另一个世界第一！“河北制造”隐藏在“中国桥”合龙背后。
八月二十七日，G3铜陵长江公铁大桥顺利合龙。图为中铁山桥。
长城。冀云客户端讯(河北经济日报记者) 刘朋朋 通讯员 董海岩)8月27日，随着桥梁两侧钢柱焊接的完成，G3铜陵长江公铁大桥成功合龙，这是世界上第一座两层斜拉-悬索合作的大桥。在微波长江上，一条“红色长队”辉煌起来。“河北制造”隐藏在国际桥梁建设的背后。
中铁山桥G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师王哲旭表示：“大桥北岸钢柱共59个总阶段，中铁山桥承制30个，覆盖悬索区、斜拉区、交叉区三个区域。”中铁山桥G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师王哲旭表示，全桥钢柱总量约6.7万吨，中铁山桥承制钢柱约3.4万吨。
合龙段吊装。中铁山桥供图
G3铜陵长江公共铁路大桥采用主跨度988米的斜拉-悬索合作系统。一旦跨河，考虑到斜拉桥的稳定性和悬索桥的跨越能力，跨距位居公共铁路分层布局的同类桥型世界之首。与此同时，桥梁具有“高速公路、货运铁路、城际铁路”三种过江功能，选用“6车道高速公路” “四线铁路”共建方式。公路、铁荷载总和换算后相当于28车道的道路负荷，总重量位居世界公铁两用桥前列。
八月十四日，最后一段钢桁梁运输。图为中铁山桥。
据了解，该桥具有跨度大、载荷重、结构新的特点。本次合龙选择悬挂段主梁和两侧斜拉段主梁的两个合龙口同步安装方式，最后合龙段钢柱选择悬挂方式，在交叉区落下。
由于钢柱受力系统不同，刚度差异大，线性控制难度大，对制造质量要求高。
“中铁山桥采用数控下料切割技术、板模自动装配和智能焊接技术、桁梁构件数字化制造、连续匹配装配、数字化测量等技术，确保零件切割加工精度、板模组装精度、阶段装配精度和焊接质量，为桥梁优质建设奠定了坚实基础。”王哲旭说。
铜陵长江公铁大桥具有三种过江功能:高速公路、城际铁路和货运铁路，全长约11.877公里。桥梁建成后，对促进区域经济协调发展、加快长三角数据共享、构建现代综合交通运输体系具有重要意义。
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