在放弃了“造车梦”之后，滴滴又退了一步

伴随着新能源汽车进入下半年，竞争与合作正在同步发生。

8月28日，四维图新发布公告称，计划向其股份公司南京四维智联科技有限公司(以下简称“四维智联”)四维智联增资1亿元，滴滴智能交通以瑞联星晨(北京)科技有限公司持有的100%股份参与交易，股价4.5亿元，现金2.2亿元同步增资四维智联。

增资结束后，老牌图商的业务地图进一步扩大，为他们在智能车辆转型中准备了足够的弹药；旅游巨头滴滴将继续撤退，理清智能汽车领域的业务边界。放弃“造车梦”后，它出现在新一轮无人驾驶的浪潮中。

一进一退，双方将聚焦各自领域的资源和力量，参与进一步的市场竞争。

01 不只是图商，四维图新持续智能化转型

据公告显示，四维图新对南京智联的直接持股比例将从增资前的30.29%下降到27.01%，仍然是最大股东；滴滴智能交通持股比例为16.46%，成为南京智联的第二大股东。

公司管理层保持稳定。根据公告，四维图新和滴滴智能交通不会向南京智联提名或委派此次增资的董事，南京智联董事会的数量和组成与此次增资前的董事一致。

据悉，南京智联专注于智能驾驶舱方向，提供软件服务、软硬件一体化解决方案、软件许可服务等。从事汽车智能联网业务。

公开信息显示，瑞联星晨(北京)科技有限公司成立于2024年3月，由滴滴智能交通科技有限公司100%持有，法定代表人为柴华。其在公开报道中的职位是滴滴出行地图和公交部门的负责人。

滴滴此前告诉媒体，四维智联是滴滴的重要生态合作伙伴，滴滴在2018年投资了四维智联。滴滴智能交通将与四维图新和四维智联进行更深入的合作，将围绕智能交通领域加强对智能出行场景的探索。

消息发布后，四维图新股价下午上涨1.5%。前两天市场刚发布交易信息时，也给其股价带来了近10%的上涨空间。对于一直致力于转型的四维图新来说，这笔交易将进一步探索汽车智能网络。

作为一个老牌的地图制造商，四维地图以传统地图测绘发家致富，与百度、高德同为地图制造商的“三巨头”。具有甲级测绘资质的地图制造商，曾经是汽车公司发展智能驾驶地图的重要组成部分。但随着智能驾驶从“有图”发展到“无图”，汽车公司纷纷掀起“开城”对决，摆脱“地图”拐杖，加快占领智能驾驶市场的步伐。图商的市场份额受到挑战。

BG终端，华为常务董事 CEO、智能汽车解决方案董事长余承东曾公开吐槽:“高精度地图更新太慢，一个城市一个城市得到的速度太慢。我们甚至要花很长时间在上海的一条小路上。”

撕下“图商”标签，将智能tier1转型为近年来四维图的发展方向。在早期的北京车展上，四维图新拿出了NI。 in car智能汽车一体化解决方案，表现出应对市场变化的决心。

目前，四维科技已形成智能云、智能芯片、智能驾驶舱、智能驾驶四大商品(业务)线，涵盖地图数据、车载芯片、智能驾驶、智能驾驶舱等业务内容。

其中，智云业务是以地图导航为基础，为汽车公司和C端用户提供导航数据服务的核心业务。贡献近60%的利润；

智能核心业务包括两条产品线:SoC和MCU。在智能驾驶舱领域，新一代中高级智能驾驶舱域控芯片AC8025已经实现量产，并已安装在某自主品牌车型的智能驾驶舱系统中。同时，AC8025还获得了国内外多家车厂项目的定点，并在下半年和明年陆续量产；

