陶海龙：绝不做急功近利的事。

发文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

1987 2008年，上海市向中央政府立下了立案 3 桑塔纳的国产化在年内实现 60% 军令状。这对于当时一个贫穷的中国汽车来说是一项艰巨的任务，因为所有的零部件都必须在德国进行认证。众所周知，德国人对质量的要求几乎是严格的。

在接下来的三年里，上海开始了一场攻坚对决，有志者事竟成。 1991 2000年，桑塔纳国产化已经实现。 70%不仅创造了“拥有桑塔纳，不怕走遍天下”的金字口碑，也为中国汽车未来的辉煌奠定了基础，积累了经验和人才。

当时陶海龙就进入了上汽大众，当时上汽大众也叫上海大众，1990年 2008年，从吉林大学毕业回到长三角的陶海龙，带着一腔热血来到上汽集团，至今已至今 34 2008年，用他的话说，“主要工作领域是质量”。

他从上海大众质量保证部开始了自己的职业生涯，对德国人无话不说，这让他对车辆产生了敬畏。未来，他将担任上汽集团乘用车子公司质量保证部执行总监和副总经理，质量和质量已印入陶海龙。 DNA 中。

即使是他唯一写进百科里的荣誉， 2016 年度上海市长质量奖。

2024 年 7 月 18 日，SAIC集团宣布，荣升SAIC集团总裁贾健旭不再担任SAIC大众总经理，不久前担任华域汽车系统总经理，前往陶海龙担任SAIC大众总经理。50 天后，9 月 7 日本，陶海龙正式亮相。

驾驶全新帕萨特在上海安亭上汽大众工厂的试车场 Pro 在跑道上与竞争产品进行了几次对比后，陶海龙逐渐向包括《汽车商业评论》在内的媒体介绍了自己。开场词是介绍上海大众质量保证部和质量保证实验室。

“SAIC大众质量保证部的功能可能与国内其他公司有很大差距。比如SAIC大众有一个全车实验团队，负责所有批量生产车型的实验，这个团队也给出了对汽车的评价。德国大众每年都有几次管理层试驾，我们会陪同回答管理层提出的问题。”

自从接任上汽大众总经理以来，陶海龙第五次来到试车场，这是他的舒适区，也是他的灵感缪斯。

他亲自下台，开着上汽大众的车，开着竞争产品，拖着营销团队一起尝试。“了解每辆车的状态和性能”，因为只有了解汽车，我们才能卖好汽车。

在路岳新锐定价的时候，他先去试驾，一圈开下来，全身看看，确定车很好，达到了目标群体想要的价值点。

在考虑上汽奥迪的未来规划时，他还是先到试车，将上汽奥迪 A7L、Q6，以及两个竞品放在一起试驾，两圈开下来，陶海龙自信满满，A7L 空间好，造型时尚；Q6 驱动力和控制力也很好，没有任何问题，那么问题就是怎么卖车。

陶海龙还有 6 在SAIC大众保修实验室工作的经验下，SAIC大众的工业化零部件认证在德国已经进行了相当长的时间。多年后，零部件不再去德国进行零部件认证，而是去这个实验室进行认证。最后，供应商能否供货，需要该部门的签名和认可。

十多年前，陶海龙就是那个签名的人。2002 2008年，陶海龙独自飞往德国狼堡中心实验室，希望德国人能够将保险杆的肯定权转让给中国。没想到，德国人拒绝了，没有想到。陶海龙没有放弃，而是用自己的专业能力和他对合资企业上汽大众的爱说服了对方。

陶海龙参加了上汽大众最辉煌的时代，在这里学习汽车，了解汽车。他加入了工作。 6 年后，1996 2000年，桑塔纳的国产化率达到 90%，车身、发动机、变速箱三大总成、前后桥总成等关键部件相继实现产业化，直接推动了产业化。 400 多家优质零部件企业完善落地。

“当时保修实验室的主要功能是促进零部件的产业化。起初，中国几乎没有能力相应配套的供应商。中国的零部件包括上海、浙江、江苏周边的零部件企业，包括大量上市公司，都是从桑塔纳和帕萨特开始配套的。”

上汽大众的金字质量是他们那一代人一点一点创造出来的，现在陶海龙又回来了，底线就是质量。

中国合资企业是否有必要存在？

"高质量必须维持"、“德系品质不能丢”，“大众品质与德系品质” DNA 要坚守"。2024 年 9 月 10 日，帕萨特 Pro 云南上市，采访中，质量是他口中的高频词。与质量和质量打了半辈子交道，重掌上汽大众陶海龙稳字当头。

“压力很大，我们感受到了，每天都要面对严峻的考验。如何打破这样的困境，是我们反复探索和思考的问题。”陶海龙告诉《汽车商业评论》。

30 多年来扎根于上汽集团，陶海龙在上汽大众工作 18 2008年，独立乘用车 12 一年，上海汽车变速器 4 一年，华域汽车 1 年。

上半场，陶海龙接受了德国汽车文化的影响，知道汽车是怎么回事。未来，他将真正独立开发和制造汽车，可以将德国文化和知识应用到中国品牌身上。

"合资企业是否有必要存在于中国？" 这是帕萨特 Pro 发布会结束后，陶海龙向媒体抛出了问题，但很明显，他心中有自己的肯定答案。

陶海龙一直认为，合资企业是一个非常重要的公民，为社会做出了巨大的贡献。近两年来，合资企业受到挑战，市场份额不断下降。大家都喊着中国客运站了起来。然而，追溯到合资企业的存在促进了技术和技术的创新，培养了汽车人才。只有当他们扩大领土时，他们才能帮助中国客运站在国际舞台的中心。

