通用汽车要靠中国电池决定新能源市场，放弃“亲儿子”奥特能？

传统汽车公司的新能源汽车，总是被我们主观地认为落后，“油改电”等标签挥之不去。但是仔细了解就会发现，一些传统汽车集团的新能源技术并不差，比如通用集团旗下的奥特能。

奥特能品牌的新能源技术在行业内极具代表性，平台架构的安全性和灵活性体现了传统汽车集团的务实风格。通用汽车旗下的许多新能源汽车，尤其是凯迪拉克等豪华品牌的电动汽车，都使用了一套完整的奥特能解决方案。

然而，通用汽车最近发现，奥特能的平台技术存在一些问题，导致其新能源汽车不受欢迎，不利于低成本产品的规划。所以通用汽车决定放弃“Ultium情怀”，准备引入外部供应系统。

由于销售压力，2024年通用汽车的生产和销售目标有所调整，计划在2024年中期生产40万辆电动汽车，目前已降至25万辆。奥特能平台技术不错，但没有得到市场的认可。今天，通用汽车宣布不再与Ultium电池品牌绑定，准备借用磷酸铁锂电池技术，扩大电动汽车使用的电池类型和化学成分，降低成本。

调整船头调整策略，通用汽车这次能否成功转型新能源？

奥特可以携带通用电动，但是电池拖累了后腿。

为了方便营销，为城市客户创造一个简单易懂的记忆点，新的汽车制造力量会命名自己的动力电池、底盘等核心技术。通用汽车也是如此。奥特能是其在新能源汽车领域的“个人IP”。

一般而言，奥特能是一个模块化的平台，为下一代电动汽车设计，模块化的优点是灵活性高，可以通过组合不同数量的电池模块来满足各种不同尺寸和定位模型的需求。无论是SUV、MPV或汽车，都可以共享一个平台。

包括凯迪拉克LYRIQRIQ在内的一个奥特能平台支持通用集团多个价位段的电动商品、CELESTIQ、Blazer雪佛兰 EV、Silverado EV、GMC的HUMMER EV等，表明奥特能平台具有很强的延伸和定义能力，具有灵活的定义空间，同时也可以节约相应的开发成本。

集中在动力电池上，奥特能电池还具有多种技术特性，比如行业内首个选择无线连接的电池管理系统，专属的高能密度电池和电信配方，高强度物理保护架构，以及汽车-云电池健康检测系统。模块化只是奥特能电池的冰山一角。

但是在电芯材料方面，目前通用汽车在Ultium平台上使用的镍钴锰更为常见。（NCM）电池，与LG等厂家合作打造。这类电池技术具有能量密度高、工作电压高、低温性能强等优点。镍钴锰电池在合理的工作条件下，可提供相同体积的电池组更大的容量，并在充放电效率方面具有更大的优势。

这些电池的技术特点非常接近今天的三元锂电池，大部分都是搭载在配置较高或定位较高的新能源汽车上。别克Electra现在的价格已经降到了17万元左右。 E5上，全部采用了奥特能全套平台技术和动力电池，可以说三电这块诚意十足。

然而，镍钴锰电池和三元锂电池一样，是汽车公司的“甜蜜烦恼”。技术板块突出，但也有缺陷。例如，NCM电池的循环寿命和热稳定性相对较弱。，从长远来看，热失控、容量大幅下降的可能性比其他主流电池略高。

最重要的一点是，镍钴锰电池非常依赖贵金属材料，尤其是钴等材料，导致电池组成本高。数据显示，目前8系高镍正极价格在17-18万元/吨左右，这只是正极材料的价格，并不意味着电池单体。

这意味着，如果通用电动汽车坚持自己的Ultium电池的垂直供应，电瓶车产品不仅没有价格探索的空间，而且赚不了多少钱。低价电瓶车市场空间巨大，通用汽车没有理由不做。此外，大多数通用高端电动汽车无法增加数量。如果不控制成本，新能源汽车业务可能会陷入困境。

成本高，不出名，通用汽车“换电求生”

目前，通用汽车希望解决两个问题。

首先是电池成本。在今天的投资者活动中，通用汽车不仅宣布“放弃Ultium电池品牌”，还提出了下一步的计划。通用汽车电池副总裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty表示，计划选择磷酸铁锂（LFP）电池技术，扩大了目前通用电动汽车的电池供应。

