硬刚华为车BU？魅族汽车BU官号上线

作为下半年新能源汽车的关键，智能化的潜力逐渐被发现。高级智能驾驶和先进智能驾驶舱逐渐应用于各种车型，甚至显示出来。「智能平权」趋势，智能化竞争趋于白热化。

除了新力量和传统汽车厂商，华为、百度、小米等原本致力于科技领域的公司也开始向汽车行业靠拢，这些企业都进入了汽车领域。「智能」的幌子。

汽车领域的「蛋糕」甚至魅族产品也在去年11月宣布进入汽车市场，逐渐吸引了更多的公司跨界。9月5日，STARAUTO星纪魅族汽车BU官方博客上线，并表示今晚将揭晓。「更多精彩」。

小通注意到，今晚领克Z10正式上市，新车已确认配置Flyme。 Auto汽车系统，但不禁让人猜测：魅族汽车BU官博所说的「更多精彩」，在领克Z10的上市发布会上，有没有可能出现？

魅族想「超越」华为？

去年年底，星纪魅族董事长沈子瑜宣布，星纪魅族为汽车公司接入带来了更加便利「无界智行」开放式平台，共享Flyme Auto的核心能力。这一商业模式与华为「鸿蒙智行」有一些相似之处，汽车公司可以通过合作的方式，快速提升智能驾驶舱的使用体验。

值得注意的是，魅族「无界智行」与华为一样，提供三种智能解决方案，「无界智行」三种解决方案更侧重于汽车系统本身:一是只支持硬件和计算率交换的Link解决方案；二是魅族提供的可定制系统框架，为汽车公司降低成本的Inside解决方案；第三，魅族和汽车公司共同打造了一套完整的解决方案Flyme Auto。

在2022年年中，吉利收购了魅族79.09%的股份，而魅族的Flyme 自然，Auto也在吉利、沃尔沃、领克等品牌旗下迅速使用，领克07 EM-P、领克08 EM-所有P都是Flyme Auto计划下的商品。

但是，现在的星纪魅族「无界智行」真是太低调了，被吉利收购后仅限于吉利汽车公司旗下的车型。但是，「无界智行」希望达到可比性「鸿蒙智行」在高级智能驾驶领域很难赶上水平，只有开拓智能驾驶舱市场。但是，要想在这个领域达到第一梯队，就必须放手，想办法吸引更多的汽车公司加入Flyme。 来自Auto的计划。

小通觉得，「拉合作」也许是星纪魅族汽车BU今晚要发布的重点，如何让魅族汽车系统成为一个更加开放的平台，从而使汽车技术迅速实现。

除高级智能驾驶外，「无界智行」与「鸿蒙智行」最大的差距是在汽车制造领域。众所周知，华为一直坚持不造车的理念，而魅族则不同。官方宣布进入汽车行业后，确定了「造车」这个项目，更是直言不讳「为魅友们打造一款专属Dream Car」。

「无界智行」5月13日，官网无意中曝光了两款车型，一款是今晚上市的领克Z10(当时叫领克Zero)，另一款是魅族MX。很快，这两辆新车正式上市。「紧急修复」，原因是新车命名没有正式确定。

同时，魅族21/21魅族 魅族MX在PRO发布会上被提及。各种迹象表明，魅族造车已不再是个笑话。

从小通的角度来看，魅族造车可能会走一条类似百度的路。百度进入汽车行业，推出集中型汽车，生产资质交给吉利负责代工，依靠智能驾驶舱和智能驾驶两大亮点吸引用户。但在2022年发布的相关政策中，提到了「双资质」要求，即委托方和受托方都需要具备生产资质，百度只能将更多的股权转让给吉利，新推出的极越汽车已经成为吉利控股集团的子品牌。

同样，魅族也没有造车资格，但总公司毕竟是吉利控股集团。魅族只需要负责汽车技术、设计等软实力，剩下的平台、制造、动力总成等硬实力交给吉利。如此看来，「无界智行」汽车系统技术上的态度更像是「鸿蒙智行」，但是在造车领域与百度趋于一致，进而建立了自己的差异化优势。

