关税200%，能否阻挡中国汽车在墨西哥建厂的热潮？

贸易保护——尤其是汽车行业的贸易话题，已经成为美国大选中，候选人撬动选票的利器。

当地时间10月7日，美国共和党总统候选人特朗普表示，如果他当选下一任美国总统，他将对从墨西哥进口的汽车征收高达200%的关税。

特朗普曾威胁说，如果他再次当选总统，他将向进口汽车征收100%的关税，以帮助中国汽车工业。然而，当特朗普最近在威斯康星州朱诺机场的一次集会上发表演讲时，他又把这个数字翻了一番。

特朗普说：“如果有必要，我们将征收200%的关税。”“我们不会让它发生。我们不会让这些汽车进入美国。

不久前，美国刚刚提高了对中国电动汽车及其部件的关税，其中，对中国制造的电动汽车征收了100%的关税。

2023年11月20日，墨西哥首都墨西哥城，Vemo出租车运营的比亚迪D1电瓶车。

这一声明在一定程度上影响了中国汽车制造商试图“曲线进美”。但是从数据来看，美国汽车制造商将更加受伤。据公开资料显示，2023年，墨西哥向美国出口了约300万辆汽车，其中底特律三家汽车制造商约占出口的一半。美国税收政策中心智库表示，对来自墨西哥的汽车征收大规模新关税，可能会增加国内/进口、二手车/新车的成本。”

特朗普似乎毫不犹豫地把自己的家人拉下水，以遏制近年来加速在墨西哥规划的中国汽车制造商。

但是中国汽车公司在墨西哥大举建厂，引起了美国的警惕。

2024年2月15日，纽约举行了一次高管会议，汇集了通用汽车、福特汽车、Stellantis等主流汽车公司，会议的核心问题是：抵抗中国汽车。

美国制造业联盟更是公开警告，一旦中国汽车进入美国，将会导致美国汽车工业的惨烈灭绝：

墨西哥就是这个“侧门”，他说：“在大型公司破产，工人失业之前，我们应该关掉中国汽车进入美国的后门。

近几年来，中国在墨西哥的车辆份额迅速上升。

2020年，中国汽车公司在墨西哥的销售额为30,000辆，市场份额为3%。但是到2023年，中国汽车公司在墨西哥销售了130,000辆汽车，市场份额上升到19.5%。

2023年，通用、福特、丰田、起亚等墨西哥市场老玩家均遭遇市场份额下降。归根结底，其中一个原因是新冠肺炎疫情期间，全球汽车供应链受阻，但中国汽车公司和零部件公司仍能保证在墨西哥顺利供应，从而实现快速增长。

如上汽MG品牌，2020年才进入墨西哥市场，2023年已在墨西哥销售超过6万辆，占墨西哥乘用车和轻型卡车市场份额的4.4%；自2022年进入墨西哥以来，奇瑞汽车仅用了一年时间，年销售额接近4万辆，市场份额达到2.8%。

根据墨西哥国家统计局的数据，截至2023年12月，已有12家中国汽车公司和39个中国汽车品牌进入墨西哥市场。

据英国《金融时报》报道，“一波中国投资浪潮正在向美国边境以南涌动。”

2024年，比亚迪被曝计划在墨西哥投资10亿美元建设电动汽车工厂。五月份，比亚迪首款皮卡BYD SHARK首次在墨西哥推出。此外，奇瑞、上汽、东风等汽车公司也公布了当地的工厂建设计划。二月，上汽集团宣布，智己L7、在墨西哥代表处，LS7将进入墨西哥等地；七月份，东风车辆正式揭牌。

就连造车新势力也开始看墨西哥。2024年9月，哪吒汽车与BBVA墨西哥、墨西哥电动汽车协会（EMA）并正式签署了多家当地经销商的合作协议，计划今年第四季度进入墨西哥市场。

在这些背景下，特朗普表示将从墨西哥进口的汽车关税提高到200%，这可以算是赢得选票的途径之一。中国汽车公司应该考虑的是，一旦“侧门”被堵住，投资墨西哥是否仍然是一个双赢的举动。

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