中国主要城市通勤监测：5公里内幸福通勤回归，慢行交通需求增加

10月17日，中国城市规划设计研究院与百度地图联合发布了《2024年中国主要城市通勤监测报告》(以下简称《报告》)《中国城市规划设计研究院成立70周年之际》。

报告选择了持续通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的45个中国主要城市的9个指标，揭示了2023年中国城市通勤的三个特点:一是幸福通勤回归，慢行交通需求增加；二是极端通勤改善，长通勤仍需关注；第三，城市空间的扩大和轨道覆盖边际的减少。

面对超大城市治理，报告深入分析了22个超大城市25公里以上通勤人群的集中流向、通勤效率和职住分布。为改善城市通勤问题，贯彻落实住房和城乡建设部《关于全面推进城市综合交通体系建设的指导意见》，为推进城市快速干线交通体系建设提供思考和支持。

报告显示，2023年中国主要城市幸福通勤人口比例在5公里以内，同比增长22%。％。连续三年，幸福通勤全线下降趋势发生变化，42个城市的幸福通勤由下降转为上升，其中深圳、广州、长沙、武汉等11个城市已达到2019年至今的最高水平。

报告显示，短途通勤比例在2.5公里以内增加2%，慢行交通需求增加。2.5公里以内的特大城市通勤比例为32%。、与2019年相比，特大城市33%增长23%％，广州和深圳分别达到44%和35%，是特大城市的最高水平，增幅显著。通勤比例在2.5公里内增加，骑自行车15分钟可达，需要注意慢行通勤需求的增加。

报告显示，通勤比例在45分钟内上升，深圳超过80%。2023年，中国主要城市通勤比例在45分钟内总体平均为77%，同比增长17%。％。在22个超大城市中，16个城市同比增长，深圳达到81%，成为第一个通勤比例在45分钟内达到80%的超大城市。

然而，随着极端通勤的改善，我们仍然需要关注更长的通勤率。报告显示，超大城市极端通勤率“零增长”。2023年，主要城市通勤率在60分钟左右为12%，同比持平。22个超大城市的极端通勤率“零增长”。北京仍然是极端通勤率最高的城市，占28%，同比持平，保持改善。

城市快速干线交通系统建设的重要目标是提高远距离通勤的交通效率，也是改善极端通勤问题的重要手段。在22个超大型城市中，超过800万人单程通勤距离超过25公里，占通勤人口的8%，比2019年增长15公里。％。超过25公里的北京通勤人口比例最高，达到12%，广州第二名达到10%。东莞、青岛、长沙等特大城市通勤人口比例最长的城市也超过8%。

报告还发现，近5年来，90%的城市通勤半径有所增加，上海通勤空间有所扩大。2023年，上海超越北京，成为通勤空间半径最大的城市，达到42公里，同比增长1公里。特大城市平均通勤空间半径38公里，特大城市平均通勤空间30公里，Ⅰ、Ⅱ大城市分别为28公里和27公里。与2019年相比，45个主要城市的41个通勤空间半径增大。

《中国主要城市通勤监测报告》自2020年首次发布以来，连续五年以同样口径的数据跟踪分析中国主要城市通勤交通环境的变化，从人的角度审视城市的发展，将学术成果转化为决策行动，为改善城市交通发展和市民生活环境提供建议，为政府提供政府依据，为中国城市建设贡献智慧。

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