听说享界S9正在复盘，高档纯电动真的是个魔咒吗？

享界 S9 于 8 月 6 日本上市，截至 9 月 18 日，它 8 每月的销售额仍然不能在权威平台上找到。根据一些博主公布的周上险量，S9 的 8 月上险量为 1100 辆上下。

就周数据而言，8 月中是个低谷期，下半年开始回升，周销量从一周开始回升。 270 这辆车一直在上升 9 月初的 430 汽车。这个时候出现了争论。

一、享界 S9 销售是否成功？

行业内有两种声音：一种感觉，对于一个均价超过 40 对于万的纯电动汽车来说，月销量可以超过1000，已经是成功了。毕竟销量已经达到了。 4 亿多。

此外，30 超过一万辆汽车市场本来就不受欢迎， 8 以月销量为例，奥迪是唯一一个超过一万的。 A6L 的 1.3 万台。如果把电瓶车分开，冠军是极氪。 001 不过 8481 车辆。如果再分离的话 40 超过一万辆纯电动汽车，蔚来冠军。 ET7 只有 793 辆。

因此，享界 S9 上市一个月就能拿到目标市场第一，无可指责。

另外一种声音认为，这一成绩不如预期，因为曾经有报道称享界。 S9 2024 年度销售目标是 6 万台，那么平均月销量需要达到1万台。 1.2 万台。这与余承东在微博上披露的信息基本一致―― S9 上市 20 天空立刻积累了大定 8000 台。

表明，S9 预期的确是月销过万，现实差距太大，华为需要反思。

因此，享界 S9 第一场比赛是告捷，还是失败？无法得出结论。

另有博主 7 月 7 日发文称：有人拍到工厂停满了。 当时S9的量产已经达到 2000 台湾，准备上市即海量交付。若上述信息均为真实，则手握。 8000 订单多，坐拥远超 2000 多辆现有的汽车，最后只交付了。 1100 台湾，华为是否有意控制交货节奏？

车聚君在 9 月初，我参观了上海的一家华为店，和店员聊了聊。 S9，得到的消息是：这辆车现在卖得比较多，拿车等等。 2 个月。

这可能会进一步说明华为正在控制交货速度。可能有两个原因:保证生产质量，担心后续订单短缺。前者在智慧世界 S7 在世界范围内，后者已经发生在许多新力量品牌。

正当每个人都不同意的时候，9 月中，博主 @王海璐 whl 文章称：华为每次交付一辆车，一个月后就会复盘。商品越失败，复盘越仔细，现在越仔细， S9 马上就要复盘了。

他的观点是：享界 S9 上市 20 天大定 8000 表现，远低于内部预期，市场定位可能存在较大问题，自驾和招待双方都不依赖。

品牌力可以扛起行政坐驾吗？

鸿蒙智行的一名店员说，享界 S9 竞争产品就是奔驰 E300L。车聚君认为这一定位非常明确：家商双用偏行政。只有奔驰才能做到，享界更难。

在偏向商业和行政的汽车场景中，用户和利益相关者对品牌的关注远远大于对产品的关注。此时，品牌是一张名片，方便多方快速判断价值，降低社会选择成本，增加初步信任。

事实上，商用车并不难。因为商业的概念很广，个体户有商业，上市公司也有商业，汽车的形式可以是 MPV，也可以是汽车，甚至是汽车。 SUV。它只需要满足特定的场景和需求。比如某个村子从建材开始，老板们就开路虎。这时，路虎就成了这个圈子里的商业名片。理想和世界 M9，可视为家商双用的典范。

难的是行政。这个时候，品牌更像是一种特权。梁家辉在《黑金》中的名言是:“我们坐的是奔驰和劳斯莱斯。难怪你坐在马自达的时候堵车。” 起初，我们认为他在谈论汽车的性能。但事实并非如此。不管交通堵塞时性能有多好，马自达的性能都不差。还要注意，他用的动词是“坐”，不是“开”。

