在新能源汽车零售渗透率再次突破50%…

导语

Introduction

谁也没想到，拐点会来得这么快。

作者|崔力文

责任编辑崔力文

编辑|何增荣

近来，一直在思考一个问题：“究竟该如何判断今年的中国汽车市场？”

或许，在一些人眼里，整个市场充满了恶性竞争；也许，在一些人眼里，整个市场充满了垃圾流；也许，在一些人眼里，整个市场一直被没有任何停止迹象的“价格战”所笼罩。

总而言之，负面比例远远大于正面比例。

但在我心里，我不这么认为。“以上看似深刻的经历，只能算是中国汽车市场滚滚向前的一部分缩影，整个市场无疑创造了一个全新的里程碑和节点，那就是新能源汽车的完全主人。”

换句话说，无论承认与否，电车已经真正打败了油车，而且当这波“洪水”愈演愈烈时，没有人能阻止它。

7是最有说服力的论点， 每月新能源汽车零售渗透率达到 51.1%，已能证明很多事情。然而，刚刚过去的人却不知道。 8 月份，结合乘联会的剧透，这一认可度十足的成绩将进一步提高到 53.2%。

因此，我不禁想起了比亚迪董事长王传福今年年初抛出的他的预测。“新能源汽车单月渗透率肯定会突破。 50% 价位。"

瞬间，我受到了很多人的质疑。站在那个节点，虽然油车的份额还在萎缩，但毕竟“瘦骆驼比马大”还是占据了一定的领先地位。谁也没想到的是，拐点来得这么快。

而且接下来的篇幅，趁机试着谈谈我的一些判断。

第一，中国汽车市场上的油车不会“消亡”，但是会下降到很小的份额。

在蔚来第二季度财务报告电话会议上，李斌给出的判断是:“大约两年后，新能源汽车零售渗透率将上升到 80%。”而且我，更确定的感觉会到达。 90% 甚至更多。

至于根本原因，我们还是看到电车在各个细分板块，完全取代了油车。几乎所有上升到几千万的顶级超级跑车，下降到几万元的代步车都在做同样的事情。这种涟漪效应一旦形成，就会带来革命性的变化。

油车，将来的蛋糕也许只剩下了。 10%。

第二，乱战之下，插混或将超越纯电。

事实上，结合今年单月新能源汽车的销量构成，增长最快的是增长率，第二名是真正的插电式混合动力。另一方面，纯电动汽车陷入了巨大的上升瓶颈。

如果我们把前两者统一分为“插入混合物”的类别，甚至会有与后者分手的迹象。面对这个结果，我们只能说:“人民想要什么。”

对于大多数刚开始接受新能源汽车的客户来说，“插入混合”是他们目前的目的地。毕竟中国汽车市场的用车环境太复杂，对应的需求肯定是多种多样的。

特别是随着一家家口硬的汽车公司，面对大势不得不顶着打脸的帽子开始反戈，越来越觉得“插混”正变得势不可挡。

来年，当“插电式混合器”使用空间更大、补能速度更快、放电倍率更大的动力电池，进一步优化之前被诟病的缺电油耗和缺电动力时，纯电动玩家将处于非常尴尬的境地。

到那时，在销售方面，谁输谁赢真的不好说。

第二，中国汽车市场，格局已经基本确定。

上个月，小鹏 MONA M03 在新闻发布会上，慢慢掌握“雷学”精髓的何小鹏说：“未来 10 2008年，中国汽车的主流品牌可能只剩下了。 7 家。"

对这种“夸张”的预测并不是特别冷淡。但理性客观地说，新能源汽车时代永远不会像油车时代那样百花齐放。越来越同质化的商品注定只有所谓的高效巨头才能脱颖而出。

今年，随着像高合一样的后进者突然崩溃，随着像比亚迪这样的领导者优势越来越大，一个道理正在逐渐得到证实:“座位排名正在快速划分。”

王传福的话说：“现在是快鱼吃慢鱼的时候，不是大鱼吃小鱼的时候，汽车公司在未来 3-5 年假如没有冲过去，就没有机会了。”同样，也不只是说说而已。

对谁能最终留在牌桌上，名单只会从目前拼命奔跑的主机厂中挑选出来。

最后，合资企业的反击，会比想象中更强烈。

目前，我们总能听到一种攻击他们的声音:“在今天中国汽车市场的这波枪林弹雨中，第一个岌岌可危的是水土不服的法律体系，然后是坚持性价比路线的韩范和美国体系。接下来，主要推动低经济消耗的日本人会遇到很大的麻烦。因为德国 BBA 和大众一起出现，就是血条最厚的存在，可还是远不如当年的勇敢。”

事实上，似乎就是这样。

然而，在刚刚结束的成都车展之后，上汽大众销售和市场执行副总经理傅强直接将枪口对准比亚迪，并从目前的情况下炮轰其混合份额。 30% 下降至 10%。

以点概面，瞬间清晰地知道，属于合资企业的反扑慢慢拉开序幕。

虽然大象转身比较慢，但他们怎么能轻易放弃中国汽车市场，因为他们血条厚重，粮草丰富？一个真正有野心的品牌，永远不会看着自己成为别人桌上的“美味佳肴”，而是想继续在华充当分羹。

不要相信，我们走着瞧。

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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