首批出海墨西哥的中国公司，已被割麻。

特朗普在2018年发动贸易战。

现在六年过去了，出海墨西哥，已经成为许多中国公司的选择。

根据墨西哥商业银行BBVA的一项调查，2018年墨西哥所有外企中，中国企业仅占6%，是美国企业数量的1/5。

但是预计到2025年，中国企业的比例将达到20%。

图源《华尔街日报》是墨西哥与中国的贸易往来。

早起的海鸟有鱼吃，更别说风大鱼贵的墨西哥了。

然而，随着越来越多的中国企业纷纷出海墨西哥，真相也逐渐显露出来。

这件事并不像想象的那么美好。

出海墨西哥，先被“砍三刀”

"在墨西哥，除了物流，一切都很贵."

现在，这个句子已经成为墨西哥一批外国公司的共识。

墨西哥薅点过路羊毛作为美国的邻居，其实是可以理解的。

问题是，当墨西哥人不守时地与地方政府的腐败放在一起时，卷性价比和时效性的中国人就有点吃不消了。

第一刀：政府机构亲自砍伐

对于普通企业来说，政府机构这第一关是很难突破的。

一个程序可以拖延几个月，而且收税的灰色地带很宽。

以新建工厂的公司为例，当地政府至少要先收几笔钱。

一笔名为“清表费”，旨在填补该地块绿化植被的损失。要知道，进入国内园区的“四通一平”(通水、通电、通道、通信、场地平整)几乎是最基本的要求。

但是在墨西哥，对不起，要付钱。

另外一笔叫做“建筑许可费”，如果不交，就不要想破土动工。

在埃尔阿雷纳尔市的CBG公园里，丰茂的植被得到了保护

这些钱加起来，不是小钱。

曾经有记者做过相关采访，一家中国企业向当地政府支付了950万比索，约合340万元。

不但如此，由于墨西哥国内外企业众多，进出口贸易频繁，墨西哥国内的监管也比较严格。

例如对税收的监督，有5年的追溯期。

任何工厂都要格外小心，认真核对各种帐务。

如果在追溯期内发现违规行为，将被开高价罚单。

第二刀：中介动手，大约等于明抢。

墨西哥的中介一定是王者级的，如果中介有排名。

在我们眼里，墨西哥是一个有黑帮文化的国家，腐败在他们那里很容易被理解为“用关系做事”。

所以中介作为地头蛇，经常与政府机构暗通款曲，掌握了很多内幕消息和门道，甚至可以阻碍相关部门各种手续的发放。

例如有些工厂，建成后，需向有关部门提交通电申请。

没中介，要等七八个月。

寻找中介，有的企业甚至不用等待。

公司越着急，就越容易被抓，成为接盘者。

中介机构无孔不入，与有关部门产生了坚实的利益链，错综复杂，若隐若现地阻碍了外企。

蒙特雷是墨西哥东北部的一个港口城市，一些企业选择从国外进口，以降低原材料成本。

可以只是清关这一步，也可以难住英雄汉。

2019年，美国对中国家具产品实施制裁，进口税提高25%。

再加上原本昂贵的物流，中国的一个集装箱直接运往美国，运费不低于4000美元，而墨西哥到美国的运费只有1800美元左右。

装满集装箱的洛杉矶港货船

各大品牌将组装厂搬到墨西哥。

但是墨西哥没有具体尺寸的板材、五金、零部件，需要从中国批量进口。

这家公司成了中介公司的衣食父母。

没有找到中介的人，原料清关往往要等三四个月。

寻找中介的人，兵贵神速。

当然也有一些企业对墨西哥的中介深恶痛绝，宁可什么都做，也不愿找他们。

但是最后还是花了更多的钱。

一家中国企业，自己找施工队盖厂房。

因此，这些人不做地质勘测，也不画图纸，直接破土。

但是没想到，在薄薄的土层下是坚硬的花岗岩。

其他人三个月就把房子盖好了，这家公司光地基就打了半年。

三刀：必须来自“自己的家人”

