在软件竞赛中，丰田和大众进一步落后

发文 / 吴 静

编辑 / 黄大道

设计 / 赵昊然

来源 / FINANCIAL TIMES by Kana Inagaki、David Keohane

从丰田到大众，再到通用汽车等全球汽车集团，特斯拉和中国竞争对手落后于软件定义汽车领域，威胁着他们在电动汽车时代获得更大利润的能力。

咨询公司 Gartner 根据最新发布的汽车集团数字化表现排名，只有福特、通用、宝马三家传统汽车厂商进入前十，其他则是中国的蔚来、小鹏、比亚迪、特斯拉。Rivian 和 Lucid 等待美国创业公司的主导。

年度“数字汽车制造商指数”突出了传统汽车制造商面临的困难，包括大众和丰田。这一变化将重点从优秀的发动机转向控制从电池、安全功能到自动驾驶技术和连接软件。

本月初，沃尔沃汽车公司推出了新的电动汽车。 SUV，安德斯沃尔沃汽车首席工程和技术官 · 贝尔斯（Anders Bells）“这一定是一个艰难的转变，需要思维方式的转变……以及技术的转变。”

贝尔斯曾经是特斯拉的工程师。他说这辆旗舰电动车只是“我们软件定义汽车的开始”，这是埃隆。 · 马斯克（Elon Musk）汽车队伍在那里 2012 每年提出的一个术语。

备受期待的 EX90 配置先进的软件和 Nvidia 芯片，这让它变得更好更安全。然而，沃尔沃集团在集中计算系统的研发中遇到的延误和故障表明，苹果等许多电动汽车显然缺乏重要功能 CarPlay 以及智能充电，这一功能将像智能手机一样在未来的软件更新中加入。

然而，沃尔沃在开发新车时遇到的问题揭示了传统汽车制造商在降低成本、增加收入时面临的艰巨挑战，试图将软件作为驾驶体验的关键。

法国雷诺取消了其新电动汽车和软件业务上市计划，原因是今年年初全球电动汽车销售增速放缓。

但是雷诺旗下的电动汽车部门 Ampere(安培)还是有希望的 2026 每年推出其首款软件定义汽车-其CEO卢卡 · 德 · 梅奥（Luca de Meo）被称为“车轮上的手机”。该公司还计划到达。 2030 2008年，整个车辆生存周期的40% 收益来自软件，而且目前这个比例是 10%。

传统上，汽车制造商依靠内部工程师来开发技术和软件。然而，他们现在被迫从外部寻找人才，从创业公司和苹果、谷歌等主要科技集团寻找人才，但这也会导致企业文化冲突和内部紧张。

今年 6 月份，由于预算超支和德国汽车制造商的内部软件开发商， CARIAD 遭遇挫折，导致新车推出延迟，大众决定与美国电动汽车创业公司合作。 Rivian 达成价值 50 软件合作协议亿美元。

丰田正面临着内部软件部门 Woven 据接近丰田企业的知情人士透露，在过去的两年里，该部门的净亏损已经累计达到 1260 亿日元（8.88 亿美金）。

该分公司正在开发丰田软件，以使汽车更智能，但去年发生了重大人事调整。前谷歌高管詹姆斯 · 卡夫纳（James Kuffner）辞去了 Woven 首席执行官一职，随后成为集团的高级研究员。

丰田说，它的新软件 Arene 仍然有望在明年发布，并将部分损失归咎于外部因素。詹姆斯，麦格理汽车分析师 · 洪 ( James Hong ) 说：“丰田必须解决这个问题。如果你不这样做，丰田家族中的其他企业，包括斯巴鲁、马自达和铃木，都面临着失去市场份额的风险，你可能会发现你被迫依靠苹果和谷歌等主要技术公司提供的关键汽车软件。"

尽管有巨大的研究预算和人才库，Gartner 分析师佩德罗 · 帕切科（Pedro Pacheco）据说，大型汽车制造商到目前为止还没有有效地利用自己的资源来实现软件转型，部分原因是高级管理人员没有全力投入。

“他们需要从根本上重新审视他们对软件的策略...因为如果你不先把软件放在第一位，那么实际上，让软件为他们服务并赶上领导者将是极其困难的。” Pacheco 警告说。

汽车制造商除了改进车辆的主要功能外，还被软件的潜在收益所吸引，即通过收集用户数据，提供含有保险、维护和维护费用的订阅服务。这种盈利模式对于正在为电瓶车更高的开发成本和更低的利润率而奋斗的公司尤其有吸引力。

据埃森哲统计，数字服务仅占全球汽车制造商收入的约 3 亿美金，即 3% 上下。但是，咨询公司估计， 2040 这个数字将在2008年增加到 3.5 近1亿美元，占汽车工业收入的近 40%。

有吉普、标致、菲亚特等品牌 Stellantis 每年通过软件产品和订阅服务实现计划 200 1亿欧元(约合) 224 十亿美元的收入。但是，Gartner 传统汽车制造商在指数中的排名持续下降，这表明他们可能很难实现预期的增长。该指数根据汽车公司将软件作为新收入来源的潜力进行评分。

高盛分析师 Kota Yuzawa 据估计，对任何一家汽车制造商来说，开发汽车操作系统的成本至少是 110 一亿美元。“利润很难。很多人讨论按月订阅的商业模式，但现实是，虽然我们每天都在使用智能手机，但私家车的利用率只有 5%。"

福特作为加强软件和服务的一部分，近年来积极从苹果、特斯拉等公司招聘高管，包括之前负责苹果汽车项目的道格。 · 菲尔德（Doug Field），如今，他直接向汽车制造商的首席执行官报告。

上半年，这家美国汽车制造商面向商业客户 Ford Pro 与去年同期相比，业务付费软件的购买量有所增加 40%。然而，尽管如此，企业仍然难以抑制电动汽车业务的损失，这迫使他们放弃。 2026 每年实现电动汽车盈利的目标。

汽车软件的开发成本很高，需要汽车制造商掌握新的技能和人才。另一方面，它可以降低维护成本，因为驾驶员很难更换品牌，因为维护可以通过数字化来完成，并且可以提高客户忠诚度。

沃尔沃贝尔坚信，开发高级软件的初期成本和困难最终会得到回报，因为即使在销售后，其车辆的安全性和性能也会不断提高。一旦建立了通用的计算架构，未来车型的开发成本将会降低。

“我们真的应该学会接受软件，”贝尔说。“如果你作为一个工程组织跟不上整个社会技术的发展，你就会被淘汰。”

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