动力新科决心“止血”，上汽红岩将破产重组。

“汽车谈话”了解到，一直致力于重卡新能源和智能化转型的SAIC红岩，终究还是因为销量没有好转，连年亏损严重，走上了破产重组的道路。

从9月份的销售数据可以看出重卡行业的艰辛。数据显示，2024 年 9 月份，我国重卡市场销售合同 5.6 万台(包括出口和新能源在内的批发规格)环比下降 10%，同比下滑更高达10% 35%。

打开历年重卡销售数据表，就会发现，受传统“金九”的推动， 8 月份到 9 每月的销售数据，都会有明显的“抬头”，而今年， 9 月份却很少出现环比下滑，让“金九”变成了“铁九”。

重型卡车市场需求低迷，主要是因为在低运费、低收益、低需求的市场环境下，终端需求一年四季都没有得到改善，导致今年重型卡车公司特别困难，甚至影响生存。这也直接导致了三年前新能源布局全面、意气风发的SAIC红岩破产重组。

销售不佳，上汽红岩诉讼缠身

根据最新销售数据，上汽红岩 9 月销售重卡约 300 辆，今年 1-9 月累计销售 5531 车辆，市场份额只有 0.8%。与去年相比，不但下降 17%，而且是在年初设定的。 3 一万个目标相差甚远。

据官网介绍，上汽红岩注册资本 46 现有员工人民币亿元 4000 有年产的余人 12 万辆车的生产能力。SAIC红岩拥有一级经销商 300 多个服务提供商 1000 多家公司，实现零部件全球采购，产品出口 40 多个国家和地区。

与此同时，上汽红岩也开启了世界首例" 5G L4 “级智能驾驶重型卡车的商业运营，获得世界上第一个智能联网汽车示范运营牌照，率先实现纯电动重型卡车的全部布局；柴油、天然气、氢燃料、纯电动和混合动力全能源覆盖，也是氢能重型卡车行业的领导者。

但上汽红岩投入大量资金的“智能工厂”项目和“新一代智能重卡”项目，不仅没有占据“出路”，而且受重卡需求疲软环境的影响，销量也没有明显改善。备受期待的新能源重卡市场并没有抢到多少份额。

现在上汽红岩可谓是诉讼缠身，根据总公司的公告，只是 2024 年 8 月 28 日至 2024 年 10 月 8 当天，上汽红岩作为原告提起诉讼，或者作为被告收到诉讼的案件累计达到 13 项目，涉案诉讼费用为 9.8 亿元。

而 8 月份，高达 5.26 1亿元的募资直接被法院冻结，几乎成了压垮上汽红岩的“稻草”。“汽车谈话”了解到，上汽红岩相关企业的社交平台在 8 月初已停止更新，公司已无力投入正常生产。

而且此时总公司便不再“出手”帮忙，这种情况更是找不到收购“客户”的意向，所以上汽红岩只能开始破产重组。

连年亏损，动力新科撑不住了。

上汽红岩的表现让总公司上海新动力汽车科技有限公司(以下简称动力新科)承受了巨大的压力。动力新科的前身是上柴股份。2021年 年度资产重组，拥有上汽红岩 100% 由此形成“重型卡车”股份，动力新科 “柴油机”的双产业运营模式。

动力新科在制定收购策略时，可能会高估SAIC红岩在商用车重型卡车领域的发展潜力。在重型卡车行业低迷的环境和市场竞争加剧的情况下，将SAIC红岩打造成行业龙头企业的计划变得越来越遥远。此外，SAIC红岩的应收账款和高负债率问题得到了充分展现。

2022 年与 2023 2000年，动力新科相继亏损。 16 亿元、24 加上上半年的亏损，亿元 6.9 亿元，换句话说，两年半的时间，动力新科的总亏损接近近 47 十亿美元。而且持续亏损，都和上汽红岩有关。

动力新科作为上市公司，长期亏损也必然反映在股价之下。 2021 今年以来，动力新科股价从最高点开始。 13 多元跌至最低点 3 元。所以动力新科一直承受着很大的压力。

几个月前，一些分析师建议，新动力部门应该对SAIC红岩的资产进行全面审慎的评估。如果资产持续亏损，难以扭转局面，应考虑剥离或重组，以减少整个业务的麻烦。虽然这个决定很痛苦，但在某些情况下，它可能是维护公司长期健康发展的必要选择。

因此，在SAIC红岩经营无法扭转的情况下，新动力部门无法继续为SAIC红岩提供资金支持，最终只能“止血”，破产重组SAIC红岩。近年来，这种操作对汽车公司来说并不“新鲜”。

事实上，SAIC红岩在新能源和智能化方面仍然有着深厚的技术积累。同时，SAIC红岩在SAIC商用车行业仍然发挥着重要作用。破产重组后，SAIC红岩能否迎来新的转机值得关注！

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com