他说出了一个戳心事实：乘坐特定的豪华品牌汽车，享有一定的社会特权。

是的，奔驰和劳斯莱斯不会让你开得更快，但是当你变线、超车和两辆车相遇时，其他人通常会给你面子。进出车库时，保安的态度和放行速度不同。因此，梁家辉的下一句话是:“如果你坐马自达，你根本没有资格参加这次会议。”

是啊，在行政场景中，汽车品牌是一种资质。

接着我们转换回奔驰 E300L 和享界 S9。假设我们要去外滩的一家餐厅参加一个重要的谈判，路堵了就要迟到了。到达后门的孩子说车库满了，建议在附近停车。你在危机时刻说正门旁边不是有空位吗？

猜猜吧，这时门童看见你坐在奔驰上。 E300L 或享界 S9，会不会有不同的待遇？

总而言之，车聚君看到了 S9 车头，不知道发动机盖上的车头。 STELATO 怎么读，甚至不确定重音是在前面还是在后面？店员很快又看了一遍，大致是“死了”，然后自嘲:不知道看的对不对。大哥，你的品牌不确定怎么读。客户怎么知道？

理解华为想要将“四界”的英文组合成 ASML，扬我国威―― AITO 问界、STELATO 享界、MAEXTRO 尊界、LUXEED 智慧世界，但是中间两界的英语是不是太抽象了？

汽车聚君给了一个建议，享界可以称之为 SALUTO。变形自 Salute 致敬，易读易记，寓意也罢：看到这辆车都要致敬，行政气息一下子就出来了。

产品力量能否扛起行政坐驾？

首先是产品定义的思路不自洽。享界 S9 是让用户开车还是坐着？如果主推驾驶，右后座的零重力座椅是不是太豪华了？如果主推，后排只有一个零重力座椅。你让左后座的乘客尴尬多少？他躺着，我坐着？

如果是问候客人，客户有脸躺着，让主人伺候吗？另一方面，主人更不好意思玩。总之，要么是商店欺负顾客，要么是顾客欺负商店。一个 40 一万辆车，还没有把尊卑高低体现得那么明显。

假使夫妇坐在前排，父母坐在后排，那是让父亲坐在那个宝座上，还是让母亲坐在那里？古代有二桃杀三士，现在有一椅难父母。

而且车聚君在店里试过，零重力座椅真的很舒服，尤其是投影打开的时候，半躺着追剧很舒服。但是当我坐在左后座的时候，我发现我的脸几乎贴在窗帘上，我的眼睛非常紧凑，我感到不友好。更强烈的感觉是右后方的乐趣是建立在左后方的卑微之上的。

还有一点很重要：享界 S9 华为是第一个应用的 ADS 3.0 车型，意味着它的智能驾驶非常出色。销售也说可以实现。「车库到车库」智能驾驶：从家到企业，整个过程只需将手放在方向盘上，几乎不需要人工操作。

这是一个很好的卖点。但是你的产品定义不是用来坐的吗？你可以雇佣所有的司机。为什么要配得上这么先进的智能驾驶？如果你也想考虑到车主自己驾驶的舒适性，要么把主驾驶变成零重力？

再次查看具体的设备。

既然 S9 对比 E300L，我们选择参考价格。 49.8 万潮流运动型，因为它的终端优惠只要完成， 38.3 万，加上额外的购置税，恰到好处。 39.98 万的 S9 低配相当。

S9 胜利在于车身宽度、动力加快、智驾智舱、奢享科技等，可以说配备相当高，只是没有感应后备箱，算是一点遗憾。

E300L 更好的传统安全性:主驾驶膝部安全气囊、被动行人保护、自动防眩外后视镜等。此外，它还增加了一个方向盘换挡拔片，这表明它仍然专注于驾驶。――奔驰也知道这一级别过于注重行政，难以销售。