廉价劳动力，是墨西哥开司建厂最具吸引力的一种。

此前，华泰证券曾经做过一项统计，2021年中国人的最低月薪约为402美元，而墨西哥人的最低月薪约为256美元，仅比越南高54美元。

墨西哥员工在亚马逊工厂工作

但据《财经》杂志调查报道，在外资产业集中的地区，墨西哥工业工人的平均收入约为4000-5000元。

此外，据媒体统计，他们也是汽车行业的工人。美国人一小时工资22美元左右，而墨西哥人则长期徘徊在4美元左右。

美洲墨西哥的人工成本，具有辗压优势。

但是近年来情况发生了变化。

美国要求墨西哥汽车制造业40%的零部件由时薪超过16美元的技术工人制造，以使美墨边境的汽车产业能够同时为美国人提供就业机会。

这样一方面提高了美国人的就业率，另一方面也提高了墨西哥人的工资水平。

如今的墨西哥外企，加班费一般为2-3倍，每年工资上涨20%。

要知道，曾经的墨西哥人，几乎是生产线上的第一代牛马。

在发达国家，农民工每天工作8小时，他们可以工作12-13小时，而且不会增加价格。

但是现在，他们不但一周只工作48小时，而且一发工资就去喝酒挥霍。

1486人在广场上共饮龙舌兰酒，墨西哥哈利斯科州

星期天晚上宿醉，周一公司的出勤率甚至达不到80%。

有些企业真的没有办法，干脆把周一的工作目标定在过去的80%。

一位日本厂长向媒体透露，他工厂的墨西哥员工，经常在工作时间内找不到任何人，机器停机也不管。

每个人对于“员工欺负老板”的闹剧越是无能为力，公司的利润就越薄。

政府、中介、家庭成员，这三把刀砍下来，出海企业一般都要做好先赔三年的准备。

最终能够生存下来的，大多是财大气粗的跨国集团。

谁给了墨西哥如此猖狂的勇气？

谁在为莫墨西哥“撑腰”？

由于与美国共享3169公里的国界线，只要讨论墨西哥，就无法绕过美国。

美国的确在经济发展中对墨西哥起到了积极的作用。

上世纪80年代末，墨西哥发生了一场严重的经济危机，影响了整个拉美，经济几乎崩溃。

最后，美国拉到了500亿美元的国际援助基金，救了它一把。

但是在1994年的《北美自由贸易协定》之后，美、加、墨三国货物在自贸区内平等流通，三国资金几乎畅通无阻。

此后，墨西哥成为美国制造业和汽车工业的代工产业园区。

来自《财经》杂志的墨西哥部分产业群

在对外贸易中，汽车产品占26%，80%出口到美国。

与此同时，墨西哥机械设备出口占34%，特别是以家用电器为主，86%的出售美国消费能力强劲。

美国产业使墨西哥生存下来，其强大的购买力使墨西哥经济得以发展。

墨西哥的人均GDP从1994年到2023年从6268.72美元迅速跃升至1.39万美元。

墨西哥在2021年成为世界第七大汽车大国，排在德国后面。

大众汽车公司位于墨西哥普埃布拉工厂，举行仪式，纪念最终版本的“甲壳虫”汽车

现在，墨西哥不仅仅是世界贸易组织（WTO）成员，还与世界44个国家建立了12个“自由贸易协定”，具有重要的国际地位。

但是，从国际关系的角度来看，可以肯定地说，为墨西哥撑腰的永远不会是邻国美国。

作为北美洲最强大的国家，美国已经从自由经济转变为经济保护主义，目前最重要的是保护自己的产业发展。

其他国家，即使是墨西哥的朋友，也能被当作炮灰牺牲。

数据显示，到目前为止，美国已经对世界各国实施了15373项有效制裁，是第二名的三倍多。

在所有美国提出的制裁中，墨西哥有690项制裁，在所有制裁国家中排名第三，比中国多了200多项。

为什么墨西哥在美国受到如此强大的制裁？

因为墨西哥的地位太重要了，不能太弱，也不能太强。

若墨西哥太弱，就不能成为美国和拉美国家之间的自然屏障；

但是如果它太强大，就不会对美国经济起到辅助作用。

“移民大篷车”团队于2021年9月4日在墨西哥恰帕斯州塔帕丘拉向美国发展

墨西哥必须把握得恰到好处。

