在阿维塔之后，赛力斯也成为了华为的BU股东

导语

Introduction

传统汽车企业的智能化新路径，正在迅速成型。

作者|查攸吟

曹佳东负责编辑

编辑|何增荣

毫无悬念地赶到这里 8 月末，赛力斯汽车入股“引望”的靴子终于落地。

据官方消息，双方具体签约时间为三天前。 8 月 23 日本，地点在深圳。张兴海、赛力斯汽车总裁何利扬、华为轮值董事长徐直军、华为常务董事、终端董事、赛力斯集团董事长。 BG 智能汽车解决方案董事长 BU 董事长余承东等，都出席了签约仪式。

赛力斯将通过支付现金的方式，购买华为持有的深圳期待智能技术有限公司 10% 股票，交易金额为人民币 115 亿元。公告还表示，“引望”今年 1~6 月营业收入 104.35 净利润亿元 22.31 1亿元，“结合期待的财务数据和未来的经营前景，本次收购目标公司的少数股权估计对上市公司的投资收益产生了积极影响”。

特别值得注意的是，赛力斯在上半年扭亏增盈，比去年初的预期要早一年半。

就在 8 月 25 当天，赛力斯宣布入股“引望”， 2024 年度报告。资料显示，其半年营业收入已达 650.44 亿元，同比增长 属于上市公司股东的489.58%净利润 16.25 亿元。与之相比，就在于 2023 2008年上半年，赛力斯的收入仍然是 -13.44 亿元，差别不大。

从 19 当天晚上，长安汽车宣布阿维塔入股， 25 日赛力斯宣布 115 亿元现金购买“引望” 10% 股票。华为剥离汽车 BU 操作，显然已经完成了第一阶段，“引望”品牌的价值已初步建立在国内汽车行业。

车 BU 哪个股东强？

如果单就汽车品牌而言，自主智能汽车哪个最强？作者有充分的理由相信，阿维塔和世界将是两个比例最高的名字。

图 | 赛力斯的 AITO 基于华为智选车方式的问界品牌

现在已经被赛力斯“全取”了 AITO 世界不言而喻，长安汽车通过与华为、当代安普瑞斯科技有限公司合资打造的阿维塔，在智能驾驶舱和智能驾驶方面也被业界所接受。

不同之处在于，阿维塔之前引进华为技术的途径是 HI 方式（Huawei Inside），也就是说，华为依靠自己的技术赋能品牌，为单个系统或多个系统提供全栈智能驾驶解决方案。而且问界品牌所采用的智选车方式，是华为与原始设备制造商共同定义产品性能，ID 设计，再到软硬件开发，营销渠道，品牌营销等等，最后利用自己的线下店铺来协助销售，也就是打造全价值链。

图 | 阿维塔则是 Huawei Inside 的成功案例

至于以上两种模式的质量，网上和网下一直在持续，但只有一点是肯定的——作为目前最活跃的。 HI 品牌阿维塔，以及最成功的智能汽车选择合作伙伴赛力斯，已被列入“期待”系统。这无疑是华为认可的。

此外，根据公社最近获得的内部消息，长安汽车已经与华为达成协议，除了通过阿维塔获得“期待”10%的股份外，它还保留了收购。 10% 股票优先。考虑到整个品牌的估值和华为自己将持有60%头寸的基本论调，华为似乎也知道如何为这些合作伙伴安排座位。

事实上，HI 这种方法也可以“升级”。8 月 21 日本，在阿维塔辉煌的夜晚，长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣表示——阿维塔成为第一家投资华为的公司。" HI “方法进一步升级为” HI Plus "新模式，CHN 最佳资源将赋予阿维塔权力，从而推动阿维塔实现跨越式发展，全力打造参与世界竞争的新豪华阿维塔。

尽管目前还没有更具体的细节披露，但我们有理由相信，这可能是一种接近智选车的方式。 Huawei Inside。在 HI PLUS 下一步，华为将更深入地参与汽车的设计与生产阶段，推动汽车产品在智能化方面走得更远。

再来谈谈股份分配比例的问题。

在 21 在日本的文章中，我们简单讨论了长安(阿维塔)的“期待”，并对此表达了自己的感受 10% 与去年相比，持股比例 11 月长安汽车《投资合作备忘录》中的“长安汽车及其关联方拟出资取得目标公司股份，比例不超过 40% "描述，看起来是不是太低了？

不过，如果对华为剥离车进行全盘分析 BU 整个策略，让一个合作伙伴达到40%的头寸是不正常的。毕竟根据国家《公司法》的相关规定，在一些需要三分之二以上通过投票的公司重大事项中，有 34% 股东可以行使否决权。

