LEAP在巴黎首发 3.5技术架构，零跑通过全球自主研发向全球品牌跃进

新能源赛道越来越拥挤，还有一个更值得大家关注的名字，零跑。从量变到质变，零跑产品已经形成了一定的口碑，得到了市场的认可。今年1-9月，零跑累计销量达到17.2万辆，位居中国新势力造车前三。尤其是9月份，零跑汽车以每月33000辆的成绩创下新高，月销量达到3万家俱乐部。

零跑销售法术？简单八个字:全球自研，好不贵。目前，零跑已经成功推出了基于LEAPP的市场。 C系列车型3.0技术架构，C16、C10、C11和C01。这些面向家庭用户的车型可以达到月销量3万元，可以说是零跑技术和质量的有力证明。

现在，零跑又向前迈进了一步。十月十四日，以“A LEAP FORWARD“作为主题，零跑出现在第90届巴黎车展上。零跑的这一步是指它在自主研发技术上的又一重要迭代。零跑的技术结构将从目前的LEAPP开始。 3.0升级为LEAPP 3.5。

零跑强调，LEAP 超智能和非常集成的3.5。LEAP 零跑面向世界的第一个系列B系列和该系列的第一辆B10诞生在3.5架构上。

B10在巴黎迎来了世界上第一场秀，但更重要的是，它仍然是一款让用户感到快乐的产品，好而不贵是零跑的坚持。

投入全球资源，B系列是零跑汽车全球化战略的重要环节

零跑汽车CEO朱江明在巴黎车展上告诉媒体，零跑要想生存，必须成为全球汽车公司。这一步，零跑借用了Stellantis集团的力量，开启了反向合资的新模式。去年，零跑确定了与Stellantis集团合作的轻资产运营模式，并在此基础上成立了合资企业零跑国际。

朱江明零跑车CEO

B10作为第一款全球零跑车，拥有全球安全环保水平和全球制造质量。据悉，整车设计符合欧盟认证体系，欧盟标准也是全球严格的汽车认证体系。与此同时，零跑车与玛莎拉蒂集团的团队深度合作，保证了B10乃至整个B系列车型能够满足全球用户的多样化需求，兼顾舒适性和操控性。

通过Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源，零跑可以比竞争对手更快地突破国外市场。目前，零跑在13个欧洲中国有200多家经销商，零跑计划在2025年之前在欧洲开设500个销售点。

为了帮助零跑更好地销售汽车，全球合作伙伴赋能的核心仍然是产品竞争力。专门为全球年轻用户设计的B系列，旨在打造具有尖端智能水平的新能源产品。

B系列具有同级别难得的智能软硬件。以B10为例，在智能驾驶方面，它配备了激光雷达和高通新推出的8650智能驾驶芯片解决方案，可以实现高速和城市自动导航辅助，智能驾驶硬件堪比50万级智能豪华车；智能驾驶舱方面，B10采用8295芯片，提供丝滑轮机的感觉，堪比手机。语音助手接入大云模型后，整体智能驾驶舱会更聪明、更拟人、更方便。

LEAP是B10 在3.5全球化结构下的第一款车型中，零跑还计划在2025年继续扩大B系列产品阵容，推出三款新车。朱江明说:“我们相信B系列将推动零跑在全球主流汽车市场中占有重要地位。

技术架构进一步推进，零跑向“全球自研打造国际品牌”跃进

新能源竞争的前半部分是电气化，后半部分是智能化。一辆车是否足够智能将是汽车公司竞争的核心，而一辆车的结构作为承载智能化的基础，其一体化水平实际上是一家公司自主研发技术的基础。

LEAP3大家都知道。.0 四叶草中央集成电子电气架构依托技术架构，集全球安全/设计规范、CTC2于一体。.一套完整的智能电动汽车技术解决方案，包括0技术、800V全球高压碳化硅快充平台、高级智能驾驶和智能驾驶舱系统，代表了智能电动汽车全面的关键技术布局。

在LEAPP中，作为零跑全球自研的最新成果， LEAPP在3.0基础上迭代。 3.5技术架构采用集成度更高的中央集成控制器；采用集成度更高的多合一电驱动系统，采用新一代零跑27合1非常集成的热管理系统，只有具备多模块自主研发能力，才能实现这些核心技术的深度集成。

如前面所述，配备LEAPP B系列技术架构3.5是零跑的下一个增长点。因此，支持零跑能够实现跳跃发展的关键仍然是零跑本身深厚的自研基础。零跑的自主研发实力有目共睹。先后推出了行业内第一个八合一电驱动、行业内第一个实现CTC电池底盘一体化技术量产、行业内第一个四域一体化中央集成电子电气架构等领先的智能电动技术。

零跑对核心零部件全球自主研发的坚持，给品牌的产品带来了竞争对手无法企及的成本优势。尤其是在全球电动汽车销量放缓、内卷竞争加剧的背景下，只有更高效地控制成本，才能有更大的胜利才能生存。

根据行业相关分析，在R&D领域，零跑推动了全球自主研发驱动软硬件，实现了平台通用率高达88%，降低了成本；在生产方面，零跑进一步提高了成本控制，通过自主研发(包括新能源全车架构、电子电气架构、电池系统、电动驱动系统、智能驾驶舱系统、智能驾驶系统)，占全车成本的60%以上。

只有这样，零跑才能兑现用户的承诺:始终为用户提供好而不贵的产品。同样的价格，零跑有能力提供更高的设备；同样的配置，零跑有信心提供更低的价格。可以说，零跑对用户承诺的快乐从来都不是废话。

伴随着B系列全球战役的开启，零跑向“全球自研打造国际品牌”的梦想又进了一步。

最终

Stellantis集团CEO唐唯实际上表示，零跑是中国最快、最令人印象深刻的新力量之一。去年10月，Stellantis与零跑建立了战略伙伴关系。那时，市场的焦点都集中在理想和问界上。一年后的今天，零跑站稳了月销量3万台俱乐部，成了销售名单上不可回避的名字。

零跑的反击足以让一些人兴奋。但是零跑还是那个零跑。自2019年交付S01以来，零跑的花活并不多，不急不慢，循序渐进地走自己的路。"坦率地说，C10只有4000台，但是每个月都比上个月多一点，这个月有望超过一万台。”朱江明在巴黎车展上提到了今年4月上市的C10，其10-15万元的价格带一直是汽车市场最激烈的市场。

然而，零跑已经拼出了一条路，依靠全球自主研发驱动技术的成本优势和海外市场拓展战略。这不仅会支撑其利润，还会支撑零跑走向全球，成为真正的全球汽车公司。

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