智能驾驶业务方面，基于地平线J2芯片一体机累计出货量近74万台，5V5R智能驾驶计划量产；

智能舱业务领域是丰田、上汽通用五菱、韩国双龙汽车等汽车公司的交付项目。

总体而言，上半年，四维图新业务有不同程度的增长，仅智驾业务较去年同期下滑13.7%。

上半年，四维图新总收入达到16.67亿元，同比增长11.08%，但总体上仍处于亏损状态。

02 滴滴收紧业务边界，聚焦无人驾驶领域

滴滴正在收缩业务界限，不同于四维图新在智能汽车领域的扩张。其智能驾驶和智能驾驶舱资产在本次交易中被剥离。

据财新网援引接近交易者报道。com，原滴滴智能交通部门300人的团队已经加入四维智联，主要负责智能驾驶舱等技术的研发。

这已经不是滴滴第一次剥离智能汽车业务了。自APP恢复运营以来，滴滴正在整理业务结构，剥离与“造车”相关的业务。

去年8月，小鹏汽车宣布有条件以58.35亿港元的最高价格收购滴滴智能汽车项目的相关资产和R&D能力。收购通过增发股份完成，分四个阶段进行交易，最高增发股份9113万股，约占扩大后股本的5%。双方合作的一个重要内容是推出智能汽车小鹏MONA，面向15万个市场。

根据双方签订的赌博协议，如果滴滴平台和出行系统年销售额超过10万台，小鹏将提供额外的对价股份；如果连续两年最高年销售额达到18万台，滴滴的最高股权比例将提高到5%。

小鹏汽车董事长何小鹏在北京车展上大放异彩，“今年下半年，MONA有望比雷总的小米SU7有更好的销量”。翻越年销量10万台的基准线，成为双方的共同目标。

八月二十七日，小鹏MONA M03正式发布，售价11.98万。正式宣布，上市52分钟后，新车将超过万辆。新闻发布会前夕，小鹏汽车还透露，该公司在今年7月底生产了MONA，并在股份协议下实现了SOP(小规模量产)里程碑。到目前为止，小鹏已经向滴滴发放了6280万股，滴滴在小鹏车辆中的持仓比例约为3.31%。

MONA的前身是滴滴的“达芬奇”项目。滴滴作为旅游领域的巨头，曾经有过自己造车的理想。2021年，滴滴推广智能汽车制造项目，命名为“达芬奇”，拥有开发智能驾驶舱、辅助驾驶等商品的2个自动驾驶R&D部门。团队规模一度扩大到2000人。

随着行业政策的变化和市场竞争的日益激烈，滴滴在一年中完成了智能汽车的业务交付，并与小鹏汽车和四维地图划清了与智能汽车相关业务的界限。

现在，滴滴正把业务重点放在无人驾驶上。

今年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安成立合资公司“安滴科技”，打造无人出租车。新公司也在4月份获得了工商许可证，可以投资正式运营。根据规划，安滴科技首批L4级自动驾驶出租车将于明年量产，规划10万辆。

滴滴自动驾驶此前表示，第一批车型适合滴滴自动驾驶智能智能运营系统慧桔港。未来将分批有序投入1万台，通过混合订单接入滴滴出行网络，为用户提供安全、舒适、性价比高的无人驾驶出行服务。

除了无人出租车的合作，滴滴还通过卡尔动力在无人卡车领域进行布局。今年3月，卡尔动力获得内蒙古首个智能联网汽车检测牌照，推动L4级自动驾驶货运落地；5月，卡尔动力获得北京智能联网汽车政策第一区域自动驾驶卡车检测资格。

随着智能汽车竞争的加剧，包围圈不断收紧，市场上不同层次的玩家也在加快调整，对竞争对手的资产和业务重心进行重组，从而达到竞争备战的最佳组合。

在这种动态管理的过程中，滴滴不断倒退，挥手告别智能汽车的有限竞争，加入新一轮无人驾驶浪潮；四维地图走上新的一步，寻找更大的生存空间。

本文来自微信微信官方账号“车云”（ID：cheyunwang），作家：倪毓平，编辑：Jaden，36氪经授权发布。

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