公众为关闭德国工厂辩护：销售低迷导致闲置

发文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / Bloomberg

大众汽车公司的高管为关闭德国工厂的计划辩护，表示汽车销量低迷导致公司多出了两家左右的工厂。

阿诺，首席财务官 · 安特利茨（Arno Antlitz）在沃尔夫斯堡汽车制造商总部召开的员工大会上，欧洲的汽车需求自疫情爆发以来并没有恢复，该地区整个行业的汽车交付量比峰值有所下降。 200 万台。

奥博穆，安特利茨和大众汽车公司CEO（Oliver Blume）当他们上台时，工人们为了表达不满而起哄。

安特利茨说，大众的销售已经失去了“约定” 50 “万台，相当于两家工厂的销售”，他告诉员工，“我们应该提高生产力，降低成本。”

由于员工吹哨子，喊道“ Auf Wiedersehen "(德语，意思是“再见”)，安特利茨的演讲被推迟了几分钟。

安特利茨表示，他预计销量不会复苏，大众品牌必须减少支出，调整产量。只有这样，他们才能在电动汽车转型的过程中生存下来。

“员工和管理层必须共同努力，使品牌再次具有竞争力，以确保专业汽车能够以实惠的价格提供。我们还有一年，也许两年就能扭转局面。”安特利茨说，“但我们必须利用这段时间。”

根据大众汽车工会发言人的说法， 月 4 日，起码有 16000 著名工人参加了大众沃尔夫斯堡主工厂宽敞大厅内外的会议。

本周，大众汽车表示，在忽视多年生产过剩和竞争力下降后，企业正在考虑是否首次关闭德国工厂，停止就业保障协议。德国最重要的汽车工业正在为未来而战，这将与一个强大的工会作战。

大众的主要目标是同名乘用车品牌表现不佳。随着电动汽车过渡进展缓慢，消费支出放缓，品牌利润率正在被挤压。欧洲汽车制造商也在与来自中国的特斯拉和新进入者竞争。

丹妮拉，大众汽车首席员工代表兼监事会成员 · 卡瓦洛（Daniela Cavallo）会上说，她会反对关闭任何工厂，并表示工人不应该为管理层的失误承担后果，包括美国大众的糟糕表现。

尽管大众品牌仍然需要实现 30 亿欧元（合 33 一亿美元的成本削减可以达到去年的目的 100 一亿欧元的效率计划，但是卡瓦洛说，劳动力成本只占这个缺口的一小部分。

“公众的问题不是因为德国工厂和德国的劳动力成本。”卡瓦洛说，“公众的问题是管理层没有做好自己的工作。”

欧洲正处于全球电动汽车转型放缓的核心，包括德国和瑞典在内的许多中国已经削减或取消了激励机制。根据 Just Auto 数据显示，由于汽车销量仍然比疫情前低近五分之一，包括大众，Stellantis 和雷诺一样，制造商也在以分析师认为不盈利的水平经营工厂。

卡瓦洛督促没有安排演讲。 CEO 奥博穆向员工解释了为什么这家公司优先考虑美国创业公司。 Rivian 的 50 1亿欧元(约合) 56 亿美元)软件合作协议，而非保护德国的就业机会。

大众集团旗下拥有奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特、宾利等品牌，去年该集团生产 900 万辆汽车，且总产能为万辆， 1400 万台。

伴随着物流、能源和劳动力成本的上升，提高大众品牌的利润率变得越来越困难。上半年，该品牌的利润率降至 去年同期为2.3%。 3.8%。奥博穆决定挑战工会，这与他作为团队合作者、维护劳动者权益的形象背道而驰。

一些投资者和分析师猜测，关闭工厂的威胁可能是一种谈判策略，旨在摆脱就业保障，降低工资要求。

投资大众股东联盟（VW Shareholder Union Investment）莫里茨基金经理 · 克罗内贝格尔（Moritz Kronenberger）他说：“奥博穆当然不能取消就业保障，取消加薪，关闭工厂。但是，我们不能排除他实现一两个目标的可能性。”

但是，工会代表托马斯 · 克纳贝尔 ( Thomas Knabel ) 他说，除非公众取消工厂关闭计划，否则不会有谈判。“我无法想象在工厂关闭的达摩克利斯之刃下进行的谈判。”他说。

虽然管理层将财务压力归咎于德国经济恶化和新的竞争对手，但工会表示，汽车制造商的生产策略效率不高，政策制定者在大众市场投资生产电动汽车时行动缓慢。

无论出于什么原因，投资者和分析师都表示，企业必须迅速做出降低成本的决定——这对于一个拥有它的人来说。 87 对于历史复杂、组织结构复杂的集团来说，这是一个挑战。

杰富瑞 ( Jefferies ) 菲利普分析师 · 休肖（Philippe Houchois）表示，“在困难时期，管理层和工会有实力达成共识。但是这样不会一帆风顺。”

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