可说，只比配置好 E300L 明显占低位。但是它有一个奔驰标志，可以一下子翻盘。

其实，S9 对比 E300L 正是华为自己的观点，大多数顾客仍然将其与电车进行比较。最大的一个槽是： 40 万车，还是单电机？

我记得李斌说过:高端电动车用单电机就是耍流氓。蔚来旗下最便宜的 价格跌破ET5 30 万，还是双电机。如讨论与讨论。 S9 同级的 除了双电机之外，ET7的智能化也非常出色，只不过豪华风格是沃尔沃的简约风格， S9 不同的奔驰风格。

当然 S9 销售非常直接地说出来 ET7 槽点:后排小，底盘质感差，整个系统没有。 800V。车聚君在对面蔚来展厅，却没有听到销售对竞争产品的直接评价。

假如说单电机版，同样是 C 级的领克 Z10 花 20 万，可以买到路特斯 EMEYA 同样的操控和智能驾驶非常划算。魅族加持的汽车系统并不比华为的鸿蒙系统差。但是华为为什么能卖到领克呢？ 2 倍数？假设北汽代工奔驰，那么领克本身就是沃尔沃的合资品牌，做工和质量都不差，而且还卖到了欧洲。

也许最大的区别是产品定义：领克 Z10 仍然定位为驾驶员之车，享界 S9 偏行政驾驶。老实说， C 一级纯电动汽车市场，这两条路都不好走。机会是，Z10 用户口碑能否迅速建立并形成自我传播？S9 能否得到政府采购的大订单？

真的没有增加程度吗？

许多网友对 S9 发出灵魂拷问：为什么不上增程版？

更加直言：M7 和 M9 成功，让华为认为自己的产品实力有能力支配市场，其实背后全是一个增程器的力量。

汽车聚君以前觉得：高档纯电真的很难做，这个区间增程更受欢迎。但是现在还在。 30 在万以下，纯电比较流行，特别是 15 万以下更是纯电热土。

如今看上表，两大主流新势力的销售结构。2024 年 1－8 月亮，问界共同出售 25.4 万台，纯电占比只有 6.1%，增长率高达 93.9%。卖得更贵的 增程比例高达M9 88.6%，高于 M5 的 81.7%。表明 25 中高端市场一万多，越高越需要增加。

主要集中在零跑 6－20 万中低端市场，1－8 月销售了 13.7 万台，纯电占比 增程占74% 26%。最便宜的汽车 T03，一直是纯电，平均每月销售。 4000 车辆。车型越贵，增程比例越高。比如新的中大型车型。 6 座 SUV 零跑 增程比例达到C16 60%。

可以调整为：无论是高端市场还是低端市场，价格越贵，增程越好。

一个逻辑很简单:除了少数玩车的人，大部分中高端客户更注重时间成本。即使充电很快，他们也不愿意为了充电而充电。 10 分钟。商场就像战场，有时候一分钟也很贵。此外，他们还注重情感和体验。给油不用动脑，直接交给服务员；充电是自助，需要一定的位移和操作，有时候会遇到问题。

因为它有换电，所以蔚来可以突破高档电动的困境。

类似地，理想的超充桩确实很快，但是仍然无法阻止。 MEGA 高开低走的结局。加上增程器，价格更便宜之后，理想 L6 销售非常火爆。

也就是说，理想的成功是创造一个新的类别:增程。冰箱里的彩电沙发只是附加值。有人说增程是一种浪费，因为增程客户往往只爱用纯电。其实浪费有一个积极的词叫冗余，都是奢侈的内涵之一。高净值个人需要的是做好准备，或者双保。他多付的钱就在这里:我不需要，但你需要。

汽车聚君当然更倾向于插电式混合动力技术而非增程，这里就不展开了。

华为所缺少的，似乎是开创新品类的能力。一年前，问界 M7 突如其来的暴红，很大程度上是华为 MATE 60 上的麒麟 9000S 芯片，突破了美方的技术封锁，一战成名，破圈成功。另外一个因素是新款低价。