图 | “快速决策，果断行动”与普通国企的风格差距很大，这可能是华为基层人员对长安车辆的最高赞誉。

不可否认，华为非常重视长安汽车的合作伙伴。笔者曾听说华为的朋友对阿维塔的一个项目赞不绝口，称赞与长安汽车的合作项目，称虽然是“国企”，但“决策迅速，行动果断”，并不是很多国企都存在的那种“想到成绩却又怕冒险”，所以一般认为是能成就大事的有力盟友。

然而，“期待”的成功与华为在当前特殊时期的生死核心利润有关。因此，保证自己拥有绝对的主导权显然是其毫无疑问的核心利益。40%太多，10%太少，所以在这种背景下，除此之外，保留。 10% 优先购买股票的权利，显然会成为华为和长安汽车双方都能接受甚至欢迎的最佳选择。

但是，这也必然会触及到另一个关键问题——此前，很多人普遍认为华为正在剥离汽车。 BU 之后，将向汽车公司合作伙伴释放最多40%的股份。现在阿维塔 赛力斯已分出20%，算上长安汽车优先权的那一成，现实是华为愿意与伙伴们分享的蛋糕，已四去其三。

图 | 通过长安汽车 / 在阿维塔和赛力斯刮分之后，“引望”股份只有一成份额可以转让。

所以最后剩下的那个 10%，到底会花掉奇瑞(智界)、北汽(享界)还是江准(尊界)，甚至是一汽、东风等中哪一个，之前有风声？换句话说，最终这种股票不会被认为是 10% 整数认购，可以各家细分佣金？

甚至，正如之前少数人猜测的那样，华为愿意通过争取最重要的一个或几个合作伙伴来进一步减少自己的股权来保证对“引望”的控制权？

然而，现实远比随意猜测更精彩。就像一个星期前，没有人能想到长安还有“后招”。因此，我们都可以静下心来，继续观察“引望”这个问题。毕竟这么重要的事情背后，一定有非常密集的内部沟通，很多时候我们可以通过盲目猜测来勾画全景。

“引望”的真正价值在哪里？

事实上，这家汽车公司对“引望”股份的大认购，也可以看作是国内传统汽车公司对华为所掌握的汽车智能相关技术的大分配。

图 | 跟随华为有肉吃，看看赛力斯这句话的意思就知道了。

无论是从 2021 年初开始合作的极狐，是联合长安汽车、当代安普瑞斯科技有限公司建立的阿维塔，还是今年不断扩大合作的东风、一汽等。华为的这些合作伙伴都有一个共同的标签——传统汽车公司。

这意味着，虽然这些公司在车辆设计和制造领域有自己独特的技能，但在汽车智能化方面并不具有优势。当然，也有传统汽车公司通过 ICT 该领域合作伙伴的通力合作，建立了良好的智能驾驶系统。但是在智能驾驶方面，实在是有点免为难。

目前基于深度学习的自动驾驶技术，一般需要大量车主积累的真实数据，通过不断的喂养和训练，算法功能才能逐步实现。总之，马太效应在这个领域已经开始了。汽车产品越受欢迎，销量越好，厂商就越能积累数据，迭代其算法，不断发展和完善其智能驾驶功能。

实际上，以现在的“后诸葛亮”来看，一旦错过了， 2018~2021 在这个关键窗口期，这条赛道的后来者必然会面临“先有鸡还是先有蛋”的困境——目前已经占据主流市场地位的汽车公司已经积累了大量的数据，促使其算法日益完善。另一方面，这将刺激准车主在购买或更换车辆时将这些汽车公司的产品视为主要选择。

图 | 是的，这里说的其实是特斯拉。

如果你的智能驾驶系统不成熟，那么看重这一点的客户为什么要买你的车呢？另一方面，如果原始设备制造商的一款以高级智能驾驶功能为卖点的汽车产品无法测量，哪些数据可以帮助他们的算法越来越成熟？

举例来说，原本被业界公认为智能驾驶技术落后的理想，正在更新 6.0 版本之后，智能驾驶取得了很大的进步。至少在一定程度上，得益于销量带来的丰富数据积累。同样，虽然小米汽车有很多争议，但它超出预期的受欢迎程度可以看作是它在一定程度上抢到了造车新势力的最后一张门票。

毕竟强者会越来越强，弱者永远不会出人头地——在一定程度上，智能驾驶行业已经展现出了这样一个黑暗的未来。华为 BU 或“引望”的价值，就在这里。

正如前面提到的，无论阿维塔是否通过， HI 方式是赛力斯的智能选车方式。这两个品牌汽车产品在智能驾驶方面的巨大优势，是长安汽车和赛力斯与华为充分互信和积极合作的结果。

图 | 当前形势下，中国汽车公司没有其他选择和后路，只有前进图强！

只有基于以上充分的互信和真诚的合作精神，我们的传统汽车公司才有希望在智能跑道上超车。在这个新能源汽车后半段的智能时代，我们将挑战那些已经占据强大先发优势的海外品牌！

｜查攸吟｜

没有万无一失的防呆措施。

THE END

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