增程「神教」，越来越热闹

增程神教，越来越热闹。

除蔚来这样纯电忠实的教徒外，许多造车新势力，都开始或已下注成为他们的下一个增长点。

根据36氪报道，截至今年9月，小鹏汽车增程车项目已明确。，核心部件定点已于上半年完成，首款增程车正全面开发，预计2025年下半年量产。

具体来说，有消息人士透露，小鹏的增程车型是以G9为原型开发的，主要针对价格带超过20万元的中大型SUV，线下时间“不会晚于明年第四季度”。届时，小鹏还将形成纯电动和增程两大产品阵型。

除了小鹏，早在几个月前，同时，小米也被曝出正计划推广家用增程SUV车型。，或者将于2026年上市。并且继承小米精神同样有报道称，智己将于2025年第一季度发布一款增程式SUV车型，对比理想L7。甚至吉利旗下聚焦纯电极氪，还发布了要增加的风声。——CEO安聪慧也在009辉煌的新闻发布会上，面对媒体询问未来是否有增程计划，他还表示：“未来不排除做增程混合动力汽车”。

另外，今年下半年重点增加商品零跑C16、阿维塔07、深蓝S05等待车型也快要和大家见面了。

这个也和李想去年年底的大胆预测不谋而合。

在过去的四年里，我想到了大众中国首席执行官对“增程式是最糟糕的解决方案”的理想想法。在过去的四年里，增程车型的比例一直在增加，甚至在过去的一年里进一步加速，销售额增长了5%以上。相比之下，纯电动新能源汽车的批发销售比例从一年前的近70%下降到今年7月的一半以上。

那么，为什么增程这种被大众、长城等多家老牌车企高管公开宣称落后的技术，可以在电池寿命屡创新高的当下“开历史倒车”，发展得越来越好呢？随着增程神教的“信徒”越来越多，是否也应该担心自己在舒适区的理想和鸿蒙系统的智慧？

非常懂技术的纯电车企业，不懂中国客户？

如果你想知道为什么这么多新能源汽车公司会对增程“尊重”，自然无法避免这项技术的缺陷。综上所述，其实有三点:馈电时动力衰减明显，充电速度慢，增程器使用时噪音大。

而且这三个缺陷，对于一辆携带“充电宝”的增程车来说是不可避免的。

大家都知道，增程车通常是“小电池” 当电量无法支持纯电模式时，大油箱的串联组合需要增程器的介入来完成油发电转化为动能的过程。但是目前大部分发动机的效率跟不上电耗，所以几乎所有的电机都无法完全导出，自然会导致馈电时动力衰减。

此外，跟不上电耗的发动机效率也使增程器成为增程动力装置“水桶”中最短的“木板”。在馈电的情况下，自然需要高负荷或满负荷运行，导致增程器的工作噪音特别大。即使各车企都在降噪方面做了很多努力，但还是比纯电的感觉差很多。

最后，小容量电池也决定了增程车的充电效率很难与主流纯电动汽车相比，很多充电站都开玩笑说“拒绝”增程。

四年前，无论是哪家纯电动汽车公司，看着不断突破上限的续航里程和加速铺设的补能设施，他们都期待着长期续航、快速充电、充电站充足的美好未来。他们不屑于背着发动机跑来跑去的增程技术，认为背着油箱跑来跑去的电车是最终会被淘汰的技术，这也是合理的。

然而，自称非常懂技术的汽车公司，却依然低估了中国消费者对用油“安全感”的依赖。

SUV作为增程技术的主要车型，自然有很大比例的家庭用户。这类用户的日常生活几乎集中在城市，日常出行半径其实并不高。对于北京和上海来说，远距离通勤最多可能是100公里左右，完全可以满足增程的纯电池寿命。

家庭用户在绝大多数通勤时间较短的同时，也追求极高的补能效率。

李想曾以自己的亲身经历为例：“我自己跑长途时，一个人在那儿充电1、两个小时都无所谓。我也可以看看我的手机，甚至像玩游戏一样拿着手机去找充电桩。如果我带着妻子、父母和孩子到处找充电桩，在那里排队充电，那将是一场巨大的灾难！尤其是节假日，因为节假日是潮汐效应，是平时排队的4-5倍左右。"

就这样，在将增程车的纯电里程覆盖提升到150公里后，理想拿出了经典的“爸爸车”理想one的原型，也赢得了中国家庭高档SUV的市场份额。

此后，被称为中国汽车公司最好的产品专家的理想，将冰箱彩电沙发的家庭设备搬上了汽车，进一步增加了SUV产品的市场份额。

随着“华为版理想”的成功，以及“廉价版理想”零跑的销量。几乎每个新能源销量周榜的前三名都被增程车接管，他们似乎在和其他汽车公司说话。“只要加入增程神教，就能享受到自己产品的畅销感”。

