“韩国宾利”换帅，月销二位数，营销专家朱江灭火。

韩范豪车开始自救，最直观的方法就是换帅。

7月31日，在中国区担任新CEO朱江的捷尼赛思。消息霸屏，其任职将于2024年8月5日正式生效。

说起这个品牌，很多人可能会觉得奇怪。毕竟它在豪车市场的存在感太低了。6月份，捷尼赛思的月销量只有87辆。

而且值得注意的是，捷尼赛思现任CEO李哲哲（Wells Lee），又是去年十月刚上任。

在不到一年的时间里，两次换帅，“韩国宾利”把提升中国市场销售额的任务压在了新CEO身上。

01营销老兵接力

朱江在汽车行业工作了20多年，可以算是汽车行业的老手。从新力量到国际豪车品牌，甚至海外奢侈品牌，他都担任过重要职务。

2003年，加入华晨宝马，从2008年到2012年，负责营销活动；宝马MINI成为宝马集团全球首任中国品牌总监的品牌管理总监，后晋升为MINI中国品牌管理副总裁；

2013年至2016年加盟雷克萨斯，2017年加盟雷克萨斯中国副总经理，蔚来担任客户发展副总裁。

离开蔚来后，他在工作。福特汽车，被任命为福特汽车(中国)电动汽车事业部首席运营官；

加入2021年11月底集度汽车，负责集中汽车用户发展和运营的副总裁。加入不到半年，选择辞职。

美国造车新势力2022年9月担任Lucid首任中国董事总经理带领品牌进入中国市场，开拓业务。

不难看出，朱江的职业生涯绝大多数和开拓中国市场有关。

在业内人士看来，朱江是一个非常擅长营销品牌的人。他的记录包括但不限于宝马。 从2016年开始，MINI已经成为一个年销量不到3000辆的小众品牌，成为高端个性化汽车的代表，帮助雷克萨斯首次实现中国市场10万辆的销售目标，为蔚来打造高粘度用户群体。

捷尼赛思全球负责人宋敏圭，面对如此完美的简历。（Mike Song）据说朱江积累了丰富的运营管理经验，具有很强的创业精神。“我相信朱江可以促进捷尼赛思在中国的长远发展和业务增长。”

而且朱江的前任——李哲，这是一种毁誉。

何睿思于2023年10月25日离任捷尼赛思中国区CEO，由原首席协调官李哲接任。

上任前，李哲主持了中国地区全体员工大会。他在会上说，捷尼赛思在进入中国三年来的总损失高达30个亿。在这些人中，在2023年不到10个月的时间里，损失了12亿。转换每辆车的平均营销费用高达71万元，高营销费用被认为是造成巨额亏损的“重要原因”之一。

那时李哲还把销售不佳的原因甩给了员工，怒斥员工对企业没有感情。因为在过去的三年里，没有一个捷尼赛思中国员工选择自己的品牌车辆。，还威胁员工“如果现在每个人都离开公司寻求外部发展，就会表示欢迎”。

尽管从2023年开始，CEO的更换如此频繁，但捷尼赛思在中国的销量仍然不理想。到2023年，仅仅卖出。1558辆。2023年，奔驰和宝马在中国的进口汽车销量分别达到18.73万辆和17.43万辆。同年6月，捷尼赛思也是因为质量问题召回1602辆汽车，基本覆盖所有产品线。

上半年，U200c捷尼赛思三月份的销售额同比下降40%，u200c5月份的销售额环比暴跌了42%，u200c6汽车总共只卖出87辆。而且之前退出中国市场的豪华品牌——讴歌，在华最后一个销售年(2022年)销售了2088辆，平均月销售额可达174辆，比捷尼赛思目前的情况要好得多。

