刷ECU只能改变动力？不要无知

ECU 这些词是听到最多但付诸实践最少的名词。

明明听起来像刷子 ECU 这个问题简单到没有任何风险，同时还可以提高马力还可以降低油耗，甚至可以延长发动机寿命？

真的有这么好的事情，那些拿着百万级工资的主机厂工程师应该被开除回家。

所以，今天不说别的，就说说吧。 ECU 一些常见的问题。

如无特别说明，本文均为赛车改装及跑道驾驶。

请勿在道路上驾驶非法改装车，请勿危险驾驶。

经常有人说刷了一个程序之后车的动力感是什么感觉，用了一些添加剂之后感觉不到区别，用了一些汽油之后感觉声音变小了。

过程和燃料，的确会对汽车的动力产生很大的影响，但是在一些车主聊天时，这种影响是理论上的、主观的、有经验的。

对同一辆车来说，在写入不同品牌的程序之后，动力确实会有很大的差别。

可能是在 2000-3000rpm 在日常驾驶范围内，踏板响应更快(时间延迟更小)，也许是因为 3000-5000rpm 左右扭距较大，也许是最高转速。 6200rpm 变成 6700rpm 了。

当我们平时聊车的时候， ECU 程序的描述也多为：“低扭矩更大”、这种类型的“高转更顺”是主观描述。

一般来说，不同品牌的程序原理基本相同，主要是可调写的项目有些不同，调写的思路有些不同，调写的目标等等。

那么，工程师或商家在调写程序时经常会调整哪些数据呢？这些信息会影响驾驶时的感受吗？我们只使用手动汽车的发动机。

首先，我们将使用诊断设备对车辆计算机系统进行全面检查。如果没有问题，我们将使用专业设备读取和备份汽车计算机中的程序。

而且对于车架号，ECU 编号、配件号、芯片等。被记录和拍照。然后原程序通过互联网发送给欧州程序提供商，海外资深工程师负责一对一校准。

所谓一对一校准，就是根据客户要求、试运行工程师意见、原车硬件是否改造、原车行驶记录等信息，对原车进行特殊校准。

一般一小时内校准的程序会发回来，然后用专业设备写进汽车电脑。最后，我们必须使用诊断设备重新检查车辆计算机。如果没有问题，我们可以试驾。

交付时，程序无法充分发挥其性能。因为电脑还有一个自适应的学习过程，经过几天或者二三百公里就可以达到最佳状态。整个过程其实很简单，80% 只需使用便携式计算机和专业设备，汽车就可以直接从汽车上运行。 OBD 诊断口读写就可以了。

一般情况下，高、中、低增压方式主要以最大涡轮压力为目标，不同品牌的程序可能会有所不同。

可以简单理解为程序协会为不同的两三个最大增压值调写不同的两三套数据，无缝切换。需要单独调写两三套数据，这样调写程序会比较麻烦。

在一套数据的基础上，一些程序的高低增压模式增强了“增压限位器”的功能。在这个系统中，数据只需要根据高增压状态进行调整。

其低增压方式是限制最大增压值，或仅用于高增压数据表的一部分。

或者，当你想踩的增压值小于低增压的最大压力时，低增压开启的感觉与高增压完全一致。当你想踩的增压值大于低增压的最大压力时，增压值将不再上升，此时扭矩基本稳定。

一些车型原来的“运动”、"正常"、“节能”的方法，也是用这种方法来简单地控制动力的。在这个时候，“节能”可能只是强迫你用节能的方式踩踏板。

这个程序的主要优点是:写不同的“低压压力”很简单，适合日常驾驶时随时调整。在驾驶过程中不停车切换模式时，不会出现爆震、挫折等不连贯情况。

也许想要调写程序的玩家没有人会关注油耗，但在系统中，确实可以稍微调整一下油耗。

这种在闭环状态下降低混合气浓度的操作，一般只有一个目的，那就是在恒定的低负荷状态下降低油耗。

ECU 升级主要是调整点火、喷油、空燃比、增压压力、阀门升程和正时时间，从而提高功率和扭矩，最终目的是让发动机的工作曲线再次与塔匹配。由于程序优化后运行更快，点火喷油和气门的正时校准更准确，燃烧更充分，在不影响车辆重量的情况下增加动力，可以降低油耗。

或在高速公路上行驶时，可以远距离保持恒定的小负荷，稍微增加一些续航能力。

在一定程度上，纯汽油条件下原厂闭环 14.7 考虑到排放问题，空燃比并不完全是为了发动机的寿命和油耗而设计的。

但是如果是日常城市地区的代步驾驶，不想考虑排放问题，稀释闭环喷油还是有风险的。这主要是因为加速、起步、上坡不激烈，也不高。 2000rpm 在左右的时候，发动机的负荷仍然很大。

而且这种情况发生的次数或频率，都是很多的。

三元段被替换，三元段被取出。 GPF 部分，调节涡轮压力，更换进气口路，在许多影响传感器和动作器的操作完成后，汽车可能会亮起发动机灯。

有的骑手会忽略这些灯，让灯长时间亮着，有的车主会为了冥想而拆这些灯泡。事实上，一些常见的错误代码可以在一些品牌的程序中被屏蔽，这样故障灯就可以取消与这一两个特定的错误代码的关联。

当其它错误码出现时，这些灯仍然会正常亮起，以提醒汽车出现问题。

改变了三元或(和)GPF 之后，一些汽车会亮起排放或发动机灯。为了消除这种故障灯，一些车型的一些程序需要在关闭前关闭。（Bank 1）或后（Bank 氧气传感器。

如果需要关闭前氧传感器，可能需要同时关闭排气温度的数据。排气温度是一个非常重要的数据。如果没有，我们需要在调试和驾驶过程中掌握排气温度。

当电子风扇旋转时，会产生噪音和一些轻微的振动，从而影响到我们在汽车中所感受到的舒适，特别是在停车不熄火的情况下。

在原厂设计中，虽然电子风扇的起停条件和速度是为了控制冷却液的温度而设计的，但也适当考虑了一些。 NVH 有关问题。

对需要高动力的骑手来说，与降温相比，电子风扇所致。 NVH 很明显，这是一个不值得考虑的因素。

因此，我们可以在系统中调整电子风扇的起停条件和转速等数据，使电子风扇多转一转，使冷却液温度更低。

若进气格栅的开闭也可调整，可与电子风扇联合调试进行校准。

ECU 制造商均为国际大型企业， 如：BOSCH、SIEMENS 等等，产品全部销往世界各国使用。

由于燃油质量、温度、大气压力、湿度、发动机方式和装配工艺的差异，ECU 程序设置必须满足各国的使用条件，甚至是最恶劣的环境。

并且必须经久耐用，经济环保，所以原车计算机设置的范围比较保守，所以留有一定的升级空间。

此外，由于生产成本和维护成本的控制，汽车制造商不可能独立为每种型号设计发动机。出于市场考虑，即使使用同一个发动机，低档车也要和高端车保持距离，所以发动机校准有限。

例如：A4L 一般版本的功率和扭矩分别是 180hp 和 同样的发动机在运动版上升到320nm， 211hp 和 350nm。

More

今日日签

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com