“中国经济必须是开放的。在这个前提下，我们尊重每一个竞争对手，但关键在于我们自己。”陶海龙说:“在市场上，企业管理的核心是遵循市场规则，进行公平交易。关键是企业内部必须不断提高竞争力。”

在最佳环境下，上汽大众

“SAIC大众应该主导开发适合中国市场的产品。在此之前，更多的产业化汽车是主要的，所以每个人都会很忙，必须很忙，这也是我们的责任。” “我会要求整个团队如履薄冰，争分夺秒地争夺市场，陶海龙不会回避压力的存在。”

过去的公司越辉煌，转型期就越痛苦，过去就越痛苦， 40 2008年的合作，上汽大众是一个不折不扣的传奇，新老车辆的转换期，上汽大众有挑战，也有机会。

在股东战略层面，中外双方达成了高度一致。“在合资企业中，中外之间存在沟通协同和利益纠纷，存在内耗和分歧。现在我觉得公众员工无论是中国还是外国，都是高度合作的，为合资企业争取利益是非常务实的。”

燃油车市场压力大，合资企业压力大，但陶海龙认为上汽大众现在处于最好的环境:商品有竞争力，经销商对未来有信心；团队状况和精神面貌一如既往，与他同在。 16 几年前离开上汽大众的时候也是如此。此外，在过去的一年里，股东双方在各方面都达成了高度一致。

2024 年 6 月 27 日本，大众汽车集团、SAIC集团、大众汽车(中国)投资有限公司、大众汽车(中国)科技有限公司、SAIC大众在上海签署了多项与SAIC大众新产品相关的技术合作协议。

内容包括在中国开发三款插电式混合动力汽车和两款纯电动汽车的技术合作协议。中德共同为合资企业“技术赋能”，开启了全新的合资合作篇章。估计自己。 2026 从年开始，并跨越 2030 2008年，多种插电式混合动力汽车、纯电动汽车将陆续推向市场。

"快一点，到了 2025 今年第四季度就要上市了，而且会很密集。”陶海龙说。

陶海龙作为一家中德合资公司，清醒地认识到，上汽大众的优势在于，他可以取得德国大众和上汽集团的优势，发展自己独特的优势。

“我个人认为，德国汽车有其优势地区，100 2008年的历史机械部分，但中国在数字化、智能化和电子电子控制方面非常先进。我们过去常说电子电子控制是外国人的特长，但现在中国更强了。我们应该把它们结合起来。"

陶海龙说，双方非常强大的父母结合起来，生出一种比单方面更有竞争力的商品。

上汽大众的 Pro 按照这个思路，三部曲率先上市了途观。 L Pro，贴上“最聪明的油车”标签；第二部曲帕萨特 Pro，舒适奢华在智能中加入；第三部曲途昂贵 Pro 然后继续做加法。

像照顾孩子一样照顾品牌。

2024 2008年，上汽大众成立 40 周年， 40 多年来，SAIC大众建立了强大的系统能力，优秀的本土化研发，完善的供应链，严谨的生产制造，遍布全国各地的经销商网络，高度认可的品牌价值。这些都是陶海龙手里的牌。

中国汽车市场已经成为世界上最卷土重来的地方，但上汽大众依然在牌桌上，依然强大。“一个是基盘大，一个是系统在，一个是产品在，所以我们应该利用好这个机会继续玩下去。”

陶海龙说，SAIC大众给自己留了一张好牌，他有压力和责任把这张牌打好。“管理层要时刻保持清醒的头脑，打牌时不要出错，尤其是现在很难的时候。SAIC大众永远不会做任何急功近利的事情，因为完全没有必要。”

这是大厂的骄傲，也是大厂的自信。“坚持大众良好产品的本质，维护上汽大众在市场上的良好形象；我的认知是，要支持整个系统，尤其是经销商系统，坚持正规军的打法和系统的打法。”

十几年前飞往狼堡的陶海龙没有打感情牌。看着上汽大众长大，他对这个品牌有感情。因为他热爱它，他应该保护它。

“品牌是我们的生命，也是我们与其他企业差异化竞争的法宝。它是我们的核心竞争优势。我们应该像照顾孩子一样照顾他们。无论何时，无论市场环境有多艰难，我们的任何决定都不能伤害品牌。”

陶海龙是上汽大众的大众，需要关注品牌，关注大众的标准和质量。 18 一年的工作经验，最深刻的体会和实践经验，现在他把这些带回了上汽大众。

上汽大众的员工在一群批评合资的声音中越来越忙。2023 年 2 上个月，贾健旭担任上汽大众总经理后，拿出拼命三郎太的姿态，吹响了反击的号角。现在，陶海龙上任后，上汽大众的人更忙了。

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