内卷的困境仍然蔓延到德国最有能力的汽车公司。

德国汽车公司继日系、美系、法系之后，在中国汽车公司的争斗下，也准备度过一段艰难时期。

九月二十日，奔驰对其2024年的业绩进行了调整，预计全年汽车调整后的销售回报率（ROS）比之前预期的10%-11%低7.5%-8.5%。奔驰还预测了2024年的息税前利润（EBIT）比去年低。

早些时候，宝马在9月10日调整了2024财年的业绩指导，预计在8%到10%之前，息税前利润率将达到6%到7%。；估算资本使用回报（RoCE）在11%到13%之间，以前是15%到20%。

随着宝马和奔驰年度业绩预期的下降，这两家德国汽车巨头的股价也出现了闪电崩盘。9月20日，梅赛德斯-奔驰集团在德国市场股价下跌8%以上，收盘下跌6.81%，市值创下年内新低，较年内高点回撤35.38%以上。早在9月10日，宝马就创下了年内股价的新低，当天宝马暴跌11.15%，较年内高点回撤最大40%以上。

大众汽车集团也是德国汽车公司，很难保护自己。最近，世界第二大汽车制造商正计划关闭德国埃姆登工厂。尽管德国经济部长Robert Habeck正在尽最大努力防止涉及数万名工人的降本措施真正落地，但正如他所说，“大多数工作仍然需要大众自己处理，这是公司的工作”。

德国埃姆登，大众汽车工厂，当地时间2024年9月20日。

在多条新闻的叠加下，难怪李斌坚决否认之后，也没有阻止蔚来洽购奥迪比利时工厂的传闻继续发展。

根据乘联会的数据，8月份国内自有品牌零售份额为63.4%，同比增长11.4%。％；主流合资品牌零售额48万台，同比下降27%；16.6%的德国品牌零售份额同比下降3.5%％。

如今，即使是德系长期盘踞的豪华车市场，主流合资似乎也不再是主流。

过去，以BBA为代表的豪华汽车品牌一直是中国汽车市场最强的存在。即使在过去的2023年，BBA在中国的销量也超过了230万辆，占中国豪华汽车市场份额的75%。

到2024年，情况发生了逆转。今年8月，不打价格战的宝马在中国只卖出了3.48万辆。与去年同期相比，销量暴跌超过42%。奔驰和奥迪分别有4.9万辆和4.79万辆，远高于宝马，但同比也有所下降。

另一方面，以新力量为代表的中国豪华阵营正在蚕食以德国为代表的传统豪华阵营的份额。今年1-8月，问界背后的赛力斯新能源汽车销量达到279306辆，同比增长381.75%；理想汽车同期累计销售288103辆；蔚来同期共交付128100辆新车，同比增长35.77%。

公开数据显示，2023年自有品牌在豪华市场的份额创下25.1%的历史新高，而在2024年上半年，这一数字进一步上升到33.1%。现在，在豪华汽车的市场份额中，自有品牌与德系的差距已经缩小到10%％。

当德国汽车公司因为中国市场预测不佳而降低业绩目标，关闭工厂，裁员减薪时，“中国汽车公司领先我们几光年”已经从去年慕尼黑水星报谦虚的标题变成了现在的事实。

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