但是现在说造车对魅族来说还有点远。毕竟魅族MX的产品信息还没有曝光。如果只从汽车系统开放的角度来看，星纪魅族汽车BU和华为BU的优缺点是什么？

魅族BU想要赢得华为BU，只能靠低价？

在科技领域，魅族和华为差距很大。华为在整个科技生态模式下基本都有商品，在手机、PC等关键领域获得了良好的市场销售数据。华为很快在国内市场建立了自己的知名度。

然而，魅族在智能手机市场的竞争中逐渐衰落。今年春节后的第一个工作日，魅族直接宣布停止传统。「智能手机」这个项目，全力投入AI领域，但是到目前为止，要说魅族能拿到的商品，Flyme Auto汽车系统应该是其中之一。

小通曾经感受过Flyme。 Auto和华为鸿蒙系统的驾驶舱在汽车流畅性、车手互联性和个性化方面都达到了相对较高的水平。但平心而论，从市场的角度来看，华为鸿蒙系统的驾驶舱更有可能吸引其他汽车公司的合作。

唯一的关键是，华为鸿蒙座舱支持华为品牌手机与汽车机器的互联互通，而Flyme Auto只支持新魅族手机的互联网，从这些手机的受众来看，华为鸿蒙座舱可以吸引更多的相关顾客。移动电话的受众太少了，正是「无界智行」拉合作的最大阻力。

然而，吉利最近发布的吉利星愿让小通看到。「无界智行」扩大朋友圈的关键。吉利星愿定位于纯电动小型车。虽然市场价格还没有公布，但从产品的硬件参数来看，吉利星愿的竞争对手是10万级车型，如五菱郭斌和比亚迪海豚。

基本上可以肯定的是，如果引入Flymee的话，吉利星愿的价格也只会在这个范围内。 Auto让新车的价格超过了竞争对手的水平。可以预见，吉利星愿很难从五菱郭斌、比亚迪海豚等车型中抢占太多的市场份额。

从目前的情况来看，华为鸿蒙座舱最便宜的车型是15万左右的几何G6。、几何M6。换言之，如果「无界智行」可实现进一步降价，以价格优势吸引其他车企进入，率先实现15万元以下车型Flyme Auto迅速覆盖，通过巨大的家用汽车市场观众来拉响Flyme Auto的口碑，而非通过魅族商品来吸引用户购买，那么星纪魅族汽车BU的确有很大的机会形成巨大的机会。「朋友圈」。

写在最后

另一方面，对比华为「鸿蒙智行」，另外一方面参考百度的造车之路，这应该是星纪魅族「无界智行」整体发展战略。

但是星际魅族汽车BU在推进造车之前需要盈利。现在看来，Flyme 吉利控股集团的车型已经使用了Auto方案，但是如果星际魅族汽车BU想要盈利，需要更多的汽车公司加入，通过共享Flyme 实现Auto技术的快速实现。

目前，华为鸿蒙系统驾驶舱技术给消费者和多家汽车公司留下了深刻的印象。华为鸿蒙系统驾驶舱技术已应用于北汽、长安、江准等部分车型。Flyme Auto希望达到华为鸿蒙座舱的技术共享水平，一方面是Flyme Auto技术迅速附着在吉利集团的主要子品牌上，如路特斯、沃尔沃、几何等。，并首先依靠自己的用户来传播技术声誉。另一方面，在市场声誉的加持下，其他汽车公司通过价格优势加入「无界智行」朋友圈。

自然，魅族和华为在国内市场的知名度仍然存在较大差距，「无界智行」开朋友圈不容易，但是市场趋势是不可预测的。如果给消费者量产车，车体验足够好，价格合理，相信客户愿意为这款产品买单。

本文来源于微信微信官方账号“电车通”，36氪经授权发布。

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