加入朱江，捷尼赛思得救了？

导语

Introduction

捷尼赛思入华一路坎坷，至今找不到正轨。或许朱江的到来，也许是这个品牌牵正的最后机会。

曹佳东，作者

责编丨杨 晶

编辑|何增荣

继承了现代捷恩斯的精神遗志，捷尼赛思品牌进入中国以来，究竟取得了怎样的成就？

只要你有心问任何走在街上的人:“你知道捷尼赛思吗？”我认为这个问题的答案可以很好地总结这个品牌过去两年的情况。

起初，对于捷尼赛思来说，外界总是担心来自现代和流动的韩国血液系统总是让中国客户很难克服内心的障碍。如今，这种担心似乎是多余的，因为很少有人知道它的存在，更不用说拿出真金白银来支持捷尼赛思了。

为了改变这种情况，现代母公司已经提出了很多解决方案。在加快新车导入的同时，顺便请走了原来的。 CEO 何睿思；让韩国高层彻底调查营销公司的所有账目，积极推翻那些虚高烧钱的营销游戏。但即便如此，直到今天，这个品牌似乎还是无法改变自己的处境。

捷尼赛思(中国)迫切需要一个多才多艺的“铁腕”领袖。出于这个原因，捷尼赛思急切地找到了经营新品牌的经验丰富的朱江，担任捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司的新首席执行官。

无论你是否还认为朱江有实力带领捷尼赛思走上正轨，韩国人都希望朱江能以自己的方式盘活捷尼赛思。

高开低走的入华之旅

三年前，相信很多业内人士还记得上海外滩的那个晚上。捷尼赛思用 3281 在天空中，架无人机拼出“你好，中国”字样，以破吉尼斯世界纪录的方式空降中国汽车市场。

当时，作为品牌领袖的何睿思已经提出，“捷尼赛思进入中国之初的首要任务是打造品牌，明确品牌定位。”此后，在多次公开采访中，他也多次表示，评价其业绩和工作成果的重要指标是捷尼赛思的品牌建设成果和市场知名度。

但是很明显，何睿思这次的期待，在此之后很长一段时间都没有落地。

确实，2021 多年前后，中国汽车市场并没有像现在这样展现出电气化作为核心发展要素的“盛景”。各种新品牌的建立并没有让捷尼赛思的中国进入显得突兀。但你要说，依靠这样的时代背景，捷尼赛思将有机会在中国豪车市场站稳脚跟，但真的没有像样的证明。

那么三年来，捷尼赛思究竟混得有多普通？

论销量，2023 年复一年，捷尼赛思只在中国市场销售。 1558 车辆，只比早就没有米下锅的阿尔法。 · 罗密欧好了一点。 2022 年度销售额增加 101 车辆的性能，或者是在品牌旗下所有车型都被引入国内的前提下达成的。

论声量，自打中国消费者对于 BBA 对中国高档新能源品牌的兴趣都受到了认知的影响，社交平台与此相关的新闻基本上都回归了 0.甚至惨到，如新车缺陷召回、管理层震荡等负面报道都没有人关注。

从前景来看，由于现代汽车本身在中国市场很难制定出能够应对行业转型的战略规划，没有一款能够落地新能源产品，更不用说集团是否还有想法和能力为捷尼赛思找到一条捷径，可以弯道超车。

综上所述，捷尼赛思能在没有任何前期铺垫和品牌不具有显著特征的前提下，走到今天其实已经很不错了。

只能说，正好赶上全球汽车行业大转型的捷尼赛思，并没有出生在一个好时代。当然，更多的是中国消费者对韩范品牌不积极的固有认知。如果他们想快速适应中国汽车市场，无疑会更加困难。

对捷尼赛思旗下的产品来说，如果没有一丝有色眼镜，单从产品实力出发，无论注重运动， G70、GV70，仍然有一点行政属性。 G80、G90、GV80，或者纯电动汽车 GV60 等等，在所属的细分市场中，必须处于领先地位。

