低空经济“峰会”密集召开，eVTOL成为资本宠儿？

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导读：2024 国际低空经济合作伙伴大会(成都) 2024 成都国际低空设备与服务博览会 9 月 19 日期在成都举行，为期三天。与此同时，首届低空经济创新引领大会也在北京举行。此外，月初在安徽芜湖举行的 2024 一年一度的低空经济发展大会， 9 月亮，已有三个行业盛会召开。此外，苏州、北京、深圳等地至少有三次会议正在筹备中，预计将会有三次会议。 10 月和 11 月亮拉开了序幕。行业峰会的密集举办，可见当前低空经济有多火爆。

eVTOL 投融资起底

低空经济是指在低空域(通常指垂直高度) 1000 米以下，可根据不同地区的特点和实际需要延伸至米以下 3000 大米以内的空域)进行各种有人驾驶和无人驾驶飞机的飞行活动，以及这些活动牵引和推动相关行业整合发展的综合经济形态。

近年来，低空经济作为新质量生产力的典型代表，市场发展潜力万亿，吸引了政策和资本的多重祝福。

根据不完全统计，今年已经存在。 20 在政府报告和相关专项政策支持下，多个省市将低空经济写入政府报告，全国低空经济“竞赛”正式拉开帷幕。

此外，安徽、江西、重庆、北京、广州、杭州、贵阳、武汉、苏州、南京、沈阳等十几个地区发起了低空经济产业基金的设立，规模从 10 亿元到 200 亿元不等。

但是在一级市场上，低空经济无疑是今年最热门的跑道之一，2024 年度融资案例接近 40 首先，融资金额超过 40 亿元。在这些人中，作为低空经济的“超新星”和“中坚力量” eVTOL(电垂直起降飞机)发展迅速，成为最引人注目的新赛道。

根据数据显示，2024 从年开始到现在，eVTOL 跑道上已经发生了融资案例 18 (不包括股权转让、固定增长)，超过去年全年 5 首先，融资金额超过 27.8 与去年相比，亿人民币也有所增加。 17.92 亿元。值得注意的是，沃兰特航空今年已经完成。 4 轮融资。另外，年内已经完成 2 还有小鹏汇天、沃飞长空、蓝翼航空等轮融资公司。

2024 年 eVTOL 跑道上的每一笔融资规模都很大，1亿元以上的融资案例高达 11 起，占比达 61.1%，以及1亿元以上的投融资活动主要集中在 A 轮，合计有 8 起初，投早投小的特点十分鲜明，这也与行业“新兴”、“小众”的特征密切相关。

图表 1：2024 年至今 eVTOL 跑道融资事件

资料来源：寻找资料

这一行业之所以“小众”，主要是因为行业发展阶段和机构关注度。eVTOL 这是一个新兴产业，eVTOL 企业都比较年轻，国内大多数企业都比较年轻。 eVTOL 企业也是如此 2020 年到 2022 年初成立，所以早年可以关注的目标较少，资本关注度自然也不高。

根据数据显示，2014 年到 2019 年，eVTOL 跑道综合融资案例 13 从此，亿航智能和纵横股权各自奉献。 3 起初，酷黑科技也奉献了。 2 起。

2021 2008年，“低空经济”首次写入政府报告。同年，中国民航局受理了亿航智能 EH216-S eVTOL 申请型号合格认证。热点理念和政策趋势使越来越多的资本开始将目光投向原来的“小众”创业跑道。

eVTOL 跑道投资在 2021 一年又迎来了一个小高峰，一开始就出现了。 1 亿美金、5 一亿美元等大额融资事件。 2021 年到 2023 每年都有更多的合计出现 32 开始投融资事件。eVTOL 行业投融资越来越活跃，说明资本市场对 eVTOL 对行业未来的商业潜力充满信心。

图表 2：Rime PEVC 平台 eVTOL 跑道

eVTOL 公司盘点

根据不完全统计，全球 eVTOL 大约有R&D飞机企业 400 多家，全球 eVTOL 现在概念商品的数量已经超过了 1000 一个，但大概只有一个 5% 该项目可以进入全尺寸原型机的研发阶段。目前国内已经存在。 30 进入多家企业 eVTOL 在整机研发领域，实现试飞和在研的商品已经超过 20 个。

国内 eVTOL 公司在政策支持、技术进步、产业链完整、市场前景、成本优势、创新能力、适航认证进展等方面具有明显优势，预计在全球范围内 eVTOL 在工业中占有重要地位。

