安徽的“上限”在哪里取代了河南成中间外贸第一省？

原创 淡忠奎 城市进化论

要进位，更要守位

汽车产量飙升至全国前三，安徽外贸也完成了新的升迁。

根据海关数据，安徽省货物贸易进出口总额为4758.89亿元，比去年同期增长7.40%。其中，出口额为3206亿元，增长9.5%；进口量为1552.9亿元，增长3.4%。尤其是7月份，更是创下同期历史新高，进出口786.3亿元，增长7.1%。

因此，在上半年超越河南的基础上，安徽进一步赶超天津，晋升全国第九，中间第一。

这个背后的含义是显而易见的。在富士康的支持下，河南从2012年到2024年的12年间，一直牢牢把握着中间外贸第一省的宝座，在2016年差距最大的时候，曾经领先安徽1784亿元，而从2020年到现在，安徽已经开始强势追逐，这次已经超过了河南813亿元。

假设河南外贸的起伏在于富士康，安徽的反击在于汽车工业。今年7月，安徽汽车(包括底盘)和零部件出口679.9亿元，增长24.6%，带动全省出口增长4.6%％。

这次进位，也让不少人好奇：超越天津、河南之后，安徽的上限在哪里？

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迎来晋升

在 在“促进外贸质量稳定增长”的大环境下，外贸格局的走向尤为引人注目。随着富士康产量的减少，占据中间外贸第一省12年的河南迎来了一场惊心动魄的守卫战。

受富士康等因素影响，河南外贸开始陷入负增长。在新能源汽车和“新三样”的带动下，安徽外贸开始迎来更高的增长率。在下降和上升之间，情况悄然逆转。

自2023年上半年以来，安徽一直在挑战中间“12连冠”河南，前者进出口总额一度高于后者近110亿元，年终河南惊险守位——仅高于安徽55.7亿元。今年第一季度，安徽强势超过河南302.5亿元，上半年差距扩大至714.66亿元，前7月再次扩大至813.21亿元...

各种迹象表明，安徽已经取代河南，成为中间第一个外贸省份。从目前的外贸增长趋势来看，下半年河南很难像去年那样完成惊人的逆转。通过对出口重点产品的深入研究，不难看出，两地电气产品占比超过60%。

前七月，安徽出口电气产品2239.4亿元，增长12%，占出口总额的69.8%，合肥海关显示。

在这些产品中，汽车(包括底盘)和零部件出口679.9亿元，增长24.6%，带动全省出口增长4.6％；出口268.3亿元的自动数据处理设备及其零部件，增长24.7%；家用电器出口210.5亿元，增长14.9%；总出口273.4亿元的电动汽车、锂离子电池、光伏产品“新三样”产品，增长7.3%。

从这个维度来看，汽车及零部件产业、信息产业、“新三样”已经成为安徽外贸增长的重要动力，尤其是汽车及零部件产业。相比之下，河南的外贸还处于新老都可以转型的痛苦:以富士康为代表的电子信息产业比例下降，而重点培育的新能源汽车产业还没有形成足够的承受能力。

举例来说，上半年河南出口了1395.1万部手机，金额565.04亿元，比去年下降了47.4%。、49.09%，可谓双腰斩。

海关数据显示，河南上半年出口载人电动汽车0.5万辆，同比增长370.8%，金额为23.41亿元。锂离子电池3149.6万台，同比下降4.4%，金额为9.04亿元。太阳能电池83.3万台，同比下降66.2%，金额为5.16亿元。

虽然增长很快，但河南的“新三样”商品整体规模仍然很小，对外贸易增长的支持也不如安徽。安徽生产端多样化的产品结构也将是其继续稳居中间外贸第一省、支撑自身发展能源水平迎来新飞跃的关键。

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谁占了“大头”

近十年来，安徽从“农业大省”向制造强省的反击，是区域经济领域最受关注的话题之一。2022年7月，央视《对话》一期名为《安徽制造业反击》的节目风靡全网，安徽省省长王清宪在回应“反击”时表示，

安徽进入“长三角一体化”国家战略，这是安徽发展最大的“势头”。因为长三角是中国经济的压舱石，所以产业辐射特别强。2021年，2021年安徽省重点项目投资60%来自长三角，是长三角先进制造业产业链的延伸。

“长三角先进制造业产业链的延伸”在今天仍然符合这个描述。数据显示，2023年安徽省新建1亿元以上重点项目中，60%以上的实际到位资金来自沪苏浙。另一方面，安徽公司也在不断融入沪苏浙的产业链。比如国产大型飞机C919使用安徽陶瓷铝新材料。