一年后，问界 S9 没有这两个优点。与此同时，似乎也没有找到新的类别。

其他因素五是

每个人都会问，问界 M9 价格更高，为什么卖得这么好？主要原因是：第一，这是 SUV，同品牌同级别，都是 SUV 比汽车卖得好。第二，它有增程，上面说的 M9 增长率接近 9 成功。再一次，经过几年的努力，问界已经有了一定的知名度，初出茅庐的享界，还在努力与智界、尊界进行认知差异。

更为重要的是，M9 不是行政，而是家商双用。目标客户群体更大，更准确。S9 定位为行政，人口少得多，而且更注重现有的品牌力量，传统观念占主流，对于先锋技术如智驾，并不那么感冒。

另外可以对比智界 S7，它的销售时高时低，4， 月时破了 5000 辆，但 8 月时跌到了 425 数量，不到鼎盛时期的10%。整体趋势是张口向下的双曲线。华为似乎还没有彻底研究过中高档电动车的用户心理，一直在尝试和犯错。

还有人调侃说，鸿蒙系统智能银行的汽车似乎只有在发布会上才会大幅增加销量。无论其科学性如何，即使是真实性，发布会也会被稀释，流量和关注度也会被稀释。关键是说点什么。如果有类似芯片突破的事件，相信鸿蒙系统智能银行的销量在没有发布会的情况下会有所改善。

回到商品，有人说 S9 设计太圆滑，缺乏行政驾驶的方正和力量感。这是有道理的，但美学总是见仁见智。如果能卖得好，可能会举个例子。

车聚君认为，问题可能在于出车顺序:同样的家庭设计语言首先用于较小尺寸的设计语言。 S7 上面，构成了这辆车的价值 20 多万印象。相似的外观，S9 忽然卖到 40 万，会让人无法接受。假如先出去 S9，再出 S7，也许情况不同：S9 即使不太好卖，也会衬托出来。 S7 性价比高，可以保一个小的。

这个例子可以参考蔚来。 ET7 和 ET5、特斯拉 Model S 和 Model 3。

另外，重复使用豪华品牌的套娃设计，值得商榷。当然，我们知道 BBA 几乎全部采用套娃设计，但是他们都是 BBA 啊？头部品牌做的，新品牌可能做不到。

例如极越 01 借鉴焕新版 Model 3 方向键设计，被人们吐槽为反人类，销量一度低至一度。 100 多台。为何特斯拉可以？由于其品牌实力，顾客将更加宽容。

在这一点上，沃尔沃做得很好：S90 和 S60 乍一看是一家人，但是正面和细节明显不一样，不会让人傻傻的分不清。这需要设计技巧和成本，这是鸿蒙系统智能银行所必需的。因为不同车型的品牌不同，适度的差异更有逻辑。

最后，还有一个众所周知的因素，那就是品牌与媒体人的关系。当一场争议不涉及集体利益时，无论双方谁赢得了争论，最终都会双输。特别是大企业和个人对抗时，群众一般会适度关注弱者。

假如没有弄错，Harmony 鸿蒙系统的中文意思是：和谐。

车聚总结

在商店里感受过享受 S9 之后，车聚君对其产品实力印象深刻。可以看出，华为团队确实在雕刻这款车上下了很大功夫。

只是从各种细节和销售态度来看，鸿蒙智行的打法还是传统的。 4P，没有真正转化到真正转化。 4C 上。这是 20 年前 MBA 教科书中的老生常谈，今天依然适用。

纵观整个行业，一些品牌从产品到文化都表现出一种自豪感。

这种骄傲是一个中立的词。当我们遇到行业问题时，我们会冲锋在前，为国家增光。当然，这是骄傲，我们必须骄傲。然而，购物中心的不完整性相当于战场。当宏大的叙事淡去光晕时，我们不仅要停留在过去的余辉中，还要懂得在个人洞察力中发现新趋势和新趋势，把握人民群众喜爱的脉搏，推出更大的创新，承担更多的社会责任，以宽广的仁慈走向浩瀚的星星。

最后，希望包含享界 S9 包括中国所有的新能源，都可以大卖。

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