国内这些 eVTOL 企业大致可分为四类，各有特色。首先是科技创新型企业，这类企业一般以技术创新为核心，致力于 eVTOL 在设计和研发方面，他们可能拥有先进的飞控系统、电池技术、轻量化材料等自主知识产权的核心技术。 eVTOL 行业中流砥柱。此外，这些公司目前在飞机制造和取证方面处于领先地位。比如亿航智能三证齐全，峰飞航空已经取得。 TC，沃兰特，科技时代，御风未来等等。 TC 申请也已被接受。

依据中国民用航空局（CAAC）《民用航空产品和零部件合格审批条例》发布，航空器合法投入使用所需的取证主要包括三类:型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、运行许可证（AC）。

第二类是大型航天工程公司，具有深厚的行业经验和技术积累，能够提供高标准、可靠的产品。代表企业包括商飞北研和航空研究院 /602 飞鹏、中航通飞等航天时代。

第三类是汽车公司。这些企业在电气化、自动化和智能化技术方面有专业知识，可以提供技术支持和品牌影响力。并且可以结合当前的汽车生产和市场渠道快速推广 eVTOL 商品。代表企业有小鹏、广汽、吉利、长城汽车等。

第四类是无人机企业，在航空设计、飞行控制、自动化技术等方面积累丰富，能够快速适应市场和技术变化。代表深圳凌悦、天津多彩等企业。

图表 3：国内 eVTOL 很多企业的产品特点及融资简介

资料来源：公开资料，来找数据整理

全面的“起飞”仍然需要应对的挑战

得益于低空经济政策的推动和 eVTOL 加快商业化进程，eVTOL 在未来几年内，市场潜力有望大幅增长，成为低空经济的重要组成部分。根据有关机构的计算，2023 年中国 eVTOL 达到市场规模 9.8 亿元人民币，同比增长 77.3%，预估 2024 年度市场规模将增加到 17.2 亿人民币。到 2040 年，全球 eVTOL 市场规模将超过1亿美元，而中国市场份额估计将达到1亿美元。 20% 以上。

未来的市场空间很大，但是面临的难题也不小。eVTOL 行业面临的问题主要包括技术成熟度、适航认证、市场接受度、基础设施建设、法规政策、投融资等各个方面。

电池技术的实力有待提高：当前，受电池技术的制约，eVTOL 一般定位为城市或城市圈的交通工具，航程和速度有一定的限制。eVTOL 需解决技术问题，包括电池能量密度、安全性、寿命等。

适航认证：适航认证是 eVTOL 商业化的重要关口，尽管国内在 eVTOL 在适航审定领域取得了显著进展，但是仍然存在许多挑战。首先，eVTOL 属新型飞机类别，其技术标准和安全标准尚未完善，特别是在城市低空交通管理方面。第二，适航审定中遇到的技术难题和潜在的法律纠纷值得关注。此外，如何平衡技术创新与适航安全的关系也是一个大问题，例如在有效载荷、噪声、动力分配、安全性等诸多因素之间取得平衡。

市场接受度：社会意识和公众接受度是 eVTOL 成功应用的重要门槛。人们需要缓解 eVTOL 对安全、噪音、视觉污染和隐私的担忧，以及建立信任，都需要时间和持续的市场教育。

基础建设：eVTOL 业务需要相应的起落场所、充电设施等配套基础设施，这些都需要大量的前期投资和计划。

法规政策：eVTOL 相关法律法规和政策作为新事物并不完善。尤其在安全管理方面具有很大的挑战性，而作为载人飞机，eVTOL 安全也是最受关注的问题。任何安全事故都可能导致公众信任度的大幅下降，对整个行业产生负面影响。在安全监管方面，我国与欧美国家存在较大差距，迫切需要建立一个有效领先的安全监管体系，然后让它为我国服务。 eVTOL 行业“起飞”保驾护航。

投融资：eVTOL 虽然这是一条非常昂贵的跑道， eVTOL 这个行业已经吸引了十亿的投资，但是仅仅这些资金远远不够，还需要几百亿、几千亿的资金来加速推进。 eVTOL R&D和商业化进程。但不得不提的是，目前一级市场普遍面临筹资难的问题，所以从长远来看，可能会面临一定的长期资本输入压力。

但只要上述问题面临的挑战逐步得到解决，eVTOL 商业化进程将进一步加快，发展前景将更加清晰。即使各机构“弹药不足”，火力供应也会集中。 eVTOL 跑道，eVTOL 产业发展也将进入稳步发展的加速通道。

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