七月份新能源汽车的残酷故事：“增程式”成为电车销售的第一动能。

李想、李斌、何小鹏等车圈老板关于周销量榜是否应该存在的“争吵”热度还没有过去，是时候公布月销量数据了。每个月的这个时候，都有车企喜气洋洋，也有车企愁眉不展。这一次，情况也不例外，甚至更加严峻。

达到新能源汽车月渗透率 50% 目前市场逐渐饱和，汽车公司之间的竞争就像走钢丝一样。哪些车型和品牌的销量增长或下降可能成为方向标，警告和引导汽车公司朝着正确的方向转变。

新能源汽车刚起步的时候，很多从业者和网友认为混合动力汽车只是一种“过渡商品”，纯电动汽车是未来，但销售数据却频频打脸。动力模式可能已成为决定汽车企业销售的重要因素，成为高端市场新能源汽车的核心竞争力之一。

而结合 7 我们可以判断每月的销售情况，目前要想快速上涨，选择增程式动力几乎是唯一的“捷径”。

随着新能源汽车市场渗透率的不断上升，汽车公司越来越难以保持较高的销量增长。在发布准确销售数据的汽车公司中，只有比亚迪、理想、世界、零跑等品牌能够维持。 30% 上述增长率。

其中比亚迪 7 月交付汽车 340799 乘用车，同比增长 30.5%，在这么大规模的前提下，比亚迪能保持比亚迪。 30% 上述增长速度非常困难。理想汽车交付 51000 新车，同比增长 创造新纪录的49.4%。

问界交付 41535 一辆新车，因为去年 7 月仅交付约 4500 汽车(信息来源：理想销售报告；官方尚未公布)，同比增长幅度最为夸张，高达 823%。零跑销售 22093 车辆，同比增长 54.1%。

经过仔细观察，我们可以发现这些销量增长率较高的品牌有一个共同点，那就是它们有热门的混合动力汽车。不用说，比亚迪不久前是第五代。 DM 技术刚刚出现，把百公里的能耗拉进来 3L 内部。秦、宋、汉等家族 DM-i/p 该车型一直是市场上的热门商品，得到了普通消费者的认可。

理想、问界、零跑三家车企，主要车型都是增程式车。理想是唯一的纯电动汽车。 MEGA 销售达不到预期后，计划中的三款纯电动汽车被果断推迟。 SUV 发布日期，只有问界品牌。 M5、M7、M9 三款车型，其中比较受欢迎的 M7 还没有纯电动汽车，但零跑汽车官方声明增程式汽车和纯电动汽车的份额大概是 55:45。

过去，增程式汽车一直处于新能源汽车行业鄙视链的最低端。由于依靠电机驱动，发动机只用于发电，结构相对简单，无需考虑大电池和发动机直接驱动的影响。但是销售情况可以看出，客户并不关心技术难度，更不关心新能源汽车鄙视链，关心的是能否满足使用需要。

混合动力技术的优点是城市道路可以节能降耗，长途旅行无续航焦虑。对于高速增程技术能耗上升的情况，也是可以接受的，插入式混合动力车型具有直驱和增程的特点，可以很好的避免这个问题。

更为重要的是，纯电动汽车的出行成本优势越来越小，尤其是比亚迪第五代。 DM 随着技术的出现，将百公里油耗拉入 3L 之内，结合 92 号汽油 8 元 /L 计算，平均每公里成本不足每公里 0.3 人民币。另一方面，公共充电站的价格也在上涨，两者“双向奔赴”，或许几年后，混合动力汽车的出行成本将追平纯电动汽车。

乘联公布的新能源汽车销售数据也可以证明混合动力汽车势头强劲，今年， 1-5 每月国内纯电动汽车销量为 1931676 车辆，同比增长 插电式混合动力汽车(包括增程式)累计零售额17.5% 1324095 车辆，同比增长 70.1%。前一种份额较高，但后一种发展状态较好。

预估 2025 2008年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车(包括增程式)在国内新能源汽车行业的份额将持平。高端市场，如汽车价格昂贵，消费者对油价敏感度低，问界、理想等以增程汽车为主的汽车企业，将继续占据主导地位。

人与人之间的喜怒哀乐是不一样的，汽车公司也是如此。在比亚迪、问界、理想、零跑等汽车公司庆祝销量持续飙升的同时，一些纯电动汽车品牌正在寻找打破游戏的方法。

纯电动汽车企业普遍增长缓慢，与增速喜人的混合动力汽车不同， 月蔚来交付 20498 汽车，同比增长 0.2%，小鹏交付 11145 汽车，同比增长 1.2%。蔚来和小鹏至少可以保持增长，曾经依靠 B 终端市场销量压倒特斯拉的埃安汽车，今年 7 月销为 35238 车辆，同比减少 21.7%。

产品销售停止，甚至逆势下跌，是汽车公司的责任吗？是他们的产品吗？自然不是。小鹏和蔚来是新力量品牌中的佼佼者。埃安背后是实力雄厚的广汽，多年来一直在布局新能源汽车行业，在技术和造车方面有着丰富的实践经验。然而，正如蔚来品牌和传播助理副总裁马麟所说，混合动力汽车和新能源汽车属于不同的轨道，直接对比无法反映市场的真实情况。

