打破“品牌理论”！解读腾势易三方技术，技术成就“新奢华”

随着腾势 Z9 与腾势 Z9 GT 预售不仅意味着腾势品牌的产品矩阵进一步丰富，也象征着腾势对豪华车市场的新一轮冲击。正如王传福所说，“传统豪华车看标，新能源豪华看技术”，技术可能成为腾势汽车破圈的关键。

例如，本次新闻发布会上发布的易三方技术备受关注。许多人会好奇，易三方和易四方技术有什么联系吗？

大家都知道，易四方已经搭载了仰望。 U8 事实上，凭借独特的四轮独立矢量控制技术，可以对车辆的四轮动态进行详细的控制。对于缺乏“一方”的易三方技术，简单来说就是缺少一个电机驱动，采用三个电机驱动。

三个电机，主要包括前轴的交流异步电动机，后轮胎上的两个轮边永磁同步电动机。

据悉，易三方技术是以三电机独立驱动技术为基础，后胎双电机单独转换技术，VMC 全车运动控制技术，全系 CTB 四大核心技术：电池车身一体化技术，创造世界上许多首创和领先的功能。

若单论动力响应，三电机加持下，腾势 Z9 GT 最大功率接近 1000 匹，只需100公里 2 秒。此外，根据比亚迪的官方数据，这款车的能耗表现也相当惊人，腾势。 Z9G 从 30% 到 80% 的 SOC 需要 19 几分钟，插混车型 WLTC 馈电油耗为 5.6L/100km，纯电动车型 CLTC 电耗为100公里 15.8kWh。

单是动力强或能耗低，不足以突出易三方技术的实力。所以，我们就来介绍一下这个技术的几个亮点。

首先是这辆车的灵活性。中国人的家庭观念很重，所以买车的时候喜欢买大尺寸、大空间的车。比如宝马、奔驰等豪华品牌进入中国后，选择加长轴距。虽然空间更大是好事，但也会带来相应的问题。

比如我国的道路情况比较复杂，近年来汽车数量不断增加，所以停车位越来越紧张。在这种情况下，用户往往因为侧面停车位小而无法停车。

这时，易三方技术优势明显。由于易三方的后轮胎是独立驱动的，所以在前后车轮同向时，更容易实现螃蟹的行驶功能，侧面贴边，停车或离开。然而，当速度超过 20km/h 当时，蟹行方式会自动退出。

既然可以同向，也可以反向。当前后轮反向时，可以减少转弯半径，方便操作和调头。强调前几天预售的腾势。 Z9GT，车身超出 5 米，但是这辆车的转弯半径只有 4 米多，几乎是一个 A0 级别车辆水平。

据官方介绍，腾势 Z9GT 在麋鹿测试中，以 93.6km/h 通过速度，刷新了麋鹿在全球范围内测试结果的最高记录。这样就说明这款车在行驶过程中具有极好的可靠性和操纵性。

另一个亮点是圆规调头。和易四方一样，易三方也能帮助车辆实现。 360 调头。然而，两种技术在调头方式上仍然存在一些差异。就像我刚才说的，易四方是由四个电机独立控制的，所以左右两侧的车轮可以反向旋转，这样车辆就可以原地了。 360 度调头。

因为易三方的前轴只有一个电机，所以前轴左右两个轮子不能反向旋转。简单来说，易三方就是让车辆以一个车轮为中心，在原地画一个圈，实现 360 ° 圆形调头。这种调头方式有点像方程豹的豹式调头，官方称之为圆形调头。一般来说，它的旋转半径比易四方大。

三是四，体现了腾势对产品质量的重视。

易四方技术有爆胎辅助。当左前轮出现爆胎时，系统可以通过降低右轮的扭矩来提高左后轮的扭矩，使车辆不会向左便宜，从而保证其他三个轮子的行驶相对稳定。虽然易三方无法独立控制四个轮子，但一个前轮爆胎也可以独立控制另外三个轮子，从而实现爆胎辅助。

但是，由于缺少一台电机，所以爆胎的是后胎，因为前两个车轮无法单独控制，所以仍然很难实现爆胎辅助。

正如我们刚才提到的，易三方的后胎双电机可以独立转变为正负。 10 度，所以两个后轮可以变成八个或八个。当车轮处于八个内部状态时，增加摩擦阻力，提高制动稳定性，最大限度地减小制动距离，从而给安全带来“双重保护”。

这就是这个技术的功能和亮点。毫无疑问，在这项技术的加持下，腾势汽车的产品在操控性和动力性方面会显著，也会给客户带来更好的出行。即使面对国内复杂的路况，他们也能从容面对。

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