经过这样一次又一次的示范，曾经对增程不屑一顾的汽车公司，也都在市场老师的教训下，纷纷回头乖乖补习。

增加“乱纪元”，理想华为加速突破

但是，虽然这些回头“家教”的纯电车公司没有赶上增程发展的黄金时期，大家蜂拥而至之后的未来还不得而知，但我觉得大概不会是以小鹏、小米为代表的纯电车公司。

因为当越来越多的汽车公司想在增程市场混水摸鱼时，越来越少的时间留给原住民“突破”理想和鸿蒙智行。

归根结底，就目前而言，这两家公司还没有拿出一款可以在纯电市场打开浪花的商品。

其中，作为新力量电车品牌中遥遥领先的尖子生，理想第一次进入纯电市场时，也被纯电市场的当头打得嗡嗡作响。

在进入2024年之前，理想依靠L7。、L8、三款L9爆销的增程SUV巩固了自己绝对的新势力皇后，迅速制定了向纯电发展的战略。

MEGAA于去年年底发布。 ，三款纯电动SUV将于下半年发布。其中，M9、M8将于2024年量产，M7预计将于2025年第一季度量产。2月，理想创始人、首席执行官李想自信地表示，今年将是理想汽车前所未有的新年。到年底，理想将构成“4” 产品布局(4款纯电动汽车和4款增程式电动汽车的产品矩阵)。

然而，MEGA标新立异的外观却引发了舆论的风波。72小时上市的汽车只有3200多辆。而理想的MEGA，原本估计年销量8万台，在本该大卖的前两个月，只卖出了3229辆和1145辆。

在MEGA的滑铁卢面前，理想迅速进行了反思和调整。

根据晚点报道，3月21日，李想在内部信中写道，理想错误地判断了纯电动战略节奏，错误地将MEGA “从0到1” 阶段(商业验证期)被视为 “从1到10” 经营阶段(快速发展阶段)。

此外，理想情况下，在第一季度财务报告发布的电话会议上，他还直言不讳地说:“公司今年不会发布纯电动SUV产品，明年上半年还会发布。”“现阶段销售中高档纯电动SUV，需要有足够的直销超充桩。我们认为，当自营超充桩数量达到与特斯拉中国相似的数量时，是商品推向市场的合适时机”。

无论你如何反思，纯电动汽车如何“跳票”延迟，高端纯电动汽车最终都将是一个理想的行业。然而，就目前而言，即使理想做一个像蔚来一样的补能设施，愿意像过去一样低头倾听消费者的需求，也只会赢得纯电动肉搏战的门票。

与被市场教育后立即收缩的理想汽车相比，鸿蒙系统智能银行要铁了很多。不幸的是，即使它尝试了很多次，与奇瑞和北汽合作推出的智能银行和享受银行旗下的纯电动汽车的销量也很难说是成功的。

去年十一月，华为和奇瑞打造的纯电动中大型汽车智界S7发布，但是在发布会后三个月，相关交付仍然一拖再拖。

在无法保证交货的情况下，智能S7前四个月的总销量刚刚超过2000台。但是，或者是因为智能S7在内部滞销，而不是因为产能问题，智能S7在半年后的4月份第二次上市，三款车型的价格都下降了2万元。

如此重新上市 降价组合拳确实在短时间内提振了销量，但两个月后销量数据迅速下降，8月份销量跌破1000辆，华为第一次试水纯电难言成功。

可以在智界销量下降的时候，第三界享界的销量，也很难再现问界的奇迹。

享界S9上市后，余承东曾晒出图片，享界S972小时上市约4800辆。但是，根据Fans创始人孙少军在其微博上给出的数据，享界上市近一周，累计锁单量已达到7500-8500辆。

按照这个销量，作为一款40多万元的纯电动汽车，还不错。到目前为止，还没有一款豪华纯电动汽车平稳销售每月3000辆以上。但与上市两小时相比，上市三周三万以上的M9还有很长的路要走。

其实到目前为止，车企内外的相关人士已经看得很清楚了，理想和华为的关系已经不像去年那么紧张了，李想也不会因为华为的进入而焦虑到睡不着觉。相反，它已经成为对方从增程到纯电的痛苦时期如何安全度过的重要依据。

然而，随着越来越多的玩家在增程领域，原本截然不同的增程市场即将迎来一轮洗牌，而理想和华为需要在代表未来纯电市场立足的现实中证明自己有能力在这个潭水完全变浑之前站稳脚跟。

参考资料：

1.“纯电不好卖，华为也没办法”，电动汽车观察员；

2.从阿维塔开始纠偏“增程落后论”，道哥说车；

3.“纯电业务不易做，理想取消今年纯电车发布计划”，晚点LatePost。

本文来自微信公众号“奇偶派”（ID：jioupai），作者：叶子，36氪经授权发布。

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