02 要成为“韩国宾利”太难了

也许每个人都不太熟悉捷尼赛思这个名字，就像一个七八线的小网红，你也许见过，但是就是叫不出名字。

捷尼赛思思是韩国现代汽车集团旗下的豪华品牌，（GENESIS）雷克萨斯成立于2015年，在集团中的地位与丰田集团相似。

早在2003年，现代化汽车便启动了GENESIS项目，两次更名，三次尝试进入中国市场。

2007年底，现代GENESIS量产版正式上市，第二年正式引入中国市场。但当时并没有独立成子品牌，只是作为现代高端进口车型出售。引入中国后，中文名称是“劳恩斯”。但是进入中国市场后，销售业绩不佳，最终轻而易举地结束，销声匿迹。

2014年，现代又做出了一个决定——再次将GENESIS改名为“捷恩斯“我第二次进入中国市场，但这次的表现也是“无所作为”。国内消费者一直无法认可，于是在2017年再次退出中国市场。

捷尼赛思于2021年4月在上海外滩高调宣布第三次以进口车的身份进入中国市场，当时国内就把它称为“韩国宾利”。

捷尼赛思Genesis进入这样一个执着于进入国内汽车市场的想法也很简单，那就是准备复制丰田雷克萨斯的成功之路，标杆BBA，塑造其豪华汽车的形象。

捷尼赛思还没有“三进”中国的前一年，2020年，中国超过30万辆豪华车市场的销售额约为361万辆，同比增长11.6%，远远优于整体汽车市场销售额下降6.3%。

截至2024年上半年，仅上半年豪车销量仅同比增长3.6%，就已达251.2万辆，较去年同期增长11.3%，在整体市场中所占比例也提高到25.1%。

看到豪车在中国卖得越来越好，捷尼赛思说不眼红是假的。

在短短两年的时间里，捷尼赛思将其旗下8款车全部引进中国，包括5辆燃油车和3辆电瓶车，并采用直销模式。

截至目前，捷尼赛思已经在中国布局包括G90。、G80（ICE/EV）、G70、GV80、GV80 Coupe、GV70（ICE/EV）、GV60（EV）等待多种车型，可以说把所有的财产都搬到了中国。

但事与愿违，依然雷声大雨点小。根据中国乘用车市场信息联席会议（CPCA）统计数据显示，2023年捷尼赛思在中国市场的年销售额仅为1558辆，而且在此之前，2022年的销售额也只有1457辆，中国汽车工业去年总销售额为2686.4万台，不亚于泥牛入海。

截至上半年，捷尼赛思仅出售。835辆，一个月140辆车的销量甚至不如一些品牌的单一车型。按照这种情况，一年的总销量甚至不如豪华品牌的月销量，市场份额几乎可以忽略不计，情况可以说是相当尴尬。

归根结底，捷尼赛思在市场上的存在感太低，无论是品牌号召力还是性价比都没有优势。

尤其在韩范产品在中国越来越衰落的趋势下，让消费者更难接受一个韩范的奢侈品牌。

要知道，中国市场的主流一二线豪华品牌都有一百年的造车历史，才成立九年。捷尼赛思在中国不到三年，显然缺乏历史遗产。

就性价比而言，进口汽车的身份并不比已经国产的二线豪华品牌沃尔沃、林肯、凯迪拉克便宜。

与此同时，根据捷尼赛思的中国官网信息，该品牌目前只在中国拥有。 19个销售中心，包括捷尼赛思世家、捷尼赛思中心和展厅，只有16个城市覆盖了城市。，而且大部分都分布在一线城市之外。

而且从捷尼赛思新车销量的分布来看，由于其渠道规划，除了中国总部所在的上海市场，其新车大部分客户都集中在二线及以下城市。这也意味着捷尼赛思在一线城市更是凤毛麟角，豪华车型覆盖率高。

另外，其车型的大规模召回和有争议的“油改电”问题，使得捷尼赛思这一“新奢侈品牌”雪上加霜。

如今，擅长讲中国故事的朱江正式接手捷尼赛思的中国业务。这时，捷尼赛思不仅需要应对传统的奢侈品牌，还需要面对新力量的冲击。难度堪称地狱级。你能讲好捷尼赛思的中国故事吗？

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 编辑刘雅杰：秦章勇，36氪经授权发布。

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