃安很快在现有车型之外推出了一款全新的纯电动汽车，或者将其定位为AION。 Y以下。如果有这个计划，随着埃安商品阵营的不断扩大，总有希望走出B端市场，或者依靠新车效应更好地填补过去一段时间的销量波动。

今年，对于埃安来说，国内纠纷的市场氛围普遍令人费解。熟悉埃安的人也能看到，埃安作为一家国企，需要很大的勇气走出舒适区，卷入价格战，与后来者进行肉搏战。

然而，到目前为止，有多少人在说，纯电动汽车市场因为混合动力汽车的增量而不再大踏步前进，同时迎来了越来越多的实力车型，最终会给过去有优势的汽车公司带来麻烦。从埃安的角度来看，既然挑战不可避免，全面进入战备状态是打破游戏的关键。

事实上，在过去的九个月里，埃安抓住了对国内市场发展的判断，并及时推出了新车。除此之外，他所有的重点都包括了“拓宽国外市场”。

说白了，当国内市场的潜力被充分挖掘出来的时候，基础量已经很大了。今年还合并了广汽三菱长沙工厂的埃安，需要通过“出海”找到新的出路。

“在接下来的3~5年里，我们不应该出去，也不应该出去。”是的，埃安副总经理肖勇的坦率很早就向外界展示了新能源市场的危险，但我相信，正是有了这样的决心，2024年埃安才在国际市场忙得不可开交，以缓解市场矛盾。

上半年，埃安和国内几家头部新能源汽车公司一样，在国外做了很多事情。泰国罗勇工厂的峻工，连同东南国家的经销渠道辐射，直接刺激了很多同行的神经。埃安的想法是，“未来1~2年，全球七大产销基地将在中亚、西亚、美洲、非洲、欧洲等地建立，国际领土将扩大”的雄心壮志将向我们传递什么样的信号，不用多说。

距离2024年结束还有不到一个季度。一般来说，在新车方面，埃安RT还在排练正式上市，行业还不得而知；在品牌方面，埃安和昊铂的磨合还在继续；在市场层面，习惯于谨慎行事的埃安，从控制国内市场的营销到对海外汽车市场的初步探索，还在慢慢摸门道。

幸运的是，短期的市场痛苦仍然刺激着埃安。领导带头整个成员的结局造势，加上埃安新车多维硬对手的勇气，在这个特殊时期表现出一些血腥，一些可以帮助埃安稳定控制的新力量。

本文来自微信微信官方账号 “汽车公社”（ID：作者：曹佳东，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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