在电气化时代，奔驰依靠固体电池弯道超越？

根据协会公布的数据，8月份国内新能源汽车零售渗透率高达53.9%，燃油汽车已成为少数人的选择。另外，新能源汽车在自有品牌中的渗透率高达75.9%，而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率只有8%。

真实数据显示，国产品牌在新能源领域已经领先于传统海外品牌，国产品牌似乎可以“一打十”，无论是销量还是性能参数。但是信息是冷的，只能展示当前的市场情况，不等于未来的汽车市场格局。只有结合品牌规划，才能及时看清市场变化。

梅赛德斯-奔驰和美国最初的电池公司Factorial Energy宣布，双方将联合开发名称“Solstice“新型固态电池，将于2030年前量产。另外，丰田汽车还表示，全固态电池最早将于2027年推出。

在主流纯电动产品中，基本上只配备磷酸铁锂电池和三元锂电池。为了实现更长的续航能力，汽车公司只能通过提高这两种锂电池的容量来“挤牙膏”和呈现。

奔驰研发的固态电池作为行业的方向标，又有哪些“黑科技”？

靠固态电池“弯道超越”的海外品牌？

梅赛德斯-奔驰今年7月收到了第一批“Solstice”固体电池样品。据悉，这个“Solstice与梅赛德斯-奔驰目前的旗舰电池相比，固态电池的能量密度高达450Wh/kg，在缓解电池重量40%的前提下，还能提高纯电动汽车80%的纯电续航能力。

令人惊讶的是它的稳定性。这种固态电池在90℃以上的工作温度下仍能保持稳定性。基于硫酸盐的全固态电解质系统也解决了与易燃易挥发液态电解质设计相关的安全问题。

这意味着拥有这种全固态电池的纯电动汽车可以大大提高整体能源效率和安全性，官方预计整车续航里程可达1000公里。此外，由于电池较轻，纯电动汽车可以使用强度较低的车身钢，可以进一步降低成本。

然而，官方披露的所有信息都只是“画饼”。固体电池的稳定性确实比锂电池强，能量密度是液体锂电池无法企及的。然而，奔驰和电池公司都是Factorial Energy，而且没有直接指出如何降低固态电池的制造成本。

由于部分固体电池原材料无法量产，电池原材料的成本并不低。相关数据显示，石墨负极硫酸盐固体电池材料的成本达到137.9美元/美元。kWh，而且液体锂离子电池的成本也只有93.2美元/美元。kWh。换算起来，100kWh的硫酸盐固态电池，仅成本就比100kWh的液态锂电池高出4470美元，相当于31820元左右。

另一方面，丰田和日产也宣布了固态电池技术，他们敢于“立Flag”。丰田表示，固态电池的尺寸、成本和重量将减半。日产的目标是将固态电池的成本降低到2028年的75美元/美元。kWh，之后还会减少到65美元//kWh，这一水平已与目前的液体锂电池相似，完全可以达到商业水平。

当然，按照奔驰的技术积累，降低固态电池的成本并不难。虽然奔驰在国内新能源市场并没有取得太大的销售成绩，但早在2022年，奔驰VISION就已经 EQXX概念车已经在欧洲各地进行了续航测试，完成了1202km的纯电续航里程，将平均电耗提高到8.3kWh/100km。

但从品牌调性来看，奔驰前期主要在中高端产品中使用固态电池，中低端产品要搭载固态电池还需要很长时间。奔驰在去年慕尼黑车展期间发布了一款全新的CLA级概念车，并透露了纯电动版的量产，可以实现750km的WLTC纯电续航里程，还支持800V高压平台，充电15min可以补充400km。

这种能耗能力和充电效率几乎不会让驾驶员对续航里程产生太明显的焦虑。如果奔驰在奔驰CLA级别的产品上使用固态电池，让产品保持原有的豪华属性和价格区间，也不是不可能，但至少不是现在。

而且，中低档产品已经有了足够强大的技术，还不如先把成本用在刀刃上，把固体电池量产上车。

从长远来看，固体电池是否可以完全取代液体锂电池？小通不这么认为。

多年来，液体锂电池在新能源市场普及，铅酸电池和氢镍电池仍然没有被“杀死”。这两种电池仍然作为一些车型开启电源和储能材料。无论固体电池有多强，都不能完全取代液体锂电池。只有液体锂离子电池的技术成熟度和制造成本才能让固体电池无法比拟。

其次，固态电池在电池市场还是一片空白。在其发展过程中，出现了钠离子电池、钾离子电池等其他技术支部。没有人能保证哪种电池是未来纯电动汽车的主流。

五年后可以看到固态电池车吗？

电池联盟许艳华认为，2030年以前国内纯电动汽车市场的形势不会改变，仍然以高比能液体电池和磷酸铁锂电池为主。直到2035年左右，高比能液体电池比例上升，固体电池逐渐进入，蚕食磷酸铁锂电池的市场比例。

根据奔驰、丰田等海外品牌的规划，固态电池将在2030年左右量产上车。虽然国内品牌暂时领先于新能源领域，但已经发现海外品牌的相应规划表明，固态电池可以在2030年前试装上车。

其中，比亚迪宣布将于2025年安装全固态锂电池；目前，SAIC集团推出了智己L6，配备“第一代光年固态电池”。虽然它仍然是一个半固态电池，但它计划在2026年量产全固态电池，并设置电池能量密度超过400Wh/公斤的电池。Flag；广汽集团于4月宣布开发全固态电池，并预计将于2026年应用于昊铂车型，这个电池的能量密度也将达到400Wh/kg。

5月，工业和信息化部发布了《关于公开征求锂电池行业标准条件和公告管理办法(征求意见稿)的意见》，其中提出了固态电池的相关标准。单个电池的能量密度超过300Wh/kg，电池组能量密度超过260Wh/kg。

目前关于“半固态电池是否是固态电池”的争论还没有停止，但我们应该从这个标准来看看其他半固态电池是否合格。

蔚来的150kWh半固态电池，其能量密度已达360Wh/kg，标称续航里程达930km，智己L6搭载的133kWh半固态电池，电池能量密度368Wh/kg，两块电池均达到工业和信息化部的标准；岚图追光搭载的82kWh电池组是行业内第一个量产装载的半固态电池，而能量密度仅超过280Wh/kg。kg，目前还没有达到300Wh/kg的标准。

距离2030年还有五年多的时间，但现在一些汽车公司已经达到了工业和信息化部颁布的标准，随着很多汽车公司的布局，固态电池的商业化时间可以更加乐观，可能在2030年左右实现，不会在2035年左右进入。

研发固态电池仍然需要大量的成本和时间。一旦固态电池可以量产上车，公司很可能会将量产车放入新能源市场环境相对较好的中国市场，以实现产品的实现。顾客选车的原则当然不会改变，坚持“货比三家”“理性消费”两条就不用担心买不适合自己的车。

本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。

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