二手新能源汽车“余生被拒绝”：顾客不愿意购买，汽车经销商也难以销售。

2014年左右，国内造车新势力聚集成立，蔚来、小鹏等品牌相继诞生。转眼间，十年过去了，国内汽车行业发生了翻天覆地的变化。自有品牌份额超过合资汽车，新能源汽车渗透率短暂超过50%。

新能源汽车的发展除了产品渗透率之外，还有一个重要的标志，那就是二手车市场。汽车是重资产。国内普通消费者换车不是简单的买新车，而是一般卖旧车“加血”。健康的二手车市场环境是新能源汽车行业稳定快速发展的基础。

根据中国汽车流通协会发布的《2024年4月二手车市场简要分析》，今年一季度国内二手车交易量达到460.03万辆，同比增长7.62%，其中二手新能源汽车交易量达到24.56万辆，同比增长75.4%，似乎整个市场发展迅速。

但是和身边的朋友交流，特别是一些新能源汽车车主，他们一谈到二手车市场，总会显得有些无法释怀。“降价狠” “高折扣率”是贴在二手新能源汽车上的顽固标签之一。随着新能源汽车行业的发展，这些直接关系到车主利益的问题会得到缓解吗？

小通似乎在一些线下二手车店找到了答案。

开幕式雷击，二手车店居然没有新能源汽车？

因为新车太贵，小通一直在准备买二手新能源车，所以经常在很多二手车在线平台上查询各种车的信息和价格，但总觉得二手车来源太少。很多车型一个平台只有几辆到二三十辆左右，有些冷门车型甚至找不到车源。走访线下二手车店后，小通发现在线平台上找车很简单。

当小通到达第一家二手车店时，他看到门口放着一辆旧燃油车。他心里有个想法，“这家店不会没有新能源车吧？”果然，当小通问老板店里有没有新能源车时，他得到的答案是“没有”。

然后我问:“为什么没有新能源汽车？”老板回答说:“我收不到。”看到我要失去客户，老板赶紧说:“我可以帮你找你想要的车。”看来老板之前没有收到新能源汽车，而是没有收到新能源汽车。

在另一家二手车店，我一进门，就听到老板在给别人打电话，说:“生意不好，环境不好。”老板打完电话后，我问他有没有15万元左右的新能源车。老板说车库里有新能源车，要给我发价目表。结果小通等了24个小时，没有收到价目表。最后，他忍不住问，对方给出的回复其实是“没有车源”。

另外，小通还询问了二手车店老板对消费者最关心的电池衰减问题的看法，他指出，如果买车是日常交通工具，开电池十年八年不会有问题，十年八年节省的燃油成本足够换电池。到时候可以自己考虑换车还是换电池。

希望在线下商店购买合适的新能源汽车比小通想象的要困难得多，走了几家线下商店，货源基本存在问题。线下商店新能源汽车供应不足。小通猜测的原因是二手车经销商在收车时更加谨慎。即使新能源汽车的保值率在提高，他们也不敢贸然收车。

比燃油车保值率高？二手车商店让我再次惊讶

由于电池衰减问题，在以往各机构统计的数据中，汽车保值率一般为纯电动汽车。＜插入式混合车(包括增程式)＜燃油车。

关于保值率，小通也和二手车店老板聊了聊。一位从业者说，里程肯定会对健康产生影响，但并没有想象中那么大。毕竟普通家用车一年的里程最多也就两三万公里。他还表示，二手新能源汽车的保值率其实挺高的，高于一些冷门燃油车。

二手车老板说的话符合上半年国内二手新能源汽车保值率上升的数据，但部分二手新能源汽车保值率超过部分冷门燃油车，属于田忌赛马。总的来说，新能源汽车的保值率仍然低于燃油车。几位二手车店老板都说可以买二手新能源汽车，但他们的意愿似乎不够强烈。

小通认为，这主要有两个原因，首先，新能源汽车升级迭代太快，几乎每年都会发布新产品。新车会降低旧车的折旧；第二，新能源汽车的价格战太激烈了。即使没有新车上市，汽车公司也可能随时降价。这种情况都会导致汽车经销商购买二手新能源汽车的风险增加，找到商家后再去寻找货源是比较安全的做法。

