新的研究挑战行业共识：磷酸铁锂电池满电也将加速老化

IT 世家 8 月 26 每日消息，电动汽车越来越多地选择磷酸铁锂（LFP）与传统镍锰钴相比，电池（NMC）电池更便宜，更安全，使用寿命更长。但是，LFP 电池的能量密度较低，所以一般用于入门级车型。

IT 家人注意到了，汽车制造商建议定期定期。 LFP 电池充电至 100%，特斯拉建议每周一次，福特建议每月一次。这有利于电池组的校正，确保仪表盘上的续航里程在每次驾驶时都能准确显示。汽车公司还强调，这有助于保持电池健康，避免性能下降。

对于 NMC 就电池而言，情况正好相反。汽车制造商建议控制日常充电。 把它们充电到80-90% 100% 随着时间的推移，电池组的储能能力可能会降低。这是因为电池寿命与热量和负电压有关。充电越多，电池组中的电压和热量就越高，从而加速老化。

不过，上周发表在《电化学学会杂志》上的新研究与汽车制造商有关。 LFP 充电模式的说法是矛盾的。研究发现，在高充电状态下反复充电可能会随着时间的推移而损坏。 LFP 电池。本研究详细介绍了这个过程在微观层面的发生方式。

研究者发现，将 LFP 这些化合物来源于高电压和高温，电池充满电时会在电池组中获得有害化合物。频繁的循环电池组(即完全放电和充电)会导致这些有害化合物附着在负极上，消耗锂，从而导致老化。。作者说:“在高充电状态下，电压较高，电解液内部的负极反应会加速，消耗锂库存。

不过，研究表明，0-25% 充电循环可以延长电池寿命。这对于日常用户来说似乎毫无价值，尤其是如果没有家用充电桩。这项研究只关注电池寿命，而不是整体最佳充电实践。

在许多情况下，更高的充电状态是有益的，例如，当长途旅行或停电时，汽车需要在家里供电，当冬季续航里程缩短时，或者只是为了安心。此外，即使在不良的充电习惯下，现代电池也可以行驶数十万英里。

最重要的是，研究人员不建议客户改变充电习惯。他说:“在低充电范围内循环电池模块有多实用？显然，在有用容量和容量维护之间有一个衡量... 仅建议在 0%-25% 充电状态之间的循环 LFP 由于这是一种容量浪费，电池是不现实的。”

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