魏建军表示，中国电瓶车没有核心技术，遭到批评。

据知家消息，长城汽车董事长魏建军近日在一档节目的对话采访中谈到了汽车行业的很多相关话题，其中魏建军在谈到中国汽车的内部问题时直接指出:“中国电瓶车没有核心技术，只有产业链领先。”

魏建军说：“传统的内燃机技术，我们肯定不如国际品牌；如果说电瓶车，别人也不是没有技术，只是没有这个策略。中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但是电动汽车的产业链是中国最好的，这是我们中国唯一领先的电瓶车。我们使用的其余电机、电子控制和芯片都是美国的，但我们的算法做得很好，这是我们应该鼓励的。”

对此，央视、中国人民广播电台、凤凰卫视评论员、飞象创始人项立刚。com批评长城汽车董事长魏建军，称他抵制中国电动汽车的关键技术实际上是为了掩盖自己的无能。自己做不好公司，却拉上了整个同行，项立刚觉得，用这种心态做生意，是不可能的。项立刚认为长城汽车不能自己做电动车，主要靠产业链，不努力研发。因此，对于长城汽车董事长来说，他的陈述是正常的。

项立刚指出，中国电动汽车不仅在电池方面有核心技术，而且在智能驾驶、智能驾驶舱、智能大灯、智能底盘等方面也有核心技术，在世界上处于领先地位。此外，所谓的供应链是由这些核心技术支撑的。没有核心技术，没有强大的供应链。

值得一提的是，长城汽车董事长魏建军在接受采访时，也就中国汽车出海的现状发表了自己的看法。他给中国汽车出海的整体表现打了3分(满分10分)，指出在蓬勃发展的表象下，中国汽车出海仍然面临品牌溢价能力不足、产品质量不完善、全球营销水平低、全球生产能力不足等问题。

魏建军指出，目前中国汽车仍在海外市场销售商品而不是品牌，品牌溢价不高，整体售价低于国际品牌。近年来，中国汽车的质量迅速提高，整体可靠性有了很大提高，但仍有改进的空间。在全球营销能力的系统化方面，与国际品牌仍有差距。此外，虽然中国汽车在电气化的帮助下完成了弯道超越，中国拥有最完善的电动汽车产业链，但中国汽车企业在电动核心技术方面的优势主要集中在电池和算法领域，电机、电子控制、芯片等领域需要改进。与此同时，中国汽车无底线内卷，也有涌向海外市场的趋势。一些中国汽车公司在欧洲喊零利润卖车，在泰国打价格战。魏建军认为，朋友和商人的这种违反国际规则的行为将严重影响中国汽车的海外整体形象。

事实上，近两年来，中国汽车出海热闹非凡，取得了不错的成绩。2020年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超过韩国，位居日本和德国之后，2022年，中国汽车出口达到311万辆，超过德国，成为世界第二大汽车出口国，2023年，中国汽车出口超过日本，跻身世界第一大汽车出口国。今年9个月前，汽车出口431.2万辆，冲击全年出口600万辆。