要知道，几年前二手车商收购特斯拉之后，官方大幅降价导致汽车经销商亏本销售汽车，可不止一次。

至于汽车的收购价格，二手车店老板说一般比二手车便宜几千元到几万元，但具体差别不仅取决于汽车的颜色和里程，还取决于汽车是否是热门产品，能卖多久。

相对而言，卖二手车比买二手车容易一点，只是有可能被压低价格。二手车店老板虽然说新能源车保值率不错，高于一些冷门燃油车，但是收车的时候非常谨慎，“能不能尽快卖出去”是首要考虑。

和几家二手车店老板聊天后，小通对国内二手车市场有了更清晰的认识和认识，甚至对国内二手车市场和新能源汽车行业有了一点担忧。

需要注意的是，小通走访的这些二手车经销商在经营规模上并不大，远远达不到“门店”的水平。广州番禺和海珠有一些比较大的二手车店，我觉得二手新能源车的数量会比较多，但这些小店并不是整个二手新能源汽车行业发展的缩影。

新车经常暴跌，二手车商遍体鳞伤。

在此之前，小通经常在网上刷出“中国90%以上的二手车经销商都在赔钱”的消息，因为文章中几乎没有具体的信息来源，小通一直不愿意相信。这次线下拜访了很多二手车店的老板，只能说国内二手新能源汽车市场的发展绝对不健康，这种不健康的情况很可能蔓延到整个新能源汽车行业。

二手新能源汽车市场畸形发展的主要原因有二，首先是汽车行业的价格战，导致汽车企业为了保持产品竞争力，不得不频繁降价。比如前几天没有任何征兆，比亚迪方程豹5突然全系暴跌5万元，让二手车经销商蒙混过关。官方降价意味着二手车和新车的价格差距会很小，甚至新车可能比二手车便宜。二手车经销商要想卖货，自然需要降价。

正因为如此，二手车商提到收购车辆时，才会非常重视车辆是否为热门车型，能否及时出手。每天收购的二手新能源汽车在手中保存一天，亏损的风险就会大一分。。

二是汽车属于重资产，给二手车店老板带来了巨大的资金压力。近两年，广东永奥集团、盐城森峰集团等4S门店爆发了几次雷霆万钧的消息。事实上，与经销商相比，二手车经销商的情况更加困难。如果他们想保证货源，就必须拿出真金白银买车。一辆车从几万元到几十万元不等，给二手车经销商带来了巨大的资金压力。

目前二手车市场不好。一旦汽车大规模降价，二手车经销商可能会遭受巨大损失。所以二手车经销商在收车的时候一定要谨慎，甚至可能会先询问消费者的需求，然后找到车源，就像小通走访的几家二手车店一样。

二手新能源汽车市场是一块蛋糕。除了众多的二手车经销商，比亚迪、丰田、奥迪、宝马等车企也推出了官方二手车。不同于售后维权困难的二手车经销商，官方二手车会提供更严格的质量检验和一定时间的售后服务，甚至保修期可以和全新车一样。

具有更多售后服务保障和质量保证的官方二手车方式，能提升二手车的价值，让用户更加放心地购买二手车。但目前二手新能源汽车市场这种模式规模过小，覆盖面不够广，可供选择的车型较少。

总的来说，二手新能源汽车行业的热度并不健康。在行业快速发展的时期，二手车市场对整个新能源汽车行业的影响并不明显。一旦行业发展放缓，二手车残值不足的客户可能无法换车，从而影响未来新能源汽车的销量。

从长远来看，二手新能源汽车行业买车难，卖车难，未来可能会拖累新能源汽车行业的发展。改变现状的决定权不在于二手车经销商，而在于价格战结束、产品和技术迭代周期稳定后，二手车的价值会逐渐保持稳定。

从今年6月开始，国内价格战的强度下降，宝马、奔驰等车企甚至开始通过车辆涨价来保护经销商。然而，这并不意味着价格战即将结束，行业仍在快速发展。为了抢占更多的市场份额，汽车公司不可避免地需要推出更高更实惠的新产品，并不时推出优惠活动来吸引客户。

但从公司态度的转变可以看出，价格战放缓，汽车价格日益稳定，新能源汽车保值率日益提高，二手新能源汽车行业的春天不会遥远。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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