所以，早在20世纪80年代，美国就把自己的转基因粮食送到了那里。

此前，墨西哥生产一吨玉米的费用为258.62美元，而美国一吨玉米的费用仅为92.74美元。

进口食品比自己种植便宜得多，这不仅打击了墨西哥原本软弱的种植业，而且大大减少了墨西哥的农业人口。

年青人被赶到城市，到工厂做流水线工人，进一步降低了制造业的人工成本。

出乎意料的是，墨西哥剩下的农民无路可走，在土地上改种罂粟。

年青人投靠黑帮，去经营毒品走私生意。

最后，暴力的毒品交易腐蚀了政府官员，但是那些不愿意就范的人却难逃一死。

2007年至2014年间，不少于146名市长或以上官员和39名政治领袖被黑帮残忍杀害。

在美国佐治亚州玛丽埃塔，一家枪械店，工作人员正为墨西哥顾客购买弹药

可以看出，在墨西哥经济发展的背后，产业入侵导致金融体系受到外资的控制，农业崩溃，政治腐败。

那是墨西哥前总统，波费里奥·迪亚斯的那句叹息：

可怜的墨西哥，离上帝那么远，离美国那么近。

墨西哥很难对处理不当与美国的关系有所期待。

墨西哥在追求经济发展的岁月里，以卑微的姿态换来了美国在工业发展中的光芒。

不过，作为最了解墨西哥所受委屈的当地人，他们对外企的感情自然是无奈而复杂的。

中国企业该怎么办？

墨西哥的产业优势和文化劣势是一体的。

造成这种情况的主要原因有两个：徒有其表的基础设施建设，以及落后的教育。

从表面上看，墨西哥的城市化实际上做得很好，几乎可以与发达国家相媲美。

墨西哥城GDP在2023年达到1.79亿美元，位居世界第122

但是，这种城市化是建立在依赖美国进口的基础上的。

以最基本的食物为例。

据2014年墨西哥《金融家报》披露的数据显示，截至2013年，43%的墨西哥食品消费依赖进口。

2015年10月19日，墨西哥《改革报》报道称，墨西哥每年花费大约3400万吨玉米，其中30%来自美国。

这个方面反映了墨西哥食品工业的衰退。

除食物外，墨西哥还不愿修建铁路、建学校。

墨西哥的贫民区，只有一路与富人区隔开。

很多短期内无法带来经济效益的投资，都有可能减少。

2014年底，中国与墨西哥签署了一个全程210公里的高速铁路项目，预算为44亿美元。

该项目与首都墨西哥城和克雷塔罗州首府相连，许多国家派遣团队参加投标。

但在签订合同仅三天后，墨方就以“招标过程中包含违规行为”为由，单方面撕毁了合同。

经过一番调查，中方了解到，当时主导铁路建设项目的革命制度党并没有在议院占据上风，反对党以建设成本太高、建成后票价太贵为由，引起了公众的反对。

铁路建设成为政治博弈的受害者，国家发展受到限制。

因为类似的原因，墨西哥也不愿投资教学。

据经合组织OECD编制的《2023年教育全景》数据显示，在OECD成员国中，大部分都会拿出不少于3%的GDP来发展教育。

而且墨西哥在教学上的投入不到3%。

具体到每个学生，墨西哥只为每个学生投资5000美元左右，不到世界平均水平的一半，甚至在拉美地区也几乎垫底。

因此，墨西哥有一半的人口甚至不能上初中。

缺少基础教育，只能在技校被“速学”成高效的工业工人。

由于缺乏晋升机会，许多人在底层逐渐变得油滑、低效，考验着每个外资企业的管理能力。

因此，如今许多中国企业来到墨西哥，最大的痛苦不是摆不平的中介机构和各种费用。

但缺乏先进的管理方法，甚至没有为非华裔员工设计晋升渠道，招聘困难。

墨西哥是中国企业出海的一种升级。

它不仅需要我们有远见的国际视野。

我们更需要做好基础工作：管理，服务，理解。

与其简单地抱怨和改变墨西哥人。

参考资料：

1.财经杂志.参观墨西哥七城21天，中国工厂生存实录

2.腾讯汽车.“中国电瓶车挺进墨西哥：就像20年前的中国，“机会无处不在”

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