长三角新能源汽车产业集群发展的关键是整合。网上流传着一句话:“上海生产芯片，浙江生产压铸机，江苏生产电池，安徽生产整车”。

现在，汽车工业已成为安徽最耀眼的名片。

在过去的一年里，安徽汽车产量达到249.1万辆，从2022年开始，全国第7位跃居全国第2位，同比增长48.1%，占全国8.3%。其中，新能源汽车产量为86.8万辆，从2022年全国第7位上升至全国第4位，同比增长60.5%，占全国9.1%。114.7万辆汽车出口，比去年同期增长80.1%，占全国23.4%。

换句话说，中国每出口4辆汽车中就有一辆是安徽制造的。难怪汽车零部件行业会成为安徽外贸最大的增长点。从城市来看，上半年，合肥、芜湖、铜陵、马鞍山、滁州是安徽进出口最大的五个城市。

合肥和芜湖的进出口总量占59.58%，占绝对比重。近三年来，合肥的进出口比例从47.95%下降到42.07%。而且芜湖从12.04%上升到17.51%，这在很大程度上取决于汽车的推动——奇瑞是中国汽车品牌出口的第一名，芜湖汽车出口占全省80%左右。

在这种核多极的情况下，典型的资源型工矿城市铜陵迎来了辉煌的增长。从2020年的9.75%到今年上半年的11.21%，进出口总额占全省的比例也提高了1.46%。％。铜陵上半年进出口总额为444.6亿元，比去年同期增长8.62%。其中，出口额为81.6亿元，增长63.2%。；进口363亿元，增长1%。

铜陵作为全省唯一的老工业城市和资源型城市产业转型升级示范区，加快了铜产业转型升级，从电解铜延伸出7条完整的铜产业链，与半导体、先进光伏、新能源、新储能等产业耦合发展，释放出新的活力。

举例来说，铜精矿进口占全市进口的绝对比重，未锻轧铜和铜材料是核心出口商品。

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上限在哪？

今年7月，广东进出口总额已达5.1万亿元，江苏、浙江、上海、北京、山东、福建1万亿元。～两万亿元之间，这些省份长期占据外贸强省前七的位置，断层式领先。

四川、安徽、天津的排名比较接近，在全国排名第八至第十。今年7月，四川、安徽、天津的进出口总额分别为5825.24亿元、4758.89亿元和4705亿元，增速分别为12.10%、7.40%、1.80%。

安徽外贸上限超过天津、河南后在哪里？

目前，安徽很难在短时间内威胁到第八名的四川，但它面临着很大的压力。毕竟安徽只领先天津50多亿元，并没有拉开距离。

城叔注意到，北方第二城正在迎来港产城融合发展的重要转折点，如“进一步支持天津滨海新区高质量发展的若干政策措施”、“关于金融支持天津高质量发展的意见”等。预计下半年将与安徽进一步争夺全国第九的排名。

与此同时，虽然安徽已经摆脱了河南800多亿元的距离，但后者最近发出了强烈反击的信号。7月22日，富士康与河南省政府签署合作协议，将在郑州投资10亿元建设新事业总部大厦，重点关注富士康“3” “三”战略产业转型落地，被外界解读为富士康正“转身”回河南。

8月，“仅仅两周，郑州富士康工厂就招募了5万人”的消息传开，比亚迪和富士康在郑州“抢人”更受关注。这也传达了两大制造巨头都在河南进一步重仓的信号。

根据河南省政府2023年1月发布的消息，富士康所代表的电子信息产业是河南外贸的基本盘，其进出口额约占全省进出口总额的60%，占郑州市进出口总额的80%。

显然，富士康的强势“转身”有利于河南加速稳定外贸市场，而以比亚迪为代表的新能源汽车则被视为下一个增长发动机。从电动车出口快速增长的情况来看，也有望成为河南外贸的下一张王牌。

这为年底的“第九外贸强省之争”增添了新的变数。然而，安徽的目标已经非常明确:到2027年，经济总量将冲刺至7万亿元，货物贸易进出口将达到1.2万亿元。对于刚刚突破8000亿元大关的安徽来说，这意味着未来四年外贸每年需要跨越1000亿元。

从长三角的角度来看，对外贸易对经济的贡献确实是安徽需要加速弥补的一个缺点。上半年，长三角三省一市的对外贸易依赖度约为51.42%，而安徽仅为16.56%，仍有较大的增长空间。如果2027年进出口总额达到1.2万亿元，对外贸易依赖预期将达到17.14%，增长0.62%％。

今年以来，安徽省相继出台了《安徽省加快内外贸一体化发展若干措施》等省级外贸促进政策，加强对汽车等重点产业的支持，引导金融支持外贸发展、外贸主体培养、企业拓展双向贸易、跨境电子商务等。，推动外资外贸再上新台阶。

外贸大省的门槛已经达到了万亿级，从安徽、天津、河南等省份的一系列行动来看，未来三到四年将挑战万亿级目标。安徽能否在窗口期内实现“1.2万亿元”的目标，是其能否在外贸领域进一步跃升的关键。

文字 | 淡忠奎

原题：“赶超天津河南，安徽的“上限”在哪里？”

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