小米卖一辆车亏6万？那么你不买岂不是为了他省钱？

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

不久前，小米宣布了 2024 第二季度财务报告。乍一看，这是一个普通的年份，一个普通的季度，一份普通的财务报告。

可以实际上，这份财务报告备受关注。

并非因为雷军微博所说的那句话：这是小米历史上最好的季报！

相反，财务报告中独立列出了第一份米车完整成绩单。

雷军也知道大家都很着急，直接为大伙儿节省了流量，提炼出最关心的数据：

第二季度交付智能汽车等创新业务。 27307 辆，收益 64 亿，毛利率 15.4% ，亏损 18 亿。

老实说，作为汽车企业的行业 " 新兵蛋子 " ，米车毛利率不错，超过了不少新力量。

比如今年一季度蔚来的毛利率也就是 4.9% ，小鹏汽车 12.9% ，还是零跑车 -1.4% ，只有利润理想的毛利率超过小米， 20.6% 。

数据公布后，有媒体根据亏损额度 18 亿和交付数量 2 万 7 ，算出来小米卖一辆车亏钱 6 万多。

后来雷军也转发了这条微博，说希望大家能理解，也算是默认了。

很快噢， # 小米一辆车亏损 6 万 # 这个话题冲到了热搜的第一位。

事实上，到这里也没什么，毕竟每个人隔三岔五都会听到。 " XX 汽车公司出售一辆汽车亏损 XX 万 " 的说法。

但是极越的公关看到这个消息后，心烦意乱。：好大家小米这样玩吧，用亏损占领汽车市场，就靠你们有现金流，钱够烧是不是？

于是他怒不可遏，拿起手机发了个朋友圈，狠狠地谴责雷军在搞倾销，没有公德心，是最糟糕的商人本质。

总而言之，他的态度就是：呸！

说实话，哥们的话伤害的确有点狠，不像公关，像关公。

但是你敢发到朋友圈，是不是指望朋友不上网？

果不其然，不久，哥们便被打哀求，内部也被通报批评。

瓜呢就是这样一个瓜，但是脖子哥我觉得这个破事闹来闹去，其实根本就有点不对劲。

媒体算出来 " 小米卖一辆车亏钱 6 万多 " ，实际上是不合理的。

首先亏损的 18 亿，是怎么来的？

脖子哥翻了翻财务报告，由 9.798 毛利减少了1亿元 29 一亿元的运营费用。（ 算出来亏损 19 亿，但在计算最终净利润时，会增加一些非经常性损益或非现金项目，因此最终净亏损为 18 亿）

这 29 一亿元的运营费用涵盖了R&D，销售，推广和行政费用。

换句话说 " 每辆小米车都亏损了 6 万 " ，事实上，就是让小米的20,000辆车承担研发投资、推广、行政等费用。

这有点简单直接，把整个汽车业务的损失分配到单车上。比如R&D投资，这些技术只用于这个吗？ 2 一万辆小米车？

我给你举个例子。

脖子哥开了一家鸭脖店。 11 万，用于店面装修，学习烹饪技巧等。一个月后出售 1000 一个鸭脖，盈利 1 万。

结果有人捏了捏手指，太可怕了，脖子哥卖了一个鸭脖亏了。 100 块。

他把我装修的钱，学技术的钱，都摊到了 1000 一个鸭脖，这样算肯定不合适，鸭脖第一个不服。

除非哥们卖完了 1000 一只鸭脖，啪！房子原地塌了，我的厨艺也消失了。那么，行。

尽管这种将长期投资计入单一产品的计算方法并不合理，但是应该说不说，现在媒体的主流计算方法都是这样。

比如去年蔚来亏损了 211 一亿，就能算出一辆车亏损了。 11 万。

而恒大由于负债过多，销售过少，两者一除，直接卖一辆车亏了一亿。

前几天，问界推出了新的。 M7 Pro ，余承东还表示，最低配售一辆也要损失两万多元。

要脖子哥说，如果车企真的是真的， " 亏钱卖车 " ，那么我们就不要买了，帮他们省点钱。

事实上，写这个东西也是为了告诉大家，以后看到这个说法，还是不要简单地理解为 " 汽车公司主动赔钱卖车 " ，而是汽车公司整体亏损，是被动的，没有办法。

自然，把话说回来，车企赔钱这件事也是绝对正常的。

就目前的新能源行业而言，能赚钱的屈指可数。即使是这些赚钱的人，也经历了很长一段时间，从品牌上市到开始盈利。

比如，作为纯电动汽车的先驱，特斯拉在R&D投入巨大，试错成本巨大，从头到尾都花光了。 17 年开始盈利。

理想情况下，全球最快盈利的新能源汽车公司，利润率超过特斯拉和比亚迪，这也是前后历时。 8 年。

像零跑汽车 2022 年亏了 51 亿， 2023 年亏 42 十亿。小鹏汽车甚至一年比一年亏损， 2021 年净亏损 48.63 亿， 2022 年 91.4 亿，去年直接干到了 103.8 亿。

所以小米汽车刚交付几个月，指望它为企业赚钱肯定是不现实的。

看着这个也许有些差友好奇：

没有，我能理解小米的损失。但是其它汽车公司已经多年了，每年卖车也有几十亿的利润，他们的钱都亏到哪里去了？

事实上，新能源市场越来越卷。每一家汽车公司都在喊价格战，压缩盈利空间，同时不断增加R&D投资，增加销售成本。

举例来说，特斯拉是为了训练 AI ，研究自动驾驶，推动下一代平台， 2023 年就砸了 39.69 从事研发的亿美元。

在处理新能源汽车续航问题时，蔚来也选择了 " 换电 " 路线。这些都是市场上的主流。 " 油电混动 " ， " 加大电池 超充站 " 所有的计划都不一样。

拥抱换电，意味着蔚来将在世界范围内建立大量的换电站。

据官方透露， 2023 年蔚来正在世界范围内新建 1035 座换电站， 2024 每年都要在中国市场新增中国市场 1000 座换电站。

根据业内人士的分析，光是建站蔚来就砸了。 40 一亿元，明年还要再砸一次。 15 十亿美元。另外，每个换电站的年运营费用也要三四十万，这是另一笔费用。

您认为蔚来可以不换电站吗，可以，那么它也会失去市场。

因此，即使汽车企业的收入都在增加，但是为了争夺市场，必须加大力度和研发力度。

只能说，新能源是一个回报周期特别长的行业，所有的汽车公司在形成规模效应之前，在销售上来之前，都无法避免亏损。

总而言之，脖子哥现在看到某某车企动辄亏损几十亿，心里没有波澜，好吧。

在我看来，我们要做的，还是给新势力更多的时间和耐心。

发文：刺猬 歪歪

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