许多主流电动汽车制造商都在使用磷酸铁锂电池技术，磷酸铁锂电池结构更简单，制造成本更低，还没有依赖钴等重金属。资料显示，2024年9月磷酸铁锂市场成交价格在33500-36500元/吨之间。尽管LFP电池的能量密度比较低，低温性能一般，重量大，但是架不住的成本确实很低。

再加上汽车公司的努力，磷酸铁锂的先天劣势正在被其他技术填补，降低了低温性能差、充放电效率低等。，并保留了磷酸铁锂本身的优势。越来越多的主流汽车品牌开始将自主研发的磷酸铁锂技术放在桌面上，并将其作为主要的电池技术。

Kelty还补充说，从2023年到2024年，通用汽车将平均电池成本降至60美元/千瓦时，预计2025年通过LFP电池将电池成本降至30美元/千瓦时。动力电池是电车中的“黄金”，电池成本的降低必然有利于整车制造的优化。

二是知名度。通用认为Ultium电池技术先进可靠，电瓶车产品众多，以及本田Prologue合作车型。 所有的SUV都配备了这种动力电池。但问题是，奥特能这个名字在行业内的知名度非常有限，所以通用汽车准备放弃对奥特能电池品牌的维护，不再继续“一刀切”的做法，即引入外部低成本解决方案。

的确，“透明”可以用通用Ultium电池在行业内的影响来形容。业务规模不大，缺乏汽车公司的合作。除了自己使用，平时也没有什么出名的机会。纵观整个新能源汽车供应系统，Ultium电池的知名度无法与比亚迪、当代安普瑞斯科技有限公司等动力电池巨头相比。

热管理系统、汽车-云电池健康监测等技术特点并不是奥特能独占的，因为平台不缺能力来到主流视野的新能源汽车。可说行业不需要奥特能电池，但是通用汽车的降低成本离不开完善的外部供应链。

然而，通用汽车并没有完全放弃动力电池业务。Kelty表示，通用汽车将继续与LG合作开发电池，并与三星SDI合作，在印第安纳州建设价值35亿美元的电池工厂。

从技术上讲，通用汽车也希望借助全新的棱柱形电池，将电池组中的模块数减少75%，高性能纯电动汽车也有相应的高端圆柱形电池。小通放弃了奥特能电池品牌，转向了外部供应商，认为这是通用汽车的转折点。与其纠结于如何让奥特成为车圈的榜样，不如想尽一切办法让新能源汽车业务稳步发展。

也许中国的电池是通用汽车的最佳解决方案？

近两年来，传统汽车企业反向合资特别活跃，国内新能源技术爆发式发展，诞生了许多优秀而完善的解决方案，智能驾驶舱，高级智能辅助驾驶，三电核心，国内话语权不小。。为加快电气化转型，大众、奥迪、Stallentis、丰田等巨头积极拥抱国产品牌，合作打造更适合新能源市场的车型。

尤其是在动力电池方面，宁德时代和比亚迪与多个汽车品牌合作，行业影响力大，行业规模大，解决方案完善，是很多汽车公司发展电动汽车的首选。或许，通用汽车可以放松视野，考虑引进国内电池供应商。

平心而论，奥特能的平台技术在行业内并不差，甚至可以说是目前传统汽车集团中最具竞争力的电子电器技术架构之一，平台是判断新能源汽车实力的重要依据，就此而言，通用汽车具有“战争未来”的实力。

动力电池、电驱动系统、电子控制是新能源时代的三大关键部件。智能汽车时代即将到来，做好三大部分是汽车公司的基本操作。动力电池的研发周期长，验证程序复杂，也是对技术和资金储备的极大考验。小通认为做好动力电池是一项技能，但如果没有突破性进展，寻找外部供应支持是正确的。

并非所有的汽车制造商都有能力扮演“解决方案供应商”的角色。

智能化汽车时代，智能驾驶舱、智能驾驶的重要性将被放大，作为一个传统品牌，通用汽车在这两个领域仍然缺乏足够的竞争力，Ultra Cruise覆盖范围有限，驾驶舱系统与主流水平仍有差距。

很明显，通用汽车追求的不仅仅是动力电池。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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