并非产品不行，而是纯电动汽车路线面临的困境使其现阶段增长率下降。纯电动汽车需要解决的问题一直没有改变，即如何在低成本的前提下防止用户产生续航焦虑。无论是三元锂电池、磷酸铁锂电池还是能量密度较高的固态电池，都可以实现超长续航，但成本极高。目前同型号的纯电动版一般比混合动力版便宜1000多元到几万元。

在能源生态方面，纯电动汽车在城市的日常出行中基本没有续航焦虑，但长途出行取决于时间节点。就小通的驾驶体验而言，高速服务区有充电桩。"平时没人用，节假日抢不到"在非节假日期间，高速服务区充电桩闲置率较高，但春节、五一、十一等小长假期间，由于出行人数过多，很难抢到充电桩。

还有就是 B 在市场的影响下，基本上可以在城市中运行网络汽车，可以充分发挥纯电动汽车的低出行成本优势。网络汽车司机是购买纯电动汽车的主力军。国内网络汽车市场日益饱和，雅安市交通局甚至提醒想入行的人充分调查，慎重选择。埃安本营广州网络汽车司机收入下降，各种因素不可避免地依赖 B 终端车企产生影响。

整个纯电动汽车市场规模增速放缓，蔚来、小鹏、埃安的销量增速停滞也是可以理解的。然而，在所有纯电动汽车品牌中，也有两个“异类”，一个是极氪汽车，7。 月交付 15655 汽车，同比增长 30%；另外一辆是小米汽车，今年， 3 月末首款车 SU7 目前连续两个月上市销量已经超过一万台。

值得注意的是，6 月和 7 每月小米都没有公布具体的销售数字，只是表示每月交付超过了 1 万台。根据理想发布的销售周报计算， 月 1 日 -7 月 28 当天，小米汽车累计交付。 1.14 平均每天交付约1万台。 40 汽车，以这个速度，7 小米汽车每月应该交付。 1.26 万台上下。

由于品牌价值和路线的选择，这两家汽车公司可以实现销售增长。极客和小米虽然成立时间短，但一家依靠自有品牌巨头吉利汽车，另一家依靠小米集团，可以发出比很多头部造车新势力更大的声音，品牌知名度不容小觑。

在路线选择上，极氪与小米出奇的一致，极氪热门产品 001/007 与小米 SU7 都是下沉至 20 万 -30 一万元市场的运动型轿车，面向追求动力的年轻消费群体。根据百度发布的消费者搜索大数据，90 之后一般更愿意花钱，而且已经成为奢侈品、豪车最大的潜在消费者。受经济条件的限制，20 万 -30 万元是 90 之后购买豪车的主要价格。

推出更便宜的理想 L6、蔚来推出子品牌乐道也可以看出，布局 20 万 -30 一万元的价格段是豪华车企冲击销售的关键。

纯电动汽车销售增长陷入瓶颈，如何打破瓶颈，恢复高速增长，就看赛道的选择和技术的推陈出新了。

结合比亚迪、问界、理想、零跑等品牌的热销，不难看出混合动力技术 冰箱、彩电、大沙发仍然是销售密码，若能结合高级智驾功能，更能在高端市场占据一席之地。

对纯电动汽车来说，由于销售增速放缓，汽车企业增加销售难度更大，行业和汽车企业都需要打破瓶颈。汽车公司自身打破瓶颈期主要看路线选择，即使过去专注于纯电，现在仍然可以转型推出增程式商品，阿维塔就是最好的例子。

据曝光资料显示，阿维塔将于下半年发布新车(或阿维塔) 07)为了带来更好的续航性能，减少续航焦虑，进一步降低整车成本，首次搭载增程式动力。

如果个别汽车公司仍然坚持纯电路线，或许可以模仿极氪和小米，推出。 20 万 -30 一万元的纯电动运动车。另外，小鹏子品牌 MONA 首款产品 M03 即将上市，将下沉至 10 万 -20 万元级市场，或许可以凭借智驾技术获得一定份额。

打破行业瓶颈的关键在于能否降低动力电池的成本，降低超长续航的成本，解决用户的续航焦虑。在补能生态方面，国内其实已经比较完善了，截至目前 6 月末充电桩的数量已达到 1024 私人充电桩万台，其中 712 万台，公共充电桩 312 一万台。大城市的公共充电桩就够了。毕竟充电桩的建设、运营、维护都需要很多成本，不可能无限制的建设。接下来，它们应该普及到小城市和城镇。

碳酸锂价格持续下跌，锂硫电池投产，越来越多的汽车公司加入换电，都让我们看到了新能源汽车处理续航焦虑的希望。

可以预见，未来新能源汽车市场的规模增长会更加困难，汽车公司之间的竞争也会越来越激烈。抢占市场和销量将成为主题，没有太多时间留给新的力量品牌。

预计未来两三年，下沉市场和推广新品牌将更加普遍。除了乐道，蔚来第三品牌萤火虫的出现越来越近，而零跑则不断完善。 A/C/D/T 四条产品线。已进入决赛圈的新势力品牌，仍有许多硬仗要打。

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