即便是和 BBA 相对于相应级别的车型，这些全系进口并且在价格上有优势的捷尼赛思新车，其实都可以和它们一起玩。

所以，究竟原因，并非捷尼赛思不够优秀，而是中国汽车市场还没有进入仅凭商品魅力买车的成熟阶段。

更何况，大部分被初创品牌迷住的客户，已经失去了可以系统评价汽车的自我标准。这使得任何一辆能够从这些人那里获得关注的好车，都几乎失去了持续过去造车逻辑的能力。

你们说，在任何睿思请辞之后，接任韩国高管李哲都可以吐槽，3 多年来，捷尼赛思的中国员工没有一个人购买自己的产品。那种尴尬不正好反映了捷尼赛思在品牌建设上的失败吗？

朱江的主线，任重道远。

捷尼赛思下一步该怎么走？也许这是朱江最严重的问题，即将上任。但说实话，经过多年的市场磨练，我们不禁要问，朱江真的能化腐朽为神奇吗？你能为捷尼赛思画出一幅有希望的蓝图吗？

对朱江的能力，了解他以前所经历的人，并不怀疑。

朱江在加入捷尼赛思之前，曾担任美国造车新势力。 Lucid 为了领导这一品牌进入中国市场，开拓业务，中国首任董事总经理。

图 | 朱江担任福特汽车(中国)电动汽车事业部首席运营官。

而且早些时候，拥有超过 20 拥有一年汽车行业经验的朱江，几乎是在宝马、雷克萨斯、福特等国际巨头的中国业务发展中锻炼出来的。

基于这样的工作经验，当捷尼赛思无法触及中国汽车市场的道路时，我相信朱江自然会被它吸引。此外，朱江曾在蔚来工作，研究了高净值个人的消费观念。也许捷尼赛思和朱江一拍即合并并不过分。

然而，根据朱江的简历，有一个明显的问题。虽然朱江曾经和这一系列公司的高管混在一起，但就近年来的频繁变化而言，朱江能否在捷尼赛中保持正常生活还不确定。

3 多年来，捷尼赛思没有一个成型的营销方向，这意味着今天的捷尼赛思仍然像一张白纸，需要一个好的运动员能够长期系统地构建一个可持续的营销体系。

此外，捷尼赛思在过去几年的市场扩张中花费了大量资金。为了带动一点点销量，花光的预算几乎是中国新势力的几倍。

对此，即使在何睿思任期内，韩国也很恼火，因为很多钱并没有真正用在细节上，但在这种情况下，我总觉得未来的营销大方向或多或少会被韩国审核。

或许基于对企业现状的体验，朱江到岗后随时可以像以前一样转身摆脱捷尼赛思，但如果是这样的话，毫无疑问，捷尼赛思又陷入了发展的泥潭。最终，这个品牌的未来将在这一次又一次的高层变化或营销变化中被摧毁。

中国汽车市场当然需要捷尼赛思吗？答案不必我说，每个人都可以知道。

在“进口车>合资车>国产车”的框架中，中国汽车用户的选车逻辑早已跳出。

很多时候，捷尼赛思只是在潜在客户的心目中扮演一个吸引消费的角色，这个角色是产品独特性和韩范高定的隐藏属性。这样，捷尼赛思的韩国高层能对销量有什么期待？

事实上，在中国现代汽车的新战略中，我们也可以看到现代汽车已经开始意识到品牌的重要性，而不是销量。推动高性能品牌 N 这一系列来华布局，以及如此积极地将捷尼赛思引入中国的新车，都是为了在中国重建自己的产品环城河。

几年后，可能有一天，现代人认为捷尼赛思可能不会再留在中国，而是退出市场。但此时此刻，只有朱江在说“我很荣幸加入捷尼赛思”后，才能真正帮助这个品牌获得尽可能多的中国消费者信任和支持。

｜曹佳东｜

汽油在血液中流动，

唯快不破！

THE END

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